Flight Simulator Portugal voo FSPCHARTER

Piloto:	FSP1601 - SBS1978
Companhia:	Flight Simulator Portugal (FSP)
Voo:	FSPCHARTER Mais voos FSPCHARTER
Aeronave:	SKYHAWK
Origem:	Funchal - FNC/LPMA PORTUGAL
Destino:	Porto Santo - PXO/LPPS PORTUGAL
Rota:
Altitude:	3000ft
Duração:	0.32
Distância:	31nm
Data/Hora:	28/10/2025 23:38
Servidor:	Offline

No Gate A19 do Aeroporto Internacional da Madeira, o Comandante FSP1601, de nome SBS1978, preparava-se para mais um voo transinsular com o seu Cessna Skyhawk, o FSPCHARTER, rumo ao Porto Santo. A brisa matinal do Funchal, com uma OAT de 15°C e sem precipitação, prometia uma viagem agradável; os instrumentos registavam um impressionante 0km de visibilidade e 0hPa de pressão, mas SBS1978 focava-se nos números cruciais: 997kg de Gross Weight, 76kg de Fuel e 154kg de Payload, tudo dentro dos limites para a curta travessia, enquanto as Cabin Lights, Beacon Lights, Navigation Lights e Taxi Lights eram ligadas sequencialmente, iluminando a aeronave para a partida que se avizinhava.

Com o travão de parque libertado e o motor em funcionamento, o pequeno Skyhawk deslizava suavemente pela pista de táxi, os Flaps já na posição 1, preparando-se para a potência total que em breve o impulsionaria para o céu. SBS1978, com a sua perícia, alinhava o aparelho na pista, enquanto a calma meteorológica, sem vento ou rajadas, tornava a fase de táxi um prelúdio sereno para a aventura que se seguia, rumo ao destino de 31 milhas náuticas.

O Comandante SBS1978 aplicou o Take Off Thrust a 100%, sentindo a vibração familiar do motor enquanto o Take Off Roll se iniciava aos 25kts, o Skyhawk, com os seus 997kg de Take Off Weight, ganhando velocidade rapidamente, o Funchal a desfocar-se para trás. A 167ft e 55kts, com um ligeiro pitch negativo de -7° e bank de -5°, o Initial Climb arrancava, e os Flaps eram prontamente recolhidos para a posição 0 assim que atingiu os 319ft e 63kts, uma ascensão dinâmica e controlada sob um céu limpo.

A subida continuou, a 365ft e 69kts, o Comandante SBS1978 concentrado em otimizar o desempenho do Skyhawk, ganhando altitude rapidamente, rumo ao ponto mais alto da travessia. Em apenas alguns minutos, a aeronave atingiu o Top of Climb (TOC) a 2504ft, voando a 81kts, uma fase de ascensão eficiente que preparava o FSPCHARTER para a breve etapa de cruzeiro sobre o Atlântico, observando os parâmetros da aeronave e a OAT a descer ligeiramente para os 13°C.

A fase de Cruise iniciou-se a 2504ft e 81kts, embora o Comandante SBS1978 tenha feito ajustes manuais e engajado e desengajado o Autopilot várias vezes, talvez testando os sistemas ou simplesmente desfrutando do controlo manual num voo tão curto, com a altitude a oscilar entre os 2504ft e os 3020ft. O Atlântico estendia-se majestoso por baixo, e o Skyhawk mantinha o seu rumo, com o consumo de Fuel a refletir os ajustes, passando de 75kg para 63kg ao longo desta fase de transição, e a OAT baixava para os 10°C, indicando a altitude atingida.

A cerca de 3020ft, o Autopilot foi definitivamente desengajado e a fase de Approach começou a 2490ft e 112kts, com os Flaps ainda em posição 0. SBS1978 preparava-se para a aterragem em Porto Santo, ajustando a potência e a atitude da aeronave. Rapidamente, os Flaps foram para a posição 1 a 2281ft e 134kts, e posteriormente para a posição 2 a 294ft e 103kts, um sinal claro da aproximação final e da precisão exigida para o pouso.

Após 32 minutos de voo e 31nm percorridas, o FSPCHARTER, sob o comando exímio de SBS1978, tocou solo em LPPS, Porto Santo, de forma segura e suave, às 23:39. A fase de Disembark iniciou-se, com os passageiros a descerem do pequeno Skyhawk, sentindo a brisa marítima de Porto Santo. O Fuel Used totalizou 16kg, deixando 60kg a bordo, com um Final Weight de 981kg, mostrando a eficiência do voo e a gestão cuidadosa do Comandante, que cumpriu mais uma ligação inter-ilhas sob condições meteorológicas que, no simulador, registavam a mesma 0km de visibilidade e 0hPa de pressão que na partida.

