TAP Air Portugal voo TAP1691

Piloto:	FSP182 - Tallas
Companhia:	TAP Air Portugal (TP/TAP)
Voo:	TAP1691 Mais voos TAP1691
Aeronave:	A321 (ZK-CHM)
Origem:	Lisbon - LIS/LPPT PORTUGAL
Destino:	Funchal - FNC/LPMA PORTUGAL
Rota:	ULVO1S ULVOT DCT GALPA DCT RAKUN RAKU1P
Altitude:	35000ft
Duração:	1.58
Distância:	522nm
Data/Hora:	08/01/2026 17:34
Servidor:	Offline

No buliçoso Aeroporto Humberto Delgado, em Lisboa (LPPT), o Comandante Tallas, FSP182, observava os preparativos finais para o voo TAP1691 com destino ao Funchal (LPMA), a bordo do seu robusto A321 da Fenix. Era um dia calmo em Lisboa, sem precipitação e com ventos nulos, a temperatura exterior a aconchegantes 13°C, prometendo uma partida tranquila. A aeronave estava pronta, com um peso bruto de 76025kg, transportando 9052kg de combustível e uma carga útil de 18922kg, perfeitamente dentro dos limites para a jornada de 522 milhas náuticas. Os passageiros, ansiosos pela beleza insular da Madeira, embarcavam enquanto as luzes de navegação, reconhecimento e logo iluminavam a fuselagem no portão.

Às 15:42z, o Comandante Tallas ativou as luzes beacon, sinalizando que a aeronave estava prestes a iniciar a sua movimentação, e o travão de parque foi libertado. O empurrão para trás começou suavemente, afastando o A321 do gate, e logo o motor um ganhou vida com um rugido característico, seguido pelo motor dois. Os cintos de segurança foram ativados, as luzes de taxi acesas, e os flaps definidos para a posição 3 ? a configuração ideal para a descolagem planeada. O A321 deslizava agora, com uma elegância ponderada, pelas taxiways de Lisboa, rumo à pista de descolagem, com o peso de 75823kg, uma máquina preparada para levantar voo.

Na cabeceira da pista, com as luzes de aterragem e estroboscópicas acesas, Tallas aplicou a potência de descolagem a 68% e o A321 iniciou o seu rolamento. A aceleração foi vigorosa; a 161 nós, "V1", a decisão de voar era irreversível; a 165 nós, "VR", Tallas rodou a aeronave para o ar; e a "V2", mantinha-se a velocidade segura de subida. Com 369 pés de altitude e 170 nós, a fuselagem elevava-se suavemente, recolhendo os flaps progressivamente e o trem de aterragem com um suave 'clunk' aos 1039 pés. O piloto automático foi engatado aos 4833 pés, permitindo que a aeronave seguisse o seu perfil de subida programado, as luzes de taxi e reconhecimento já desativadas.

A subida continuou, constante e eficiente, atravessando as camadas de ar sobre o Atlântico. Aos 10243 pés, as luzes de aterragem foram desligadas, e as de asa pouco depois, indicando a transição para a fase de subida de cruzeiro. A aeronave cortava o ar a 270 nós, em direção ao ponto de início de cruzeiro (TOC), que foi alcançado aos 34501 pés às 16:27z. Lá em cima, a 0 milhas de visibilidade no log ? um dado que o Comandante sabia ser apenas uma limitação do sistema de registo ? a temperatura exterior marcava -55°C, enquanto o A321 da TAP sulcava os céus rumo ao destino.

Após cerca de meia hora de cruzeiro, o A321 atingiu o ponto de início de descida (TOD) às 16:57z, a 34484 pés. Tallas preparava-se para a descida complexa e famosa de Funchal. As luzes de asa e aterragem foram acionadas novamente aos 9710 e 9642 pés, respetivamente. Durante a descida, os spoilers foram armados e desarmados várias vezes, uma dança precisa para controlar a velocidade e o perfil de descida sobre o oceano, evitando sobrecarregar a estrutura da aeronave e mantendo a trajectória para a intrincada aproximação. Com 4649kg de combustível a bordo e o piloto automático desengatado aos 1560 pés, a aeronave avançava para o seu primeiro contacto visual com a ilha.

A aproximação ao Funchal é notória pelos seus desafios, e desta vez não foi exceção. Aos 338 pés, num momento crítico e inesperado, o log registou um "Event Pitch Angle -22°", uma indicação clara de uma perturbação abrupta na atitude da aeronave, talvez uma turbulência inesperada ou uma manobra correctiva drástica. A rápida decisão do Comandante Tallas foi exemplar: uma arremetida imediata. Com os flaps na posição 5 e 138 nós, a potência foi aplicada em pleno, os trens de aterragem recolhidos aos 1139 pés, e a aeronave ascendeu novamente, iniciando uma nova e segura trajetória de aproximação. A segurança dos passageiros era a prioridade absoluta.

