Aurora voo SHU2315

Piloto:	FSP1255 - LMarinho
Companhia:	Aurora (HZ/SHU)
Voo:	SHU2315 Mais voos SHU2315
Aeronave:	DA62
Origem:	Wroclaw - WRO/EPWR POLAND
Destino:	Makhachkala - MCX/URML RUSSIA
Rota:
Altitude:	10000ft
Duração:	7.15
Distância:	1345nm
Data/Hora:	04/09/2025 21:43
Servidor:	Online - FSP

O voo SHU2315 preparava-se para a partida de Wroclaw (EPWR). O Comandante LMarinho (FSP1255), aos comandos do seu DA62, realizava a lista de verificação pré-voo. Apesar dos dados meteorológicos indicarem ausência de precipitação, vento nulo e visibilidade a 0km (um valor claramente incorrecto no log, indicando possivelmente um erro no simulador), a equipa iniciou o embarque. O peso bruto era de 1845kg, com 120kg de combustível e uma carga paga de 154kg. Luzes de navegação e de reconhecimento ligadas, travão de estacionamento aplicado. A partida estava iminente.

Com os motores a funcionar, o Comandante LMarinho libertou o travão de estacionamento e iniciou a rolagem na pista 11. A decolagem foi executada com sucesso, respeitando as velocidades V1 (85kts), VR (90kts) e V2 (92kts), com flaps na posição 1. A subida inicial ocorreu com 1g de aceleração, mantendo a trajetória de voo. Os flaps foram recolhidos aos 429 pés e o trem de aterragem aos 486 pés. A decisão de alterar a rota em direcção aos 105º antes de engatar o piloto automático, pode ser justificada por alguma interferência no espaço aéreo ou otimização da rota, mas sem mais dados, é difícil de avaliar com certeza.

O voo de cruzeiro iniciou-se aos 9508 pés, com uma altitude e velocidade mantidas constantemente. A manutenção do curso (que varias entre os 89º e os 117º), sugere que o piloto manteve algum tipo de plano de voo predefinido, talvez adaptado dinamicamente ao longo do voo. Há registos inconsistentes de ligações e desligamentos das luzes de instrumentos, algo facilmente explicável por um simples erro humano durante a simulação.

A descida para a aterragem em Makhachkala (URML) iniciou-se aos 9491 pés. A abordagem final, executada com flaps na posição 2 e trem de aterragem baixado, indica uma abordagem standard. O comandante desligou o piloto automático a uma baixa altitude, assumindo o controlo manual para a fase final da aterragem. A aterragem foi suave, com uma taxa de descida de -24 pés por minuto. O toque suave e a utilização de 120Kg de combustível no final do voo indicam um voo eficiente em termos de consumo.

Em resumo, o voo SHU2315, apesar das inconsistências no registo meteorológico (0km de visibilidade é impossível e um valor incoerente com o resto dos registos) e nas luzes de instrumentos, ocorreu sem aparente anomalia. As decisões do Comandante LMarinho parecem ter sido tomadas de forma prudente e dentro dos procedimentos padrão de voo. No entanto, a ausência de dados mais completos impossibilita uma análise mais detalhada das decisões tomadas, nomeadamente, a escolha de direcção na primeira etapa do voo, que carece de mais informação para ser completamente analisada.

