Aegean Airlines voo AEE3265

Piloto:	FSP1255 - LMarinho
Companhia:	Aegean Airlines (A3/AEE)
Voo:	AEE3265 Mais voos AEE3265
Aeronave:	DA62
Origem:	Menorca - MAH/LEMH SPAIN
Destino:	Kefallinia - EFL/LGKF GREECE
Rota:
Altitude:	12000ft
Duração:	3.59
Distância:	767nm
Data/Hora:	02/12/2025 21:45
Servidor:	Online - FSP

O Comandante LMarinho, com o seu código FSP1255, sentia a rotina familiar antes de cada missão, mas cada voo era uma nova tela. O AEE3265, um DA62 com a Kenmore Livery, aguardava-o em Menorca LEMH, destino Kefallinia LGKF, uma travessia de 767nm em 3:59 de relógio. A bordo, 154kg de Payload e 120kg de Fuel para um Gross Weight total de 1845kg. As condições meteorológicas iniciais em LEMH eram ideais, sem Precipitation, Wind Speed e Gusts a 0kts, uma OAT de 15°C e TAT a 15°C, embora a Visibility e Pressure reportassem 0km e 0hPa, dados estranhos mas que LMarinho, no simulador, ignorou. Os Navigation, Beacon, Strobes, Recognition, Wing, Logo e Cabin Lights foram ativados um a um, um ballet de luzes no cockpit a iluminar os sistemas que se preparavam para despertar.

Com o Parking Brake aplicado, LMarinho iniciou o arranque dos motores. O Engine 1 ganhou vida, seguido pelo Engine 2, enchendo a cabine com o zumbido mecânico que tanto lhe era familiar. As Landing Lights e Instruments Lights foram acesas, completando a sinfonia de luzes. "Taxiing to Runway", murmurou, e o DA62, suavemente, começou a deslocar-se, obediente aos comandos, rumo à pista 01. O ambiente era sereno, sem uma brisa a perturbar a calma matinal de Menorca.

Na soleira da pista 01, LMarinho confirmou os Flaps na posição 1. O Parking Brake foi Released e a potencia dos motores foi Thrust set a 100%. O DA62 ganhou velocidade rapidamente, o Take Off Roll iniciado a 33kts. Os olhos de LMarinho varriam os instrumentos enquanto a aeronave acelerava. V1 a 85kts, VR a 90kts, e V2 a 92kts foram atingidos em sequência rápida, e o avião rotou. Uma subida inicial a 1g's, a 292ft, o avião elevava-se com graciosidade. Os Flaps foram retraídos para a posição 0 a 350ft, e o Gear up a 423ft, os sons mecânicos a acompanhar o ritmo da subida.

O DA62 continuou a subir, a 486ft a 100kts. A 2888ft, LMarinho Engaged o AutoPilot, aliviando a carga de trabalho e permitindo-lhe apreciar a paisagem que se estendia abaixo. A proa do avião apontava para leste, em direção a Kefallinia. O TOC foi finalmente reached a 11510ft, a 163kts. A OAT caíra para -8°C, e a TAT para -3°C, evidenciando a altitude e a fina atmosfera que o rodeava, com a Visibility ainda a 0km.

A 11510ft, o Cruise era suave. O DA62 mantinha uma Heading de 94°, navegando sobre o mar azul. LMarinho desativou as Landing Lights, já não necessárias na luz diurna do alto. As Wind condições mantiveram-se a 0kts, sem Turbulence ou Gusts, um voo excecionalmente calmo. As horas passavam, o DA62 a devorar milha após milha náutica, os sistemas a funcionarem sem falhas, uma bolha de segurança no vasto céu.

A chegada a Kefallinia começava a delinear-se no horizonte distante. A 21:15z, o TOD foi reached a 11489ft, e o DA62 iniciou a sua Descida para o destino a 188kts. A 5271ft, a fase de Approach começou, a 191kts, com os Flaps a 0 e os mesmos 120kg de Fuel a bordo. A OAT subira para 5°C, com a TAT a 10°C, enquanto a Visibility se mantinha inexplicavelmente a 0km. LMarinho mantinha-se focado, preparando-se para a transição para o controlo manual e a aproximação final.

A 214ft, a cerca de 180kts, LMarinho configurou os Flaps para a posição 2. Quase de imediato, o Gear down foi ativado a 209ft, a 178kts, e as Landing Lights ON a 190ft. A 189ft e 83kts, o AutoPilot foi Disengaged, e LMarinho assumiu o controlo total para o toque final. A aterragem na Runway 32 foi suave, -64fpm, um toque quase perfeito a 69kts, com os Flaps na posição 2. Uma ateragem exemplar, em condições meteorológicas reportadas como 0km de visibilidade, o que atesta a pericia do Comandante LMarinho, ou a falha dos sensores. O OAT no solo estava a 15°C.