Com a serenidade que a experiência confere, Tallas reconfigurou o A321 para uma segunda tentativa de aterragem. Os flaps foram novamente estendidos progressivamente ? 3, 4, 5 ? e o trem de aterragem baixado aos 1409 pés. As luzes de taxi e reconhecimento foram acesas uma vez mais, iluminando o caminho para a pista. Desta vez, a aproximação foi precisa e controlada. Às 17:27z, o A321 tocou o asfalto do Funchal com uma aterragem "normal", registando -397 pés por minuto e 1.18g, uma firme mas perfeitamente aceitável receção, com os spoilers a serem imediatamente abertos para ajudar na desaceleração. A aeronave, agora com 70999kg, estava segura em solo.

Após a aterragem, o A321, já com os spoilers recolhidos, desacelerou e iniciou o taxi para a gate, com 4027kg de combustível ainda nos tanques. Os flaps foram gradualmente recolhidos para a posição zero, e as luzes de aterragem e estroboscópicas desligadas. À medida que se aproximavam do terminal, as luzes de taxi e reconhecimento também foram apagadas. Às 17:32z, o travão de parque foi acionado no gate final, e os motores, um a um, foram desligados, silenciando o rugido que os tinha impulsionado por 522 milhas náuticas. O Comandante Tallas havia entregue o TAP1691 em segurança no Funchal, às 17:34z, com os passageiros a iniciarem o desembarque.

O voo TAP1691, tal como registado, apresenta uma mistura de elementos realistas e algumas anomalias típicas de sistemas de simulação. A autonomia do A321 é mais que adequada para a distância de 522nm entre Lisboa e Funchal, uma rota bastante comum para este tipo de aeronave, e a duração de 1h 59min está perfeitamente alinhada com a realidade. O consumo de combustível de 5118kg, mesmo com uma arremetida incluída, é bastante plausível para um A321 nesta rota e duração, indicando uma gestão de combustível razoável. Os pesos brutos, de descolagem e aterragem estão bem dentro dos limites operacionais de um A321, não sugerindo qualquer sobrecarga. No entanto, os dados meteorológicos são o ponto mais fraco em termos de realismo. A visibilidade e pressão a 0km/0hPa, e a ausência total de vento, turbulência ou rajadas em todo o voo (especialmente no Funchal, conhecido pelos seus ventos desafiadores), são inconsistências flagrantes que comprometem o realismo simulado da atmosfera. O "Event Pitch Angle -22°" que precedeu a arremetida é um valor extremo e irrealista para uma condição de voo normal, embora a decisão de arremeter seja a correta em face de uma aproximação instável, demonstrando um bom julgamento do piloto perante uma situação de instabilidade. A aterragem a -397fpm é aceitável. Apesar das falhas nos dados meteorológicos, a performance da aeronave e a duração/consumo são consistentes com a realidade, com a arremetida a adicionar um elemento de realismo operacional. Nota de realismo do voo: 6/10.Gerado por Gemini AI

