Sevenair voo RVP1325
| Piloto: | FSP1255 - LMarinho |
| Companhia: | Sevenair (RVP) |
| Voo: |
RVP1325 Mais voos RVP1325 |
| Aeronave: | DA62 |
| Origem: | Sintra - LPST  PORTUGAL |
| Destino: | Palermo - PMO/LICJ  ITALY |
| Rota: | |
| Altitude: | 12000ft |
| Duração: | 5.30 |
| Distância: | 1053nm |
| Data/Hora: | 08/01/2026 15:54 |
| Servidor: | Online - FSP |
1053 NM
Sintra (LPST)
Palermo (PMO)
MSFS2020
História do voo
Os motores do DA62, as duas potências diesel, ganharam vida com um som encorpado às 10:08z, ecoando pela pista de Sintra. LMarinho soltou o travão de parque e iniciou o taxi suave em direcção à pista 32, as luzes de aterragem já acesas, iluminando o caminho. Aceleração, o thrust a 100%, a aeronave a ganhar velocidade na pista. V1 aos 85 nós, VR aos 90 nós, e, com um pitch de -5 graus e flaps em posição 1, o DA62 descolou, a 92 nós, para o azul sem fim, deixando o solo de Sintra para trás sem qualquer turbulência ou vento a notar.
A subida inicial foi metódica e eficiente, com o DA62 a escalar a 435 pés com 97 nós, sem o mínimo soluço no motor ou na célula, dada a estabilidade meteorológica de 0kt de vento. LMarinho, com a destreza que só a experiência confere, recolheu os flaps aos 501 pés e o trem de aterragem aos 604 pés, otimizando a aerodinâmica da aeronave. Rapidamente, o Comandante engajou o piloto automático aos 3503 pés, libertando-o para a gestão dos sistemas e a monitorização do progresso do voo, enquanto as luzes de aterragem eram desligadas para poupar energia.
Atingindo a Top of Climb (TOC) aos 11513 pés (cerca de FL115) com 163 nós, o DA62 EC-EAG entrou em cruise, mantendo uma proa constante de 87 graus. A temperatura exterior era de -7°C, mas a cabine permanecia confortável, num voo notavelmente tranquilo, sem uma única rajada de vento ou turbulência. LMarinho manteve uma vigilância serena, acompanhando o desempenho da aeronave sobre o vasto Atlântico e, posteriormente, o Mediterrâneo, em direcção a Palermo, antecipando as cinco horas e pouco de viagem sem o mínimo de desvio ou anomalia, uma proeza da máquina e do homem.
Quase cinco horas após a descolagem, às 15:05z, a aeronave atingiu a Top of Descent (TOD) a 11480 pés, com uma velocidade de 194 nós e uma proa de 99 graus, iniciando a descida gradual para o destino. LMarinho preparou-se para a fase de aproximação a Palermo, revendo os charts e as frequências. Aos 5292 pés, a 197 nós, o DA62 já estava em aproximação, com os flaps ainda recolhidos, e as luzes de aterragem acesas novamente aos 2908 pés, num ambiente meteorológico impecável e sem vento, prometendo uma chegada tranquila.
A fase final do voo foi uma demonstração de precisão. LMarinho desengajou o piloto automático aos 204 pés, assumindo o controlo manual completo para o toque final. Com os flaps em posição 2 e o trem de aterragem já estendido aos 3687 pés, o DA62 executou uma aterragem suave, com uma taxa de descida de -79 pés por minuto e 1.04g, tocando a pista de Palermo a 72 nós. A meteorologia mantinha-se perfeita, 0km de visibilidade e 0hPa de pressão, o que permitiu um taxi direto para o gate.
Ali, com os motores parados e as luzes desligadas, o Comandante LMarinho e o seu DA62 completaram o voo RVP1325, proporcionando aos passageiros uma viagem segura e sem intercorrências.
