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LOG APROVADO

EuroAtlantic Airways voo MMZ1133

Eficiência do Voo


100%

★★★★★

Landing Rate


-17 fpm


Piloto: FSP1692 - Zola65
Companhia: EuroAtlantic Airways (YU/MMZ)
Voo: MMZ1133
Mais voos MMZ1133
Aeronave: C208 (N208BC)
OUTSIDE IN AVIATION LLC
Origem: Iquique - IQQ/SCDA
Chile CHILE
Destino: Santiago - SCL/SCEL
Chile CHILE
Rota: SCDA WP1 SCEL
Altitude: 18500ft
Duração: 5.45
Distância: 774nm
Data/Hora: 07/09/2025 17:21
Servidor: Offline
Distância
774 NM
V. Vertical
Hora
Curso

Iquique (IQQ)

Santiago (SCL)

Altitude
Velocidade
Simulador
FSXse
Estado

História do voo

O voo MMZ1133, operado pelo Comandante Zola65 (FSP1692) num C208, preparava-se para a partida de Iquique (SCDA) com destino a Santiago (SCEL). As condições meteorológicas em Iquique eram excelentes: céu limpo, vento nulo, visibilidade de 100km e temperatura de 15°C. Zola65 realizou a checklist completa de pré-voo, verificando luzes de navegação, faróis de taxiagem e todos os sistemas antes de iniciar o procedimento de partida da porta 3. O peso bruto ao início da partida era de 3574kg, com 1009kg de combustível e 490kg de carga. A decisão de verificar cuidadosamente todos os sistemas antes da partida, embora algo redundante com a ausência de vento, demonstra a responsabilidade e profissionalismo do comandante.

Após a liberação da torre de controlo, Zola65 iniciou o taxiamento até à pista 36. Com o motor 1 ligado, o travão de estacionamento foi liberado e o avião começou a rolagem, com os flaps na posição 1. A decolagem ocorreu suavemente, com o empuxo a 99%, atingindo a velocidade de rotação com um ângulo de subida de cerca de 1g. A subida inicial, mantendo o rumo de 182°, foi feita com flaps na posição 1, os quais foram recolhidos posteriormente após atingir 356 pés. A decisão de manter os flaps na posição 1 durante a fase inicial da decolagem foi correcta, maximizando a sustentação com este tipo de aeronave.

O comandante Zola65 engajou o piloto automático a 3045 pés, mantendo o rumo e uma velocidade de 81kts. A subida continuou até ao Top Of Climb (TOC) a 18002 pés, onde a fase de cruzeiro foi iniciada. As condições meteorológicas em cruzeiro eram ainda óptimas, com vento nulo, visibilidade excelente e uma temperatura exterior de -21°C. A decisão de manter um voo nivelado a uma altitude significativa antes da descida foi uma boa estratégia para otimizar o consumo de combustível, tendo em conta a distância entre Iquique e Santiago. Embora esta fase tenha sido muito longa, parece que o comandante controlou bem o combustível.

Ao atingir o Top Of Descent (TOD) a 18000 pés, Zola65 iniciou a descida para Santiago. O piloto automático foi desligado a 12230 pés e os flaps foram novamente utilizados para a aproximação. A aproximação final foi realizada com uma velocidade aproximada de 132 kts e os flaps na posição 1, mantendo uma descida suave e controlada. A decisão de desligar o piloto automático em altitude mais baixa permitiu ao comandante maior controlo durante a aproximação final, embora tenha tido tempo suficiente para isso. A gestão da aeronave durante esta fase parece ter sido excelente, levando a uma aterragem suave.

A aterragem em Santiago (SCEL) foi concluída com sucesso, com um toque suave a -17fpm e uma desaceleração de 1,07g. O peso final era de 3003kg, com 438kg de combustível restante. As condições meteorológicas em Santiago eram boas, sem precipitação, vento nulo e boa visibilidade. Zola65 completou o voo MMZ1133 com segurança e eficiência. Considerando as condições ideais e o tipo de aeronave, as decisões do piloto foram prudentes e refletiram um bom planeamento e execução do voo, demonstrando experiência e profissionalismo. As decisões tomadas foram em geral corretas, demonstrando uma experiência coerente com as circunstâncias do voo.

