Aurora voo SHU3132

Piloto:	FSP1255 - LMarinho
Companhia:	Aurora (HZ/SHU)
Voo:	SHU3132 Mais voos SHU3132
Aeronave:	DA62
Origem:	Makhachkala - MCX/URML RUSSIA
Destino:	Tyumen - TJM/USTR RUSSIA
Rota:
Altitude:	10000ft
Duração:	5.41
Distância:	1094nm
Data/Hora:	06/09/2025 21:14
Servidor:	Online - FSP

O voo SHU3132 preparava-se para a partida de Makhachkala (URML) com destino a Tyumen (USTR). O Comandante LMarinho (FSP1255) realizou os procedimentos de pré-voo no seu DA62, verificando os sistemas e efectuando a lista de verificação antes da partida. A meteorologia em Makhachkala apresentava-se calma, sem precipitação, vento nulo e visibilidade zero ? o que é altamente improvável e indica um erro nos sensores do simulador. Apesar da visibilidade improvável, o comandante prosseguiu com a partida, o que demonstra uma confiança excessiva ou negligência na verificação dos dados meteorológicos.

Após o embarque, com um peso bruto de 1845kg, LMarinho iniciou o procedimento de partida, ligando todas as luzes externas e internas. O táxi até à pista 14 foi executado sem problemas. A decolagem foi normal, atingindo a velocidade de rotação (VR) de 90kts e a velocidade de segurança (V2) de 92kts. A subida inicial a 1g foi efetuada com sucesso, recolhendo os flaps e o trem de aterragem logo que foi seguro. A decisão de prosseguir a decolagem mesmo com a visibilidade reportada como 0km é questionável, indicando falta de preparação ou um erro do simulador.

O piloto engatou o piloto automático a 2737 pés, seguindo a rota planeada em direcção a Tyumen. A ascensão até ao topo de subida (TOC) a 9506 pés decorreu sem incidentes notáveis, com o vento mantendo-se nulo. A manutenção de uma velocidade de cruzeiro de 161kts a uma altitude de 9506 pés parece apropriada para o DA62, dada as condições relatadas. A consistência dos dados meteorológicos de vento nulo ao longo de todo o voo levanta preocupações sobre a fiabilidade dos dados do simulador.

Na fase de descida, o comandante iniciou a aproximação final a 5280 pés, com o uso de flaps. A descida até à pista foi relativamente suave, apesar de um ângulo de inclinação de 49° registado pouco antes da aterragem ? o que é um valor considerável e indica uma manobra brusca. A aterragem em si foi executada com sucesso, apesar da grande variação de dados meteorológicos ao longo do voo. A aterragem, apesar do ângulo de inclinação excessivo, foi bem-sucedida.

Após a aterragem, o voo SHU3132 chegou a Tyumen sem incidentes adicionais. A decisão do comandante de prosseguir o voo com visibilidade zero nos relatórios meteorológicos é a parte mais preocupante do voo. A consistência dos dados meteorológicos ao longo de todo o voo, sem vento e com uma visibilidade constantemente a 0km, é irrealista e sugere um problema com a simulação utilizada, afetando a avaliação da performance do piloto. Embora o voo tenha sido concluído com sucesso no simulador, a situação meteorológica reportada destaca a necessidade de uma verificação rigorosa dos dados meteorológicos antes e durante qualquer voo real.