Com o avião no solo, o Taxiing to Gate começou, guiando o DA62 até à sua posição final. O Parking Brake foi Applied. LMarinho colocou os Flaps a 0, desligou as Landing Lights. Um por um, os motores foram Engine 1 stopped e Engine 2 stopped, trazendo o silêncio de volta à cabine. "Arrived safely at LGKF", registou-se. A missão do AEE3265 estava completa, e a Disembark dos passageiros começou. O Comandante LMarinho, como sempre, avaliava mentalmente cada etapa do voo. Final Weight: 1845kg, Final Fuel: 120kg, Fuel Used: 0kg ? este último, um dado que sempre o intrigava, pois sabia bem que o avião tinha consumido combustível, apesar do log o indicar como zero. As condições finais em LGKF eram as mesmas de partida, sem Precipitation, Wind 0kts, OAT 15°C, Visibility 0km e Pressure 0hPa.

Análise de Realismo: O voo AEE3265, pilotado pelo Comandante LMarinho, apresenta uma simulação que, em termos de procedimentos operacionais e fases de voo, replica de forma credível um perfil de voo. As velocidades V1, VR, V2, a sequência de retração de flaps e trem de aterragem, e o uso do piloto automático são consistentes com as práticas aeronáuticas para um DA62. Contudo, a análise dos dados do log revela inconsistências significativas que comprometem seriamente o realismo do voo na vida real. A autonomia da aeronave para a distância de 767nm e uma duração de 3:59 (239 minutos) com apenas 120kg de combustível inicial é totalmente inadequada e perigosa na vida real. Um DA62 consome, em média, entre 40 a 60 litros por hora (cerca de 32 a 48 kg/hora) em cruzeiro. Para quase 4 horas de voo, o consumo real estaria na ordem dos 128kg a 192kg de combustível. O registo "Fuel Used: 0kg" e "Final Fuel: 120kg" é um erro crítico do simulador ou do sistema de logging, tornando a análise de consumo irrealista e a premissa do voo implausível. Se o combustível não foi usado, o peso final deveria ser superior ao inicial, mas manteve-se igual, o que é um paradoxo. Os dados de peso (Gross Weight: 1845kg, Payload: 154kg) estão dentro dos limites operacionais para o DA62, cujo MTOW é de 1999kg. No entanto, o facto de o Landing Weight ser idêntico ao Take Off Weight (1845kg) devido ao "Fuel Used: 0kg" reforça a falta de realismo no que toca ao consumo. As informações de visibilidade e pressão atmosférica ("Visibility 0km" e "Pressure 0hPa") são consistentemente irrealistas e inconsistentes ao longo de todo o voo (partida, cruzeiro, chegada). Uma visibilidade de 0km implicaria condições de nevoeiro denso, tornando a descolagem e a aterragem praticamente impossíveis sem sistemas de categoria III, e certamente não seria um voo suave sem turbulência. Uma pressão de 0hPa é um vácuo e não ocorre na atmosfera terrestre. Estes dados sugerem uma falha na captação ou registo das condições meteorológicas ambientais pelo simulador. A ausência total de vento ou turbulência também é pouco provável para um voo tão longo. Em suma, embora as fases operacionais do voo estejam bem simuladas, os dados fundamentais de performance (consumo de combustível) e meteorologia são falhos, invalidando a plausibilidade de um voo real. Nota de realismo do voo: 3/10.Gerado por Gemini AI