--- Análise de Realismo: Com base nos dados do log, a plausibilidade do voo na vida real é extremamente baixa, quase nula, devido a inconsistências flagrantes. 1. Autonomia da Aeronave e Consumo de Combustível: O DA62 tem uma autonomia de cerca de 1300-1400 milhas náuticas com tanques cheios (aproximadamente 500 litros ou 400kg de combustível). Para uma distância de 1053nm e uma duração de 5:08h, seriam necessários, no mínimo, uns 300-350kg de combustível, considerando um consumo médio de 40-50 litros por hora. O log indica 120kg de combustível à partida e, incrivelmente, 120kg à chegada, com "Fuel Used: 0kg". Isto é o ponto mais crítico e irrealista. Um avião não voa sem consumir combustível. Esta quantidade de combustível (120kg) seria insuficiente para sequer 2 horas de voo do DA62, quanto mais para uma travessia trans-mediterrânica de 5 horas. 2. Dados de Peso: Os pesos (Take Off Weight: 1845kg, Landing Weight: 1845kg, Final Weight: 1845kg) são consistentes com a falha no consumo de combustível (0kg usado). O peso bruto de 1845kg está dentro dos limites de peso máximo do DA62 (MTOW de 1999kg), pelo que a aeronave estaria operacional quanto a este aspeto. 3. Informações de Visibilidade e Pressão/Meteorologia: Os dados meteorológicos são a segunda maior bandeira de irrealismo. "Visibility 0km" é uma impossibilidade para qualquer tipo de voo em condições visuais ou mesmo instrumentais (onde a visibilidade mínima para aterragem é tipicamente acima de 0km). "Pressure 0hPa" é fisicamente impossível; a pressão atmosférica normal ao nível do mar é de aproximadamente 1013hPa. "Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts" durante todo o voo (partida, cruzeiro e chegada) é igualmente irrealista. Condições de vento perfeitamente nulas são raras e altamente improváveis por cinco horas de voo. Estes dados sugerem falhas no registo de telemetria ou na simulação dos parâmetros meteorológicos do Flight Simulator.
Perspetiva sobre as decisões do piloto: As decisões do Comandante LMarinho, no contexto dos dados apresentados (se fossem reais), foram exemplares: a descolagem suave, o uso eficiente do piloto automático e uma aterragem precisa, tudo a indicar um controlo e perícia adequados. Contudo, na vida real, a decisão de iniciar um voo desta distância com apenas 120kg de combustível seria uma imprudência gravíssima e contrária a todas as normas de segurança, culminando inevitavelmente numa aterragem forçada por falta de combustível em alto mar. Em suma, os dados do log são amplamente inconsistentes com a realidade da aviação. O voo, tal como descrito pelos dados, não seria possível na vida real. Nota de realismo do voo: 1/10.
Gerado por Gemini AI
Log do voo
[Flight Simulator Log]
[10:23/10:07z] - Diamond DA62 EC-EAG
[10:23/10:07z] - DA62
[10:23/10:07z] - Flight RVP1325 is ready to depart LPST with a final destination of LICJ.