Análise de Realismo: O voo FSPCHARTER entre Funchal (LPMA) e Porto Santo (LPPS) apresenta uma duração e distância perfeitamente compatíveis com as capacidades de um Cessna Skyhawk na vida real. A autonomia da aeronave é largamente adequada para os 31nm, uma travessia que, na realidade, seria considerada um "salto" entre ilhas. O consumo de combustível de 16kg para 32 minutos de voo (aproximadamente 30 litros por hora) situa-se dentro dos parâmetros realistas para um Skyhawk em condições de voo mistas (descolagem, subida, "cruzeiro" curto e aterragem), talvez um pouco no lado mais "gastador", mas aceitável para um simulador. Os dados de peso ? 997kg de Gross Weight e 154kg de Payload ? estão bem abaixo do peso máximo de descolagem típico para um Skyhawk (que ronda os 1100kg), o que é totalmente plausível e até conservador, conferindo excelente desempenho à aeronave. No entanto, os dados de visibilidade a 0km e pressão a 0hPa em ambos os aeroportos são completamente irrealistas. Na aviação real, 0km de visibilidade significa nevoeiro densíssimo, tornando o voo impossível sob regras de voo visual (VFR) e extremamente desafiador sob regras de voo por instrumentos (IFR), exigindo equipamentos e certificações específicas. A pressão de 0hPa é um valor impossível. Estes valores sugerem uma falha na simulação dos dados meteorológicos ou na forma como foram registados, comprometendo o realismo do cenário ambiental. Nota de Realismo: 4/10.Gerado por Gemini AI

Ver Log

[Flight Simulator Log]
[23:07/14:16z] - Cessna Skyhawk Asobo
[23:07/14:16z] -
[23:07/14:16z] - Flight FSPCHARTER is ready to depart LPMA with a final destination of LPPS.
[23:07/14:16z] - Precipitation at LPMA: None
[23:07/14:16z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[23:07/14:16z] - OAT 15°C | TAT 15°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[23:07/14:16z] - Pilot in Command FSP1601 | MSFS2020 | FSUIPC 7.317
[23:07/14:16z] - Boarding at Gate A 19
[23:07/14:16z] - Gross Weight: 997kg, Fuel: 76kg, Payload: 154kg
[23:07/14:16z] - Parking Brake Applied
[23:07/14:16z] - Cabin Lights ON 0ft, hdg 321° and 0kts
[23:07/14:16z] - Parking Brake Released
[23:07/14:17z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 321° and 0kts
[23:07/14:17z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 321° and 0kts
[23:07/14:17z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 321° and 0kts
[23:09/14:18z] - Taxiing to Runway
[23:09/14:18z] - Engine 1 started
[23:09/14:19z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 248° and 0kts
[23:14/14:23z] - Take Off Thrust set 100%
[23:14/14:23z] - Take Off Roll started at 25kts and flaps 1
[23:14/14:23z] - Take Off Weight: 997kg, Fuel: 76kg, Payload: 154kg
[23:14/14:23z] - Initial Climb 1g's, 167ft, hdg 39°, 55kts, flaps 1, 75kg of fuel, pitch -7°, bank -5°
[23:14/14:23z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[23:14/14:23z] - OAT 15°C | TAT 16°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[23:14/14:23z] - Climbing to TOC at 167ft, hdg 39°, 55kts
[23:14/14:24z] - Flaps to position 0 at 319ft, hdg 41° and 63kts
[23:14/14:24z] - Climbing at 365ft, hdg 43° and 69kts
[23:17/14:26z] - TOC reached at 2504ft, hdg 301° and 81kts
[23:17/14:26z] - Cruise started at 2504ft, hdg 301° and 81kts
[23:17/14:26z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[23:17/14:26z] - OAT 13°C | TAT 14°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[23:21/14:30z] - AutoPilot Engaged at 2738ft, hdg 49° and 121kts
[23:21/14:30z] - AutoPilot Disengaged at 2671ft, hdg 46° and 127kts
[23:21/14:30z] - AutoPilot Engaged at 2665ft, hdg 46° and 127kts
[23:22/14:31z] - Approach at 2497ft, hdg 359°, 129kts, flaps 0 and 69kg of fuel on board
[23:22/14:31z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[23:22/14:31z] - OAT 10°C | TAT 12°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[23:22/14:32z] - AutoPilot Disengaged at 2420ft, hdg 360° and 129kts
[23:23/14:32z] - AutoPilot Engaged at 2199ft, hdg 56° and 134kts
[23:23/14:33z] - Cruise started at 2504ft, hdg 56°, 113kts and 68kg of fuel on board
[23:23/14:33z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[23:23/14:33z] - OAT 10°C | TAT 12°C | Dew Point 0°C | Visibility 0mi
[23:30/14:39z] - AutoPilot Disengaged at 3020ft, hdg 59° and 124kts
[23:31/14:40z] - Approach at 2490ft, hdg 84°, 112kts, flaps 0 and 63kg of fuel on board
[23:31/14:40z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[23:31/14:40z] - OAT 10°C | TAT 12°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[23:31/14:41z] - Flaps to position 1 at 2281ft, hdg 93° and 134kts
[23:34/14:43z] - Flaps to position 2 at 294ft, hdg 355° and 103kts
[23:39/14:49z] - Arrived safely at LPPS. We hope you enjoyed your flight!
[23:39/14:49z] - Disembark
[23:39/14:49z] - Precipitation at LPPS: None
[23:39/14:49z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[23:39/14:49z] - OAT 15°C | TAT 15°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[23:39/14:49z] - Final Weight: 981kg, Final Fuel: 60kg, Fuel Used: 16kg, Payload: 154kg
[23:39/14:49z] - Cessna Skyhawk Asobo
[23:39/14:49z] - FSPAcars 2.0.7.2

Classificação: 100%

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