Ver Log

[Flight Simulator Log]
[17:46/09:54z] - DA 62 Kenmore Livery
[17:46/09:54z] - DA62
[17:46/09:54z] - Flight AEE3265 is ready to depart LEMH with a final destination of LGKF.
[17:46/09:54z] - Precipitation at LEMH: None
[17:46/09:54z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[17:46/09:54z] - OAT 15°C | TAT 15°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[17:46/09:54z] - Pilot in Command FSP1255 | MSFS2020 | FSUIPC 7.505
[17:46/09:54z] - Boarding
[17:46/09:54z] - Gross Weight: 1845kg, Fuel: 120kg, Payload: 154kg
[17:46/09:54z] - Parking Brake Applied
[17:46/09:54z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 9° and 0kts
[17:46/09:54z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 9° and 0kts
[17:46/09:54z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 9° and 0kts
[17:46/09:54z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 9° and 0kts
[17:46/09:54z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 9° and 0kts
[17:46/09:54z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 9° and 0kts
[17:46/09:54z] - Cabin Lights ON 0ft, hdg 9° and 0kts
[17:46/09:55z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 9° and 0kts
[17:46/09:55z] - Taxiing to Runway
[17:46/09:55z] - Engine 1 started
[17:46/09:55z] - Engine 2 started
[17:46/09:55z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 9° and 0kts
[17:46/09:55z] - Instruments Lights ON 0ft, hdg 9° and 0kts
[17:47/09:55z] - Parking Brake Released
[17:47/09:55z] - Take Off from Runway 01, Thrust set 100%
[17:47/09:55z] - Take Off Roll started at 33kts and flaps 1
[17:47/09:55z] - Take Off Weight: 1845kg, Fuel: 120kg, Payload: 154kg
[17:47/09:56z] - V1 at 85kts, Flaps position 1, hdg 8° and 120kg of fuel
[17:47/09:56z] - VR at 90kts, Flaps position 1, hdg 7° and 120kg of fuel
[17:47/09:56z] - V2 at 92kts, Flaps position 1, hdg 6° and 120kg of fuel
[17:47/09:56z] - Initial Climb 1g's, 292ft, hdg 6°, 98kts, flaps 1, 120kg of fuel, pitch -4°, bank 0°
[17:47/09:56z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[17:47/09:56z] - OAT 15°C | TAT 16°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[17:47/09:56z] - Climbing to TOC at 292ft, hdg 6°, 98kts
[17:47/09:56z] - Flaps to position 0 at 350ft, hdg 7° and 102kts
[17:47/09:56z] - Gear up at 423ft, hdg 7° and 101kts
[17:47/09:56z] - Climbing at 486ft, hdg 10° and 100kts
[17:49/09:57z] - AutoPilot Engaged at 2888ft, hdg 48° and 107kts
[18:06/10:14z] - TOC reached at 11510ft, hdg 94° and 163kts
[18:06/10:14z] - Cruise started at 11510ft, hdg 94° and 163kts
[18:06/10:14z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[18:06/10:14z] - OAT -8°C | TAT -3°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[18:26/10:34z] - Landing Lights OFF 14984ft, hdg 95° and 158kts
[21:15/13:24z] - TOD reached at 11489ft, hdg 103° and 188kts
[21:15/13:24z] - Descending to destination at 11489ft, hdg 103° and 188kts
[21:23/13:32z] - Approach at 5271ft, hdg 103°, 191kts, flaps 0 and 120kg of fuel on board
[21:23/13:32z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[21:23/13:32z] - OAT 5°C | TAT 10°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[21:42/13:50z] - Flaps to position 2 at 214ft, hdg 325° and 180kts
[21:42/13:50z] - Gear down at 209ft, hdg 325° and 178kts
[21:42/13:51z] - Landing Lights ON 190ft, hdg 325° and 117kts
[21:43/13:51z] - AutoPilot Disengaged at 189ft, hdg 325° and 83kts
[21:44/13:52z] - Landed Soft on Runway 32, at -64fpm, 1,02g's, hdg 326°, 69kts, flaps 2, 120kg of fuel, pitch -4°, bank 0°
[21:44/13:52z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[21:44/13:52z] - OAT 15°C | TAT 16°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[21:44/13:52z] - Landing Weight: 1845kg, Fuel: 120kg, Payload: 154kg
[21:44/13:52z] - AutoSave
[21:44/13:52z] - Taxiing to Gate
[21:45/13:53z] - Parking Brake Applied
[21:45/13:53z] - Flaps to position 0 at 0ft, hdg 72° and 3kts
[21:45/13:53z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 73° and 0kts
[21:45/13:54z] - Engine 1 stopped
[21:45/13:54z] - Engine 2 stopped
[21:45/13:54z] - Arrived safely at LGKF. We hope you enjoyed your flight!
[21:45/13:54z] - Disembark
[21:45/13:54z] - Precipitation at LGKF: None
[21:45/13:54z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[21:45/13:54z] - OAT 15°C | TAT 15°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[21:45/13:54z] - Final Weight: 1845kg, Final Fuel: 120kg, Fuel Used: 0kg, Payload: 154kg
[21:45/13:54z] - DA 62 Kenmore Livery
[21:45/13:54z] - FSPAcars 2.0.7.2

Classificação: 100%

Não existe nenhum comentário disponível