Flight Simulator Portugal voo FSPCHARTER

Piloto:	FSP1601 - SBS1978
Companhia:	Flight Simulator Portugal (FSP)
Voo:	FSPCHARTER Mais voos FSPCHARTER
Aeronave:	SKYHAWK
Origem:	Porto Santo - PXO/LPPS PORTUGAL
Destino:	Funchal - FNC/LPMA PORTUGAL
Rota:
Altitude:	3000ft
Duração:	0.30
Distância:	31nm
Data/Hora:	29/10/2025 00:11
Servidor:	Offline

Comandante FSP1601, de nome SBS1978, olhava para o Cessna Skyhawk Asobo no aeródromo de Porto Santo (LPPS), a aeronave do voo FSPCHARTER que o levaria a Funchal (LPMA). A bordo, 154kg de carga útil e 60kg de combustível, elevando o peso bruto para 981kg, bem abaixo dos limites. O clima apresentava-se calmo, sem precipitação ou vento, com uma temperatura exterior de 15°C, e a visibilidade, segundo os dados, era zero quilómetros, um dado que SBS1978 sabia ser uma particularidade do sistema, pois a manhã, embora porventura nevoenta, prometia uma travessia serena sobre o Atlântico. Os sistemas foram energizados, luzes de navegação, beacon, táxi e cabine acesas, e o Comandante fez os seus checks metódicos, preparando-se para mais uma ligação entre as ilhas. No cockpit, o zumbido familiar do avionics enchia o ar, um prelúdio à aventura que se avizinhava.

O motor do Skyhawk ganhou vida com um rugido suave e rítmico, e SBS1978, após libertar o travão de estacionamento, iniciou o táxi em direção à Pista 36. O pequeno monomotor deslizava com agilidade sobre o asfalto, os flaps posicionados em 1, uma configuração padrão para a descolagem. Na cabeceira, os últimos checks foram executados, as luzes de aterragem e estroboscópicas acesas, assinalando a iminência da partida. Com o motor a 100% de potência, o Skyhawk iniciou a sua corrida de descolagem, ganhando velocidade rapidamente. A 26 nós, a rotação começou, e em poucos segundos, a 69 nós, o Cessna desgarrava-se do solo, iniciando a sua ascensão com um pitch de -2°, uma leitura momentânea que o Comandante corrigiu instintivamente para uma atitude de subida positiva e segura, com 981kg de peso à descolagem e 59kg de combustível nos depósitos.

A subida inicial foi vigorosa, o Skyhawk a ganhar altitude a uma velocidade de 70 nós. A 516 pés, os flaps foram recolhidos para a posição zero, permitindo um aumento de velocidade e eficiência na ascensão. O Comandante SBS1978 monitorizava os instrumentos, enquanto a ilha de Porto Santo diminuía no horizonte. A 2100 pés, o Autopilot foi engrenado, estabilizando a aeronave num heading de 241°, rumo ao Funchal. O céu estava limpo, sem indícios de turbulência ou vento, embora os sensores teimassem em registar zero, e a temperatura exterior descesse ligeiramente para os 10°C à medida que a aeronave subia. A 2511 pés, foi atingido o Topo da Subida (TOC), e o voo FSPCHARTER entrou em fase de cruzeiro, embora com a altitude a oscilar, o que denotava uma gestão de Autopilot bastante ativa por parte do Comandante para otimizar o perfil de voo e a velocidade de 79 nós, que se alternava com outras mais elevadas.

A travessia de 31 milhas náuticas prometia ser breve. Após cerca de 10 minutos de voo, a ilha da Madeira começou a desenhar-se nitidamente à frente. O Comandante SBS1978 iniciou a preparação para a descida e aproximação ao Aeroporto Internacional da Madeira, LPMA. O Autopilot foi desengrenado e reativado várias vezes, num balé entre a automação e o controlo manual, talvez para lidar com a complexidade do terreno madeirense e a necessidade de ajustar o perfil de descida. Aos 2494 pés, a aeronave já se encontrava em fase de aproximação, com uma velocidade de 137 nós e 47kg de combustível. Os flaps foram novamente estendidos para a posição 1 a 2215 pés, preparando o Skyhawk para as velocidades mais baixas e a maior sustentação necessárias para a aterragem numa pista tão desafiadora como a do Funchal.

