Eurowings voo EW526
| Piloto: | FSP588 - bizarro |
| Companhia: | Eurowings (EW/EWG) |
| Voo: |
EW526 Mais voos EW526 |
| Aeronave: | B738 (D-ABMQ) Air Berlin |
| Origem: | Cologne - CGN/EDDK   GERMANY |
| Destino: | Barcelona - BCN/LEBL  SPAIN |
| Rota: | NVO1R NVO Y868 NAVAK Z283 LNO DCT RASCA DCT FAMEN DCT AHVEC UN857 DISAK DCT DIRMO DCT VALKU DCT ATSUP DCT MINSO DCT DEGOL DCT PPG DCT ALBER ALBE3X |
| Altitude: | 38000ft |
| Duração: | 2.38 |
| Distância: | 612nm |
| Data/Hora: | 10/01/2026 12:34 |
| Servidor: | Offline |
612 NM
Cologne (CGN)
Barcelona (BCN)
P3Dv5
História do voo
Às 09:55 locais, com os passageiros a bordo e o travão de estacionamento aplicado, o Comandante FSP588 ligou as luzes de estrobo, preparando a aeronave para o movimento que se avizinhava, sob a vigilância atenta dos controladores. Cinco minutos depois, as luzes de navegação e baliza foram acionadas, iluminando a fuselagem branca da aeronave enquanto o Comandante dava os toques finais nos sistemas e verificava o desempenho previsto para a descolagem. A expectativa de um voo suave pairava no ar, apesar da frieza do ambiente, um contraste nítido com o calor mediterrânico que os esperava em Espanha.
O processo de táxi em EDDK foi metódico. O Comandante FSP588 libertou o travão de estacionamento às 10:06, e a aeronave começou a rolar suavemente. Em seguida, os flaps foram posicionados para 1, depois para 2 e 3, preparando as asas para a sustentação necessária na descolagem. Os motores foram iniciados com precisão, primeiro o motor 2, depois o 1, o seu rugido quebrando a quietude da manhã nevada. As luzes de táxi foram acesas, abrindo caminho através da visibilidade limitada, enquanto o B738 avançava em direção à pista 32R, um percurso que demorou cerca de dezassete minutos, com as luzes de aterragem a serem ligadas às 10:24 e as de navegação às 10:27, marcando a sua presença na pista para a iminente descolagem com um peso de 65137kg e 7150kg de combustível.
Às 10:27, com os flaps na posição 3 e a um peso de descolagem de 65137kg, o Comandante FSP588 aplicou 65% de potência nos motores, iniciando a corrida de descolagem na pista 32R. A aceleração foi potente, e rapidamente o avião atingiu os 44 nós. Em poucos segundos, a aeronave decolou, com uma ascensão inicial a 1G, 0ft de altitude e 167 nós. Os trens de aterragem foram recolhidos decisivamente aos 652ft e 186kts, e os flaps retraídos sequencialmente ? para 2, 1 e depois 0 ? enquanto a aeronave ganhava velocidade e altitude. O Comandante FSP588 ligou o piloto automático aos 2959ft e 201 nós, libertando-o para monitorizar os sistemas e as condições meteorológicas, que já mostravam uma visibilidade a melhorar para 9km, embora a OAT se mantivesse nos -1°C.
A fase de subida foi consistente e eficiente, com a aeronave a deixar rapidamente para trás as condições de neve de Colónia. Às 10:32, as luzes de aterragem foram desligadas, assinalando a transição para o voo de cruzeiro. A cada milhar de pés ganhos, a perspetiva do Comandante FSP588 mudava, do mundo cinzento e frio de EDDK para os céus límpidos e azuis. Finalmente, às 10:47, o topo da subida (TOC) foi alcançado aos 37515ft, com uma velocidade de 256 nós e um rumo de 258°, marcando o início da fase de cruzeiro, onde a temperatura exterior era de -56°C e a visibilidade de 100km, um contraste impressionante com as condições iniciais.
Durante a fase de cruzeiro, o EW526 manteve-se a 37515ft, voando calmamente em direção ao sul, sob uma brisa de 8 nós vinda de 344°, que pouco afetava o desempenho do B738. O Comandante FSP588 pôde desfrutar da rotina do voo, monitorizando os parâmetros dos motores e o consumo de combustível, que se mostrava conforme o planeado para uma autonomia de 612nm. O tempo passou suavemente, e às 11:43, o avião atingiu o topo da descida (TOD), aos 37497ft, com uma velocidade de 253 nós, iniciando a preparação para a descida rumo a Barcelona, um regresso à civilização para a tripulação e os passageiros.