Ver Log

[Flight SimBrief]
[15:35] - Airline: TAP Air Portugal
[15:35] - ACFT: A321
[15:35] - Flight: TAP1691
[15:35] - DEP: LPPT
[15:35] - ARR: LPMA
[Flight Simulator Log]
[15:35/15:35z] - FenixA321 CFM WF SC
[15:35/15:35z] -
[15:35/15:35z] - Flight TAP1691 is ready to depart LPPT with a final destination of LPMA.
[15:35/15:35z] - Precipitation at LPPT: None
[15:35/15:35z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[15:35/15:35z] - OAT 13°C | TAT 13°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[15:35/15:35z] - Pilot in Command FSP182 | MSFS2024 | FSUIPC 7.505
[15:35/15:35z] - Boarding
[15:35/15:35z] - Gross Weight: 76025kg, Fuel: 9052kg, Payload: 18922kg
[15:35/15:35z] - Parking Brake Applied
[15:35/15:35z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 74° and 0kts
[15:35/15:35z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 74° and 0kts
[15:35/15:35z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 74° and 0kts
[15:42/15:42z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 74° and 0kts
[15:42/15:42z] - Parking Brake Released
[15:42/15:42z] - Recognition Lights OFF 0ft, hdg 74° and 0kts
[15:42/15:42z] - Pushing Back from the gate
[15:43/15:43z] - Parking Brake Applied
[15:43/15:43z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 344° and 0kts
[15:43/15:43z] - Taxiing to Runway
[15:43/15:43z] - Engine 1 started
[15:45/15:45z] - Seat Belts ON 0ft, hdg 344° and 0kts
[15:45/15:45z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 344° and 0kts
[15:45/15:45z] - Flaps to position 2 at 0ft, hdg 344° and 0kts
[15:45/15:45z] - Flaps to position 3 at 0ft, hdg 344° and 0kts
[15:46/15:46z] - Parking Brake Released
[15:49/15:49z] - Engine 2 started
[15:50/15:50z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 21° and 10kts
[15:53/15:53z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 348° and 0kts
[15:53/15:53z] - Parking Brake Applied
[15:53/15:53z] - Parking Brake Released
[15:56/15:56z] - Strobes Lights OFF 0ft, hdg 22° and 4kts
[15:57/15:57z] - Parking Brake Applied
[15:58/15:58z] - Parking Brake Released
[15:58/15:58z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 113° and 0kts
[15:58/15:58z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 113° and 0kts
[15:59/15:59z] - Take Off Thrust set 68%
[15:59/15:59z] - Take Off Roll started at 45kts and flaps 3
[15:59/15:59z] - Take Off Weight: 75823kg, Fuel: 8851kg, Payload: 18922kg
[15:59/15:59z] - V1 at 161kts, Flaps position 3, hdg 202° and 8781kg of fuel
[15:59/15:59z] - VR at 165kts, Flaps position 3, hdg 202° and 8778kg of fuel
[15:59/15:59z] - V2 at 165kts, Flaps position 3, hdg 203° and 8776kg of fuel
[15:59/15:59z] - Initial Climb 1g's, 369ft, hdg 203°, 170kts, flaps 3, 8776kg of fuel, pitch -7°, bank 1°
[15:59/15:59z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[15:59/15:59z] - OAT 14°C | TAT 18°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[15:59/15:59z] - Climbing to TOC at 369ft, hdg 203°, 170kts
[15:59/15:59z] - Taxi Lights OFF 510ft, hdg 203° and 175kts
[15:59/15:59z] - Recognition Lights OFF 510ft, hdg 203° and 175kts
[15:59/15:59z] - Climbing at 625ft, hdg 204° and 174kts
[16:00/16:00z] - Gear up at 1039ft, hdg 203° and 159kts
[16:02/16:02z] - AutoPilot Engaged at 4833ft, hdg 206° and 190kts
[16:02/16:02z] - Logo Lights OFF 5034ft, hdg 208° and 209kts
[16:02/16:02z] - Flaps to position 2 at 5034ft, hdg 208° and 209kts
[16:02/16:02z] - Flaps to position 1 at 5056ft, hdg 208° and 211kts
[16:02/16:02z] - Flaps to position 0 at 5130ft, hdg 209° and 221kts
[16:04/16:04z] - Landing Lights OFF 10243ft, hdg 211° and 256kts
[16:05/16:05z] - Wing Lights OFF 10279ft, hdg 211° and 260kts
[16:27/16:27z] - TOC reached at 34501ft, hdg 234° and 270kts
[16:27/16:27z] - Cruise started at 34501ft, hdg 234° and 270kts
[16:27/16:27z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[16:27/16:27z] - OAT -55°C | TAT -28°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[16:57/16:57z] - TOD reached at 34484ft, hdg 228° and 269kts
[16:57/16:57z] - Descending to destination at 34484ft, hdg 228° and 269kts
[17:09/17:09z] - Spoilers Armed 10109ft, hdg 225° and 250kts
[17:10/17:10z] - Wing Lights ON 9710ft, hdg 225° and 250kts
[17:10/17:10z] - Landing Lights ON 9642ft, hdg 225° and 249kts
[17:10/17:10z] - Spoilers Disarmed 9056ft, hdg 225° and 250kts
[17:11/17:11z] - Spoilers Armed 7027ft, hdg 222° and 249kts
[17:11/17:11z] - Spoilers Disarmed 6330ft, hdg 221° and 231kts