Gerado por Gemini AI

Ver Log

[Flight Simulator Log]
[14:27/12:10z] - DA 62 Xbox Aviators Club Livery
[14:27/12:10z] - DA62
[14:27/12:10z] - Flight SHU2315 is ready to depart EPWR with a final destination of URML.
[14:27/12:10z] - Precipitation at EPWR: None
[14:27/12:10z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[14:27/12:10z] - OAT 15°C | TAT 15°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[14:27/12:10z] - Pilot in Command FSP1255 | MSFS2020 | FSUIPC 7.504
[14:27/12:10z] - Boarding
[14:27/12:10z] - Gross Weight: 1845kg, Fuel: 120kg, Payload: 154kg
[14:27/12:10z] - Parking Brake Applied
[14:27/12:10z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 116° and 0kts
[14:27/12:10z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 116° and 0kts
[14:27/12:10z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 116° and 0kts
[14:27/12:10z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 116° and 0kts
[14:27/12:10z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 116° and 0kts
[14:27/12:10z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 116° and 0kts
[14:27/12:10z] - Cabin Lights ON 0ft, hdg 116° and 0kts
[14:27/12:11z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 116° and 0kts
[14:27/12:11z] - Taxiing to Runway
[14:27/12:11z] - Engine 1 started
[14:28/12:11z] - Engine 2 started
[14:28/12:11z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 116° and 0kts
[14:28/12:11z] - Instruments Lights ON 0ft, hdg 116° and 0kts
[14:28/12:11z] - Parking Brake Released
[14:28/12:12z] - Take Off from Runway 11, Thrust set 99%
[14:28/12:12z] - Take Off Roll started at 35kts and flaps 1
[14:28/12:12z] - Take Off Weight: 1845kg, Fuel: 120kg, Payload: 154kg
[14:28/12:12z] - V1 at 85kts, Flaps position 1, hdg 116° and 120kg of fuel
[14:28/12:12z] - VR at 90kts, Flaps position 1, hdg 117° and 120kg of fuel
[14:29/12:12z] - V2 at 92kts, Flaps position 1, hdg 117° and 120kg of fuel
[14:29/12:12z] - Initial Climb 1g's, 0ft, hdg 117°, 96kts, flaps 1, 120kg of fuel, pitch -2°, bank 0°
[14:29/12:12z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[14:29/12:12z] - OAT 15°C | TAT 16°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[14:29/12:12z] - Climbing to TOC at 0ft, hdg 117°, 96kts
[14:29/12:12z] - Flaps to position 0 at 429ft, hdg 117° and 102kts
[14:29/12:12z] - Gear up at 486ft, hdg 116° and 103kts
[14:29/12:12z] - Climbing at 623ft, hdg 105° and 102kts
[14:30/12:14z] - AutoPilot Engaged at 3539ft, hdg 89° and 94kts
[14:31/12:14z] - Landing Lights OFF 3707ft, hdg 98° and 127kts
[14:42/12:26z] - TOC reached at 9508ft, hdg 96° and 164kts
[14:42/12:26z] - Cruise started at 9508ft, hdg 96° and 164kts
[14:42/12:26z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[14:42/12:26z] - OAT -3°C | TAT 2°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[19:28/07:31z] - Instruments Lights OFF 15010ft, hdg 113° and 156kts
[19:28/02:22z] - Instruments Lights ON 15010ft, hdg 113° and 156kts
[19:28/02:56z] - Instruments Lights OFF 15010ft, hdg 113° and 156kts
[19:28/02:43z] - Instruments Lights ON 15008ft, hdg 113° and 156kts
[19:29/02:43z] - Instruments Lights OFF 15008ft, hdg 113° and 156kts
[20:44/06:27z] - TOD reached at 9491ft, hdg 117° and 196kts
[20:44/06:27z] - Descending to destination at 9491ft, hdg 117° and 196kts
[20:48/06:30z] - Approach at 5291ft, hdg 118°, 197kts, flaps 0 and 120kg of fuel on board
[20:48/06:30z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[20:48/06:30z] - OAT 4°C | TAT 10°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[21:28/07:10z] - Landing Lights ON 1999ft, hdg 190° and 176kts
[21:37/07:19z] - Flaps to position 2 at 383ft, hdg 148° and 180kts
[21:37/07:20z] - Gear down at 374ft, hdg 148° and 178kts
[21:40/07:22z] - AutoPilot Disengaged at 289ft, hdg 148° and 87kts
[21:41/07:24z] - Landed Soft at -24fpm, 1,02g's, hdg 147°, 66kts, flaps 2, 120kg of fuel, pitch -7°, bank 0°
[21:41/07:24z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[21:41/07:24z] - OAT 15°C | TAT 16°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[21:41/07:24z] - Landing Weight: 1845kg, Fuel: 120kg, Payload: 154kg
[21:41/07:24z] - AutoSave
[21:42/07:24z] - Flaps to position 0 at 0ft, hdg 152° and 30kts
[21:42/07:24z] - Taxiing to Gate
[21:42/07:25z] - Parking Brake Applied
[21:42/07:25z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 124° and 0kts
[21:42/07:25z] - Engine 1 stopped
[21:42/07:25z] - Engine 2 stopped
[21:43/07:25z] - Arrived safely at URML. We hope you enjoyed your flight!
[21:43/07:25z] - Disembark
[21:43/07:25z] - Precipitation at URML: None
[21:43/07:25z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[21:43/07:25z] - OAT 15°C | TAT 15°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[21:43/07:25z] - Final Weight: 1845kg, Final Fuel: 120kg, Fuel Used: 0kg, Payload: 154kg
[21:43/07:25z] - DA 62 Xbox Aviators Club Livery
[21:43/07:25z] - FSPAcars 2.0.7.2

Classificação: 100%

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