A descida para Barcelona foi cuidadosamente planeada, com o Comandante FSP588 a gerir a velocidade e a altitude para cumprir as restrições de espaço aéreo. Às 12:00, perto dos 9965ft, a aeronave reduziu a velocidade para cumprir o limite imposto, mantendo um voo nivelado brevemente antes de continuar a descida. As luzes de aterragem foram acesas novamente às 12:02, aos 9401ft, sinalizando a aproximação. Aos 5255ft, os flaps foram estendidos para a posição 1, indicando o início da fase de aproximação final, com 2883kg de combustível a bordo e sob um vento de 15 nós com rajadas de 12 nós vindas de 310°, uma condição que exigia atenção extra do piloto para o controlo da trajetória.
A fase de aproximação final revelou-se um ballet de precisão e perícia por parte do Comandante FSP588. Aos 5255ft, os flaps foram progressivamente estendidos, primeiro para 1, depois para 2, 3, 4, 5, 6, 7 e finalmente 8, enquanto o avião reduzia a velocidade de 218 para 145 nós. Os trens de aterragem foram baixados aos 2474ft, com a aeronave perfeitamente configurada para a aterragem. À medida que o avião se aproximava da pista 07R, o Comandante FSP588 desligou o piloto automático aos 321ft, assumindo o controlo manual para uma aterragem precisa, lidando com o vento cruzado significativo de 15 nós com rajadas de 12 nós, uma manobra que demonstra a sua habilidade e controlo em condições desafiadoras.
Às 12:20, o EW526 tocou a pista 07R de Barcelona com uma aterragem normal, a -191 pés por minuto e 1.18G, a 129 nós de velocidade e com os flaps na posição 8, queimando os últimos 2693kg de combustível antes de parar os motores. O Comandante FSP588 acionou os spoilers e a travagem para desacelerar a aeronave na pista. Com um peso de aterragem de 60681kg, o avião rolou suavemente para o portão, as luzes de aterragem e navegação desligadas, e as de táxi acesas, assinalando o fim do voo. Foi uma aterragem sólida e segura, dada a persistência do vento cruzado com rajadas que se manteve ativo durante todo o processo.
Finalmente, às 12:34, o Eurowings D-ABMQ chegou em segurança ao Gate 214 em LEBL, marcando o fim de uma viagem de 2 horas e 38 minutos, com o desembarque dos passageiros a iniciar-se. O Comandante FSP588 desligou os motores, primeiro o 2 e depois o 1, com o travão de estacionamento aplicado, enquanto a equipa de terra se aproximava. As luzes de baliza e táxi foram desligadas, o avião silenciou-se, agora com um peso final de 60453kg e 2465kg de combustível restante. A viagem, desde a neve em Colónia até ao sol de Barcelona, foi um testemunho da competência do Comandante, que entregou os seus passageiros no destino com mestria e profissionalismo, apesar do nome peculiar.
Análise de Realismo: Com base nos dados do log, o voo EW526 apresenta uma plausibilidade notável para uma operação na vida real, com apenas algumas nuances a considerar. A autonomia de um Boeing 737-800, que ronda as 3000 a 3500 milhas náuticas, é mais do que adequada para uma distância de 612nm, garantindo que o voo estava longe dos limites operacionais da aeronave. O consumo de combustível de 5026kg para a duração total do voo (2 horas e 39 minutos de bloco, com aproximadamente 1 hora e 53 minutos de tempo de voo) resulta numa média de cerca de 2370 kg/hora em voo, um valor bastante realista e consistente para um B738 em condições normais de cruzeiro, e os 2465kg de combustível restantes na chegada representam uma reserva saudável para imprevistos. Os dados de peso ? 65478kg de peso bruto inicial, 65137kg na descolagem e 60681kg na aterragem ? estão bem dentro dos limites estruturais de um 737-800, cujo MTOW típico ronda os 79000kg e MLW os 66000kg. A carga útil de 16574kg, embora elevada para passageiros apenas, é perfeitamente plausível se incluir carga no porão. A consistência dos dados meteorológicos, com neve e baixa visibilidade em Colónia e céu limpo e melhor visibilidade em Barcelona, juntamente com as variações de temperatura e pressão, reflete com precisão as condições expectáveis entre estas duas cidades em diferentes estações, ou mesmo no mesmo dia devido à distância geográfica. A sequência de ações do piloto, como o uso de luzes, flaps e trens de aterragem, bem como a gestão da velocidade, está alinhada com os procedimentos operacionais padrão. A aterragem com vento cruzado significativo na pista 07R de LEBL (vento de 310° a 15kts com rajadas de 12kts) é um cenário comum e bem gerido, e a taxa de descida de -191fpm é uma aterragem suave e segura. A única nota é que "flaps 8" não é uma designação padrão da Boeing para os 737, que tipicamente usam flaps 1 a 40 (ou 30). Contudo, em simuladores, esta pode ser uma representação de flaps completos ou um ajuste específico do modelo, e não compromete o realismo geral. Avaliando todos os fatores, o voo demonstra um nível de realismo muito elevado. 9/10.Gerado por Gemini AI
Log do voo
[Flight SimBrief]
[09:55] - Airline: Eurowings
[09:55] - ACFT: B738
[09:55] - Flight: EW526
[09:55] - DEP: EDDK
[09:55] - ARR: LEBL
[Flight Simulator Log]
[09:55/08:55z] - PMDG 737-800NGXu Eurowings (D-ABMQ)
[09:55/08:55z] - B737-800 BW
[09:55/08:55z] - Flight EW526 is ready to depart EDDK with a final destination of LEBL.