[17:12/17:12z] - Approach at 5294ft, hdg 221°, 228kts, flaps 0 and 4649kg of fuel on board
[17:12/17:12z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[17:12/17:12z] - OAT 5°C | TAT 13°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[17:12/17:12z] - Descending at 5576ft, hdg 220° and 228kts
[17:12/17:12z] - Approach at 5232ft, hdg 200°, 230kts, flaps 0 and 4646kg of fuel on board
[17:12/17:12z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[17:12/17:12z] - OAT 5°C | TAT 13°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[17:13/17:12z] - Spoilers Armed 4689ft, hdg 204° and 239kts
[17:14/17:14z] - Spoilers Disarmed 1917ft, hdg 210° and 212kts
[17:14/17:14z] - AutoPilot Disengaged at 1560ft, hdg 211° and 206kts
[17:15/17:15z] - Flaps to position 1 at 1494ft, hdg 212° and 202kts
[17:15/17:15z] - Logo Lights ON 1458ft, hdg 212° and 195kts
[17:15/17:15z] - Flaps to position 2 at 1458ft, hdg 212° and 195kts
[17:15/17:15z] - Flaps to position 3 at 1462ft, hdg 212° and 191kts
[17:15/17:15z] - Gear down at 1479ft, hdg 214° and 168kts
[17:15/17:15z] - Flaps to position 4 at 1385ft, hdg 214° and 165kts
[17:16/17:16z] - Taxi Lights ON 1238ft, hdg 215° and 144kts
[17:16/17:16z] - Recognition Lights ON 1238ft, hdg 215° and 144kts
[17:16/17:16z] - Flaps to position 5 at 962ft, hdg 246° and 137kts
[17:18/17:18z] - Event Pitch Angle -22°
[17:19/17:19z] - Taxi Lights OFF 338ft, hdg 46° and 138kts
[17:19/17:19z] - Recognition Lights OFF 338ft, hdg 46° and 138kts
[17:19/17:19z] - Go Around at 338ft, hdg 46°, 138kts, flaps 5 and 4459kg of fuel on board
[17:19/17:19z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[17:19/17:19z] - OAT 16°C | TAT 18°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[17:19/17:19z] - Approach at 1002ft, hdg 47°, 132kts, flaps 5 and 4423kg of fuel on board
[17:19/17:19z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[17:19/17:19z] - OAT 16°C | TAT 18°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[17:19/17:19z] - Gear up at 1139ft, hdg 48° and 137kts
[17:19/17:19z] - Flaps to position 3 at 1645ft, hdg 63° and 150kts
[17:21/17:21z] - Logo Lights OFF 4286ft, hdg 84° and 181kts
[17:21/17:21z] - Flaps to position 2 at 4286ft, hdg 84° and 181kts
[17:24/17:24z] - Flaps to position 3 at 1753ft, hdg 247° and 183kts
[17:24/17:24z] - Logo Lights ON 1695ft, hdg 245° and 185kts
[17:24/17:24z] - Gear down at 1409ft, hdg 240° and 187kts
[17:24/17:24z] - Flaps to position 4 at 1269ft, hdg 246° and 176kts
[17:25/17:25z] - Taxi Lights ON 1175ft, hdg 259° and 163kts
[17:25/17:25z] - Recognition Lights ON 1175ft, hdg 259° and 163kts
[17:25/17:25z] - Flaps to position 5 at 1166ft, hdg 264° and 158kts
[17:27/17:27z] - Spoilers Deployed 0ft, hdg 45° and 130kts
[17:27/17:27z] - Landed Normal at -397fpm, 1,18g's, hdg 45°, 130kts, flaps 5, 4027kg of fuel, pitch -6°, bank 0°
[17:27/17:27z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[17:27/17:27z] - OAT 16°C | TAT 18°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[17:27/17:27z] - Landing Weight: 70999kg, Fuel: 4027kg, Payload: 18922kg
[17:27/17:27z] - AutoSave
[17:27/17:27z] - Taxiing to Gate
[17:27/17:27z] - Spoilers Retracted 0ft, hdg 15° and 15kts
[17:28/17:27z] - Flaps to position 4 at 0ft, hdg 14° and 12kts
[17:28/17:28z] - Flaps to position 3 at 0ft, hdg 14° and 13kts
[17:28/17:28z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 36° and 22kts
[17:28/17:28z] - Flaps to position 0 at 0ft, hdg 138° and 15kts
[17:29/17:29z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 223° and 5kts
[17:29/17:29z] - Strobes Lights OFF 0ft, hdg 223° and 5kts
[17:31/17:31z] - Taxi Lights OFF 0ft, hdg 226° and 8kts
[17:31/17:31z] - Recognition Lights OFF 0ft, hdg 226° and 8kts
[17:32/17:32z] - Parking Brake Applied
[17:32/17:32z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 138° and 0kts
[17:33/17:33z] - Engine 1 stopped
[17:33/17:33z] - Engine 2 stopped
[17:33/17:33z] - Beacon Lights OFF 0ft, hdg 138° and 0kts
[17:34/17:34z] - Arrived safely at LPMA. We hope you enjoyed your flight!
[17:34/17:34z] - Disembark
[17:34/17:34z] - Precipitation at LPMA: None
[17:34/17:34z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[17:34/17:34z] - OAT 16°C | TAT 16°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[17:34/17:34z] - Final Weight: 70906kg, Final Fuel: 3934kg, Fuel Used: 5118kg, Payload: 18922kg
[17:34/17:34z] - FenixA321 CFM WF SC
[17:34/17:34z] - FSPAcars 2.0.7.2

Pitch Angle Limit Exceed: -20%

Classificação: 80%

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