Aproximando-se da pista, algo não estava certo. Talvez uma instabilidade aerodinâmica inesperada, um desvio no path de aproximação ou a deteção de um impedimento fictício no simulador. O Comandante FSP1601 tomou a decisão imediata e sensata de abortar a aterragem, iniciando um Go Around a 1082 pés. O motor voltou a rugir, a potência a subir, e a aeronave voltou a ganhar altura e velocidade, com 44kg de combustível nos depósitos. Contudo, a segunda tentativa de aproximação também não se revelou ideal, levando a um segundo Go Around a 1260 pés. A perseverança de SBS1978 era evidente, navegando o Skyhawk com um heading de 271°, numa nova tentativa de estabilizar a aeronave para a aterragem, mostrando a sua cautela e o seu empenho na segurança do voo, mesmo perante as condições peculiares que o sistema de simulação reportava.

Após as duas idas ao ar, a resiliência do Comandante SBS1978 foi recompensada. Uma última abordagem, com a aeronave a 1324 pés e uma velocidade de 98 nós com flaps em 1, permitiu uma estabilização final. A experiência do piloto era crucial, e o Skyhawk desceu suavemente, a roçar o planador, até ao contacto firme mas seguro com a pista do Funchal. O alívio era palpável, e em poucos minutos, o FSPCHARTER taxiou até ao seu lugar de estacionamento, o motor a ser desligado e as luzes a serem gradualmente apagadas. Os passageiros fictícios podiam agora desembarcar, e o Comandante FSP1601 registou o final do voo, com 42kg de combustível remanescente, tendo consumido 18kg, e um peso final de 963kg. A missão, apesar dos desafios simulados, fora cumprida com sucesso e segurança, num voo que durou 30 minutos e cobriu 31 milhas náuticas.

Do ponto de vista do Comandante SBS1978, as duas manobras de Go Around foram decisões prudentes e necessárias. Num ambiente real, tal comportamento é indicativo de uma avaliação rigorosa das condições de aterragem, seja por velocidade, altura, alinhamento ou obstáculos inesperados. No contexto deste voo simulado, a persistência de "0km de visibilidade" e a total ausência de vento e turbulência são claramente dados de simulação estáticos ou defeituosos. Todavia, a sua resposta em manter a segurança da operação, mesmo sem condições meteorológicas adversas simuladas, demonstra um excelente airmanship.

O perfil de voo, com as várias intervenções do Autopilot e a gestão de altitude, sugere um esforço para adaptar a aeronave às exigências do terreno ou para corrigir desvios, culminando numa aterragem bem-sucedida após a retificação das abordagens iniciais. A sua calma e controlo foram determinantes para o desfecho positivo do FSPCHARTER.

Analisando os dados do log, a plausibilidade do voo FSPCHARTER na vida real apresenta-se com algumas incongruências significativas. A autonomia do Cessna Skyhawk é mais do que adequada para uma distância de 31 milhas náuticas, que é um voo bastante curto. O consumo de combustível de 18kg (aproximadamente 25 litros) em 30 minutos de voo, incluindo descolagem, subida, cruzeiro e duas idas ao ar, é razoavelmente realista para um Skyhawk, que tipicamente consome entre 30 a 38 litros por hora. Os dados de peso ? 981kg no take-off e 154kg de payload ? estão perfeitamente dentro dos limites operacionais de um Cessna 172. Contudo, a maior falha no realismo reside nas informações meteorológicas. Uma "Visibilidade 0km" constante e uma "Pressão 0hPa" são dados completamente irrealistas e inconsistentes com qualquer condição de voo real, sugerindo uma falha na interpretação ou registo dos dados do simulador. A ausência total de vento, turbulência e rajadas em todo o voo reforça a ideia de um ambiente estático e não dinâmico. Estas inconsistências meteorológicas afetam drasticamente o realismo percebido, tornando as decisões do piloto, especialmente os go-arounds, mais difíceis de contextualizar em termos de meteorologia real. Baseado nos dados do log, e ignorando as anomalias do simulador para a visibilidade e pressão, o perfil de voo e consumo são aceitáveis, mas os dados meteorológicos invalidam grande parte do realismo. Assim, a minha avaliação para o realismo do voo, tal como registado, é de 4/10.Gerado por Gemini AI