[09:55/08:55z] - Precipitation at EDDK: Snow
[09:55/08:55z] - Wind Heading 341° | Wind Speed 6kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[09:55/08:55z] - OAT -1°C | TAT -1°C | Dew Point -2°C | Visibility 2km | Pressure 1004hPa
[09:55/08:55z] - Pilot in Command FSP588 | P3Dv5 | FSUIPC 6.202
[09:55/08:55z] - Boarding
[09:55/08:55z] - Gross Weight: 65478kg, Fuel: 7491kg, Payload: 16574kg
[09:55/08:55z] - Parking Brake Applied
[09:55/08:55z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 288° and 4kts
[10:01/09:00z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 288° and 5kts
[10:06/09:05z] - Parking Brake Released
[10:07/09:06z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 322° and 4kts
[10:07/09:07z] - Parking Brake Applied
[10:08/09:07z] - Taxiing to Runway
[10:08/09:07z] - Engine 2 started
[10:08/09:08z] - Engine 1 started
[10:09/09:08z] - Flaps to position 2 at 0ft, hdg 18° and 5kts
[10:09/09:08z] - Flaps to position 3 at 0ft, hdg 18° and 5kts
[10:10/09:09z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 18° and 5kts
[10:10/09:10z] - Parking Brake Released
[10:24/09:23z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 100° and 9kts
[10:27/09:26z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 307° and 15kts
[10:27/09:26z] - Take Off from Runway 32R, Thrust set 65%
[10:27/09:26z] - Take Off Roll started at 44kts and flaps 3
[10:27/09:26z] - Take Off Weight: 65137kg, Fuel: 7150kg, Payload: 16574kg
[10:28/09:27z] - Initial Climb 1g's, 0ft, hdg 317°, 167kts, flaps 3, 7075kg of fuel, pitch -6°, bank 0°
[10:28/09:27z] - Wind Heading 320° | Wind Speed 8kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[10:28/09:27z] - OAT -1°C | TAT 3°C | Dew Point -2°C | Visibility 9km
[10:28/09:27z] - Climbing to TOC at 0ft, hdg 317°, 167kts
[10:28/09:27z] - Taxi Lights OFF 396ft, hdg 317° and 180kts
[10:28/09:27z] - Climbing at 510ft, hdg 317° and 183kts
[10:28/09:27z] - Gear up at 652ft, hdg 317° and 186kts
[10:28/09:28z] - Flaps to position 2 at 1364ft, hdg 302° and 198kts
[10:29/09:28z] - AutoPilot Engaged at 2959ft, hdg 275° and 201kts
[10:29/09:28z] - Flaps to position 1 at 3478ft, hdg 275° and 181kts
[10:29/09:29z] - Flaps to position 0 at 4326ft, hdg 277° and 168kts
[10:32/09:31z] - Landing Lights OFF 10673ft, hdg 252° and 247kts
[10:47/09:46z] - TOC reached at 37515ft, hdg 258° and 256kts
[10:47/09:46z] - Cruise started at 37515ft, hdg 258° and 256kts
[10:47/09:46z] - Wind Heading 344° | Wind Speed 8kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[10:47/09:46z] - OAT -56°C | TAT -30°C | Dew Point -2°C | Visibility 100km
[11:43/10:43z] - TOD reached at 37497ft, hdg 186° and 253kts
[11:43/10:43z] - Descending to destination at 37497ft, hdg 186° and 253kts
[12:00/10:59z] - Event Speed Limit at 9965ft, 267kts
[12:00/11:00z] - Level Flight at 9958ft, hdg 201° and 265kts
[12:01/11:00z] - Descending at 9882ft, hdg 201° and 235kts
[12:02/11:01z] - Landing Lights ON 9401ft, hdg 207° and 232kts
[12:12/11:11z] - Flaps to position 1 at 5255ft, hdg 134° and 218kts
[12:12/11:11z] - Approach at 5255ft, hdg 134°, 218kts, flaps 1 and 2883kg of fuel on board