[10:23/10:07z] - Precipitation at LPST: None
[10:23/10:07z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[10:23/10:07z] - OAT 15°C | TAT 15°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[10:23/10:07z] - Pilot in Command FSP1255 | MSFS2020 | FSUIPC 7.505
[10:23/10:07z] - Boarding
[10:23/10:07z] - Gross Weight: 1845kg, Fuel: 120kg, Payload: 154kg
[10:23/10:07z] - Parking Brake Applied
[10:23/10:07z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 316° and 1kts
[10:23/10:07z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 316° and 1kts
[10:23/10:07z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 316° and 1kts
[10:23/10:07z] - Instruments Lights ON 0ft, hdg 316° and 1kts
[10:23/10:07z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 316° and 1kts
[10:23/10:07z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 316° and 1kts
[10:23/10:07z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 316° and 1kts
[10:23/10:07z] - Cabin Lights ON 0ft, hdg 316° and 1kts
[10:24/10:08z] - Taxiing to Runway
[10:24/10:08z] - Engine 1 started
[10:24/10:08z] - Engine 2 started
[10:24/10:08z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 316° and 1kts
[10:24/10:09z] - Parking Brake Released
[10:25/10:09z] - Take Off from Runway 32, Thrust set 100%
[10:25/10:09z] - Take Off Roll started at 36kts and flaps 1
[10:25/10:09z] - Take Off Weight: 1845kg, Fuel: 120kg, Payload: 154kg
[10:25/10:09z] - V1 at 85kts, Flaps position 1, hdg 315° and 120kg of fuel
[10:25/10:09z] - VR at 90kts, Flaps position 1, hdg 316° and 120kg of fuel
[10:25/10:09z] - V2 at 92kts, Flaps position 1, hdg 316° and 120kg of fuel
[10:25/10:09z] - Initial Climb 1g's, 435ft, hdg 316°, 97kts, flaps 1, 120kg of fuel, pitch -5°, bank 0°
[10:25/10:09z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[10:25/10:09z] - OAT 15°C | TAT 16°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[10:25/10:09z] - Climbing to TOC at 435ft, hdg 316°, 97kts
[10:25/10:09z] - Flaps to position 0 at 501ft, hdg 316° and 97kts
[10:25/10:09z] - Gear up at 604ft, hdg 317° and 93kts
[10:25/10:09z] - Climbing at 638ft, hdg 318° and 93kts
[10:27/10:11z] - AutoPilot Engaged at 3503ft, hdg 76° and 98kts
[10:27/10:11z] - Landing Lights OFF 3713ft, hdg 131° and 134kts
[10:43/10:27z] - TOC reached at 11513ft, hdg 87° and 163kts
[10:43/10:27z] - Cruise started at 11513ft, hdg 87° and 163kts
[10:43/10:27z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[10:43/10:27z] - OAT -7°C | TAT -2°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[15:21/15:05z] - TOD reached at 11480ft, hdg 99° and 194kts
[15:21/15:05z] - Descending to destination at 11480ft, hdg 99° and 194kts
[15:26/15:10z] - Approach at 5292ft, hdg 100°, 197kts, flaps 0 and 120kg of fuel on board
[15:26/15:10z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[15:26/15:10z] - OAT 5°C | TAT 11°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[15:33/15:17z] - Landing Lights ON 2908ft, hdg 100° and 174kts
[15:44/10:05z] - Flaps to position 2 at 3687ft, hdg 70° and 187kts
[15:44/10:05z] - Gear down at 3687ft, hdg 70° and 187kts
[15:51/10:12z] - AutoPilot Disengaged at 204ft, hdg 66° and 113kts
[15:52/10:14z] - Landed Soft at -79fpm, 1,04g's, hdg 66°, 72kts, flaps 2, 120kg of fuel, pitch -5°, bank 0°
[15:52/10:14z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[15:52/10:14z] - OAT 15°C | TAT 16°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[15:52/10:14z] - Landing Weight: 1845kg, Fuel: 120kg, Payload: 154kg
[15:52/10:14z] - AutoSave
[15:52/10:14z] - Taxiing to Gate
[15:53/10:15z] - Parking Brake Applied
[15:53/10:15z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 283° and 1kts
[15:53/10:15z] - Flaps to position 0 at 0ft, hdg 283° and 1kts
[15:53/10:15z] - Engine 1 stopped
[15:53/10:15z] - Engine 2 stopped
[15:54/10:15z] - Arrived safely at LICJ. We hope you enjoyed your flight!
[15:54/10:15z] - Disembark
[15:54/10:15z] - Precipitation at LICJ: None
[15:54/10:15z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[15:54/10:15z] - OAT 15°C | TAT 15°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[15:54/10:15z] - Final Weight: 1845kg, Final Fuel: 120kg, Fuel Used: 0kg, Payload: 154kg
[15:54/10:15z] - Diamond DA62 EC-EAG
[15:54/10:15z] - FSPAcars 2.0.7.2
Avaliação do voo
Classificação: 100%