Ver Log

[Flight Simulator Log]
[23:41/14:50z] - Cessna Skyhawk Asobo
[23:41/14:50z] -
[23:41/14:50z] - Flight FSPCHARTER is ready to depart LPPS with a final destination of LPMA.
[23:41/14:50z] - Precipitation at LPPS: None
[23:41/14:50z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[23:41/14:50z] - OAT 15°C | TAT 15°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[23:41/14:50z] - Pilot in Command FSP1601 | MSFS2020 | FSUIPC 7.317
[23:41/14:50z] - Boarding
[23:41/14:50z] - Gross Weight: 981kg, Fuel: 60kg, Payload: 154kg
[23:41/14:50z] - Parking Brake Applied
[23:41/14:50z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 226° and 0kts
[23:41/14:50z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 226° and 0kts
[23:41/14:50z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 226° and 0kts
[23:41/14:50z] - Cabin Lights ON 0ft, hdg 226° and 0kts
[23:41/14:50z] - Taxiing to Runway
[23:41/14:50z] - Engine 1 started
[23:41/14:50z] - Parking Brake Released
[23:41/14:50z] - Flaps to position 0 at 0ft, hdg 228° and 0kts
[23:41/14:50z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 228° and 0kts
[23:41/14:51z] - Parking Brake Applied
[23:41/14:51z] - Parking Brake Released
[23:45/14:54z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 360° and 0kts
[23:45/14:54z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 360° and 0kts
[23:46/14:55z] - Take Off from Runway 36, Thrust set 100%
[23:46/14:55z] - Take Off Roll started at 26kts and flaps 1
[23:46/14:55z] - Take Off Weight: 981kg, Fuel: 59kg, Payload: 154kg
[23:46/14:55z] - Initial Climb 1g's, 0ft, hdg 359°, 69kts, flaps 1, 59kg of fuel, pitch -2°, bank -1°
[23:46/14:55z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[23:46/14:55z] - OAT 15°C | TAT 16°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[23:46/14:55z] - Climbing to TOC at 0ft, hdg 359°, 69kts
[23:46/14:55z] - Climbing at 468ft, hdg 356° and 70kts
[23:46/14:55z] - Flaps to position 0 at 516ft, hdg 343° and 70kts
[23:49/14:58z] - AutoPilot Engaged at 2100ft, hdg 241° and 108kts
[23:52/15:02z] - AutoPilot Disengaged at 1595ft, hdg 206° and 122kts
[23:53/15:02z] - TOC reached at 2511ft, hdg 199° and 79kts
[23:53/15:02z] - Cruise started at 2511ft, hdg 199° and 79kts
[23:53/15:02z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[23:53/15:02z] - OAT 10°C | TAT 11°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[23:54/15:03z] - AutoPilot Engaged at 3441ft, hdg 206° and 117kts
[23:58/15:07z] - AutoPilot Disengaged at 4121ft, hdg 200° and 85kts
[00:00/15:10z] - AutoPilot Engaged at 2882ft, hdg 206° and 117kts
[00:02/15:11z] - Approach at 2494ft, hdg 202°, 137kts, flaps 0 and 47kg of fuel on board
[00:02/15:11z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[00:02/15:11z] - OAT 11°C | TAT 14°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[00:02/15:11z] - Flaps to position 1 at 2215ft, hdg 201° and 138kts
[00:05/15:14z] - Go Around at 1082ft, hdg 271°, 120kts, flaps 1 and 44kg of fuel on board
[00:05/15:14z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[00:05/15:14z] - OAT 14°C | TAT 16°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[00:05/15:14z] - Approach at 1181ft, hdg 269°, 109kts, flaps 1 and 44kg of fuel on board
[00:05/15:14z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[00:05/15:14z] - OAT 14°C | TAT 15°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[00:05/15:15z] - Go Around at 1260ft, hdg 271°, 104kts, flaps 1 and 44kg of fuel on board
[00:05/15:15z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[00:05/15:15z] - OAT 14°C | TAT 15°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[00:05/15:15z] - AutoPilot Disengaged at 1260ft, hdg 271° and 104kts
[00:05/15:15z] - Approach at 1324ft, hdg 269°, 98kts, flaps 1 and 44kg of fuel on board
[00:05/15:15z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[00:05/15:15z] - OAT 14°C | TAT 15°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[00:12/15:21z] - Arrived safely at LPMA. We hope you enjoyed your flight!
[00:12/15:21z] - Disembark
[00:12/15:21z] - Precipitation at LPMA: None
[00:12/15:21z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[00:12/15:21z] - OAT 15°C | TAT 15°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[00:12/15:21z] - Final Weight: 963kg, Final Fuel: 42kg, Fuel Used: 18kg, Payload: 154kg
[00:12/15:21z] - Cessna Skyhawk Asobo
[00:12/15:21z] - FSPAcars 2.0.7.2

Classificação: 100%

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