[12:12/11:11z] - Wind Heading 310° | Wind Speed 15kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 12kts
[12:12/11:11z] - OAT 1°C | TAT 9°C | Dew Point 2°C | Visibility 100km
[12:17/11:16z] - Flaps to position 2 at 2793ft, hdg 62° and 189kts
[12:17/11:16z] - Flaps to position 3 at 2689ft, hdg 62° and 188kts
[12:17/11:16z] - Gear down at 2474ft, hdg 62° and 187kts
[12:17/11:17z] - Flaps to position 4 at 2124ft, hdg 62° and 185kts
[12:17/11:17z] - Flaps to position 5 at 2017ft, hdg 62° and 182kts
[12:18/11:17z] - Flaps to position 6 at 1743ft, hdg 62° and 171kts
[12:18/11:17z] - Flaps to position 7 at 1612ft, hdg 62° and 166kts
[12:18/11:18z] - Flaps to position 8 at 1166ft, hdg 60° and 145kts
[12:19/11:19z] - AutoPilot Disengaged at 321ft, hdg 65° and 143kts
[12:20/11:19z] - Landed Normal on Runway 07R, at -191fpm, 1,18g's, hdg 62°, 129kts, flaps 8, 2693kg of fuel, pitch -4°, bank 1°
[12:20/11:19z] - Wind Heading 310° | Wind Speed 15kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 12kts
[12:20/11:19z] - OAT 13°C | TAT 15°C | Dew Point 2°C | Visibility 100km
[12:20/11:19z] - Landing Weight: 60681kg, Fuel: 2693kg, Payload: 16574kg
[12:20/11:19z] - AutoSave
[12:20/11:19z] - Spoilers Deployed 0ft, hdg 70° and 92kts
[12:20/11:19z] - Taxiing to Gate
[12:21/11:20z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 34° and 0kts
[12:21/11:20z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 34° and 2kts
[12:21/11:20z] - Navigation Lights OFF 0ft, hdg 34° and 0kts
[12:21/11:20z] - Spoilers Retracted 0ft, hdg 34° and 2kts
[12:22/11:21z] - Flaps to position 7 at 0ft, hdg 34° and 2kts
[12:22/11:21z] - Flaps to position 6 at 0ft, hdg 34° and 0kts
[12:22/11:21z] - Flaps to position 5 at 0ft, hdg 34° and 2kts
[12:22/11:21z] - Flaps to position 4 at 0ft, hdg 34° and 2kts
[12:22/11:21z] - Flaps to position 3 at 0ft, hdg 34° and 1kts
[12:22/11:21z] - Flaps to position 2 at 0ft, hdg 34° and 0kts
[12:22/11:21z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 34° and 2kts
[12:22/11:21z] - Flaps to position 0 at 0ft, hdg 34° and 0kts
[12:31/11:29z] - Parking Brake Applied
[12:31/11:29z] - Engine 2 stopped
[12:31/11:29z] - Engine 1 stopped
[12:32/11:30z] - Beacon Lights OFF 0ft, hdg 156° and 0kts
[12:32/11:30z] - Taxi Lights OFF 0ft, hdg 156° and 0kts
[12:32/11:30z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 156° and 0kts
[12:32/11:30z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 156° and 0kts
[12:34/11:32z] - Arrived safely at LEBL. We hope you enjoyed your flight!
[12:34/11:32z] - Disembark at Gate 214
[12:34/11:32z] - Precipitation at LEBL: None
[12:34/11:32z] - Wind Heading 310° | Wind Speed 15kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 12kts
[12:34/11:32z] - OAT 13°C | TAT 13°C | Dew Point 2°C | Visibility 100km | Pressure 1019hPa
[12:34/11:32z] - Final Weight: 60453kg, Final Fuel: 2465kg, Fuel Used: 5026kg, Payload: 16574kg
[12:34/11:32z] - PMDG 737-800NGXu Eurowings (D-ABMQ)
[12:34/11:32z] - FSPAcars 2.0.7.2
Avaliação do voo
Speed Limit Exceed under 10000ft: -10%
Classificação: 90%