Gerado por Gemini AI

Log do voo

Ver Log

[Flight Simulator Log]
[11:34/10:42z] - Cessna Grand Caravan
[11:34/10:42z] - CESSNA208B
[11:34/10:42z] - Flight MMZ1133 is ready to depart SCDA with a final destination of SCEL.
[11:34/10:42z] - Precipitation at SCDA: None
[11:34/10:42z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[11:34/10:42z] - OAT 15°C | TAT 15°C | Dew Point 4°C | Visibility 100km | Pressure 1013hPa
[11:34/10:42z] - Pilot in Command FSP1692 | FSXse | FSUIPC 4.977
[11:34/10:42z] - Boarding at Gate Park 3
[11:34/10:42z] - Gross Weight: 3574kg, Fuel: 1009kg, Payload: 490kg
[11:34/10:42z] - Parking Brake Applied
[11:34/10:42z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 309° and 0kts
[11:34/10:42z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 309° and 0kts
[11:34/10:42z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 309° and 0kts
[11:34/10:42z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 309° and 0kts
[11:34/10:42z] - Instruments Lights ON 0ft, hdg 309° and 0kts
[11:34/10:42z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 309° and 0kts
[11:34/10:42z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 309° and 0kts
[11:34/10:42z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 309° and 0kts
[11:34/10:42z] - Cabin Lights ON 0ft, hdg 309° and 0kts
[11:34/10:43z] - Taxiing to Runway
[11:34/10:43z] - Engine 1 started
[11:35/10:44z] - Parking Brake Released
[11:39/10:47z] - Taxi Lights OFF 0ft, hdg 151° and 0kts
[11:39/10:47z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 151° and 0kts
[11:39/10:48z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 151° and 0kts
[11:40/10:48z] - Take Off from Runway 36, Thrust set 99%
[11:40/10:48z] - Take Off Roll started at 16kts and flaps 1
[11:40/10:48z] - Take Off Weight: 3571kg, Fuel: 1006kg, Payload: 490kg
[11:40/10:48z] - Initial Climb 1g's, 162ft, hdg 182°, 84kts, flaps 1, 1005kg of fuel, pitch -9°, bank 0°
[11:40/10:48z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[11:40/10:48z] - OAT 15°C | TAT 16°C | Dew Point 4°C | Visibility 100km
[11:40/10:48z] - Climbing to TOC at 162ft, hdg 182°, 84kts
[11:40/10:48z] - Flaps to position 0 at 356ft, hdg 182° and 83kts
[11:40/10:48z] - Climbing at 356ft, hdg 182° and 83kts
[11:42/10:50z] - AutoPilot Engaged at 3045ft, hdg 182° and 81kts
[11:57/11:05z] - TOC reached at 18002ft, hdg 194° and 75kts
[11:57/11:05z] - Cruise started at 18002ft, hdg 194° and 75kts
[11:57/11:05z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[11:57/11:05z] - OAT -21°C | TAT -19°C | Dew Point -30°C | Visibility 100km
[16:59/16:08z] - TOD reached at 18000ft, hdg 191° and 125kts
[16:59/16:08z] - Descending to destination at 18000ft, hdg 191° and 125kts
[17:09/16:17z] - AutoPilot Disengaged at 12230ft, hdg 185° and 138kts
[17:09/16:17z] - Flaps to position 1 at 12134ft, hdg 191° and 139kts
[17:14/16:22z] - Approach at 5298ft, hdg 162°, 132kts, flaps 1 and 444kg of fuel on board
[17:14/16:22z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[17:14/16:22z] - OAT 5°C | TAT 8°C | Dew Point -5°C | Visibility 100km
[17:20/16:28z] - Landed Soft at -17fpm, 1,07g's, hdg 178°, 79kts, flaps 1, 438kg of fuel, pitch -4°, bank 0°
[17:20/16:28z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[17:20/16:28z] - OAT 12°C | TAT 14°C | Dew Point 2°C | Visibility 100km
[17:20/16:28z] - Landing Weight: 3003kg, Fuel: 438kg, Payload: 490kg
[17:20/16:28z] - AutoSave
[17:20/16:28z] - Arrived safely at SCEL. We hope you enjoyed your flight!
[17:20/16:28z] - Precipitation at SCEL: None
[17:20/16:28z] - Final Weight: 3003kg, Fuel: 438kg, Payload: 490kg
[17:20/16:28z] - Cessna Grand Caravan
[17:20/16:28z] - FSPAcars 2.0.7.2
[17:20/16:28z] - This is an automatically saved Log

Avaliação do voo


Classificação: 100%

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