Gerado por Gemini AI

Ver Log

[Flight Simulator Log]
[15:33/06:09z] - DA62 The Incredibles v2
[15:33/06:09z] - DA62
[15:33/06:09z] - Flight SHU3132 is ready to depart URML with a final destination of USTR.
[15:33/06:09z] - Precipitation at URML: None
[15:33/06:09z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[15:33/06:09z] - OAT 15°C | TAT 15°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[15:33/06:09z] - Pilot in Command FSP1255 | MSFS2020 | FSUIPC 7.504
[15:33/06:09z] - Boarding
[15:33/06:09z] - Gross Weight: 1845kg, Fuel: 120kg, Payload: 154kg
[15:33/06:09z] - Parking Brake Applied
[15:33/06:09z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 148° and 0kts
[15:33/06:09z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 148° and 0kts
[15:33/06:09z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 148° and 0kts
[15:33/06:09z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 148° and 0kts
[15:33/06:09z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 148° and 0kts
[15:33/06:09z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 148° and 0kts
[15:33/06:09z] - Cabin Lights ON 0ft, hdg 148° and 0kts
[15:33/06:10z] - Taxiing to Runway
[15:33/06:10z] - Engine 1 started
[15:33/06:10z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 148° and 0kts
[15:33/06:10z] - Engine 2 started
[15:33/06:10z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 148° and 0kts
[15:33/06:10z] - Instruments Lights ON 0ft, hdg 148° and 0kts
[15:34/06:10z] - Parking Brake Released
[15:34/06:11z] - Take Off from Runway 14, Thrust set 100%
[15:34/06:11z] - Take Off Roll started at 34kts and flaps 1
[15:34/06:11z] - Take Off Weight: 1845kg, Fuel: 120kg, Payload: 154kg
[15:34/06:11z] - V1 at 85kts, Flaps position 1, hdg 150° and 120kg of fuel
[15:34/06:11z] - VR at 90kts, Flaps position 1, hdg 150° and 120kg of fuel
[15:34/06:11z] - V2 at 92kts, Flaps position 1, hdg 148° and 120kg of fuel
[15:34/06:11z] - Initial Climb 1g's, 8ft, hdg 148°, 99kts, flaps 1, 120kg of fuel, pitch -6°, bank 0°
[15:34/06:11z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[15:34/06:11z] - OAT 15°C | TAT 16°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[15:34/06:11z] - Climbing to TOC at 8ft, hdg 148°, 99kts
[15:34/06:11z] - Flaps to position 0 at 147ft, hdg 149° and 98kts
[15:34/06:11z] - Gear up at 181ft, hdg 149° and 98kts
[15:34/06:11z] - Climbing at 212ft, hdg 149° and 97kts
[15:36/06:13z] - AutoPilot Engaged at 2737ft, hdg 34° and 100kts
[15:36/06:13z] - Landing Lights OFF 2833ft, hdg 27° and 113kts
[15:47/06:24z] - TOC reached at 9506ft, hdg 31° and 161kts
[15:47/06:24z] - Cruise started at 9506ft, hdg 31° and 161kts
[15:47/06:24z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[15:47/06:24z] - OAT -4°C | TAT 1°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[20:53/11:30z] - Flaps to position 1 at 14742ft, hdg 44° and 169kts
[20:53/11:30z] - Landing Lights ON 14498ft, hdg 44° and 172kts
[20:55/11:32z] - TOD reached at 9473ft, hdg 44° and 189kts
[20:55/11:32z] - Descending to destination at 9473ft, hdg 44° and 189kts
[20:57/11:33z] - Approach at 5280ft, hdg 44°, 191kts, flaps 1 and 120kg of fuel on board
[20:57/11:33z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[20:57/11:33z] - OAT 5°C | TAT 11°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[21:00/11:37z] - Flaps to position 0 at 2991ft, hdg 44° and 155kts
[21:07/11:43z] - Flaps to position 2 at 943ft, hdg 50° and 179kts
[21:07/11:43z] - Gear down at 923ft, hdg 50° and 179kts
[21:11/11:48z] - AutoPilot Disengaged at 492ft, hdg 50° and 113kts
[21:13/11:50z] - Event Bank Angle 49°
[21:14/11:50z] - Landed Normal at -207fpm, 1,17g's, hdg 314°, 68kts, flaps 2, 120kg of fuel, pitch -6°, bank 3°
[21:14/11:50z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[21:14/11:50z] - OAT 15°C | TAT 16°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[21:14/11:50z] - Landing Weight: 1845kg, Fuel: 120kg, Payload: 154kg
[21:14/11:50z] - AutoSave
[21:14/11:50z] - Taxiing to Gate
[21:14/11:51z] - Parking Brake Applied
[21:14/11:51z] - Flaps to position 0 at 0ft, hdg 296° and 1kts
[21:14/11:51z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 296° and 1kts
[21:14/11:51z] - Engine 1 stopped
[21:14/11:51z] - Engine 2 stopped
[21:14/11:51z] - Arrived safely at USTR. We hope you enjoyed your flight!
[21:14/11:51z] - Disembark
[21:14/11:51z] - Precipitation at USTR: None
[21:14/11:51z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[21:14/11:51z] - OAT 15°C | TAT 15°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[21:14/11:51z] - Final Weight: 1845kg, Final Fuel: 120kg, Fuel Used: 0kg, Payload: 154kg
[21:14/11:51z] - DA62 The Incredibles v2
[21:14/11:51z] - FSPAcars 2.0.7.2

Bank Angle Limit Exceed: -20%

Classificação: 80%

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