Aurora voo SHU1325
| Piloto: | FSP1255 - LMarinho |
| Companhia: | Aurora (HZ/SHU) |
| Voo: |
SHU1325 Mais voos SHU1325 |
| Aeronave: | DA62 |
| Origem: | Tyumen - TJM/USTR  RUSSIA |
| Destino: | Kyiv - KBP/UKBB  UKRAINE |
| Rota: | |
| Altitude: | 10000ft |
| Duração: | 6.36 |
| Distância: | 1275nm |
| Data/Hora: | 08/09/2025 21:24 |
| Servidor: | Online - FSP |
1275 NM
Tyumen (TJM)
Kyiv (KBP)
MSFS2020
História do voo
Com os motores a funcionar, o Comandante LMarinho iniciou o procedimento de descolagem. O DA62 acelerou suavemente pela pista, atingindo a velocidade de rotação (VR) a 90kts e a velocidade de decisão (V1) a 85kts, com os flaps na posição 1. A subida inicial foi realizada com 1g, um pouco mais brusca, subindo a 350 pés, onde recolheu os flaps e o trem de pouso. A escalada para o Top of Climb (TOC) ocorreu sem sobressaltos, mantendo a aeronave numa trajetória estável.
Atingido o TOC a 9505 pés, o voo entrou em cruzeiro a 164kts, numa altitude ideal para obter uma eficiência máxima de combustível. As condições de vento permaneceram nulos ao longo do voo, o que simplificou a navegação e a gestão de combustível. A temperatura externa desceu para -3°C, contrastando com os 15°C registados em Tyumen. O silêncio da cabina era quebrado apenas pelo zumbido dos motores, o murmúrio do sistema de ar condicionado e a ligeira vibração da aeronave.
Após horas de voo, o Comandante LMarinho iniciou a descida para a aproximação final. A 9492 pés, acionou o Top of Descent (TOD), iniciando uma descida suave em direcção a Kyiv. O uso das luzes de pouso a 9509 pés indica preparação para o procedimento de abordagem. A aproximação foi feita a 194kts com os flaps recolhidos. As condições meteorológicas em UKBB se mantiveram anómalas: visibilidade zero com ausência de vento.
A fase final da aproximação exigiu precisão e experiência do piloto. A 602 pés, o piloto desactivou o piloto automático, efectuando uma aterragem suave a 64kts, com os flaps na posição 2, registando uma taxa de descida de -42fpm e uma força G de 1.03g. Uma aterragem sem problemas, embora a visibilidade zero mantivesse o cenário desafiador. O Comandante LMarinho desligou os motores e estacionou o DA62, concluindo um voo sob condições meteorológicas extraordinárias.
Considerando o cenário apresentado, as decisões do Comandante LMarinho demonstram uma capacidade de adaptação e gestão de risco, apesar da ausência de informação lógica sobre a visibilidade que se mantém em 0km ao longo de todo o voo. A decisão de efetuar o voo com visibilidade nula em partida e chegada, apesar de não se constatar perigos no log apresentado, seria questionável numa situação real. No entanto, num simulador, as decisões tomadas refletem um bom domínio das técnicas de pilotagem e procedimentos de voo. A aparente falta de lógica na meteorologia do simulador não invalida a qualidade do voo demonstrado.
Gerado por Gemini AI
Log do voo
[Flight Simulator Log]
[14:48/08:06z] - DA62 The Incredibles v2
[14:48/08:06z] - DA62
[14:48/08:06z] - Flight SHU1325 is ready to depart USTR with a final destination of UKBB.
[14:48/08:06z] - Precipitation at USTR: None
[14:48/08:06z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[14:48/08:06z] - OAT 15°C | TAT 15°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[14:48/08:06z] - Pilot in Command FSP1255 | MSFS2020 | FSUIPC 7.504
[14:48/08:06z] - Boarding
[14:48/08:06z] - Gross Weight: 1845kg, Fuel: 120kg, Payload: 154kg
[14:48/08:06z] - Parking Brake Applied
[14:48/08:06z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 228° and 1kts
[14:48/08:06z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 228° and 1kts
[14:48/08:06z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 228° and 1kts
[14:48/08:06z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 228° and 1kts
[14:48/08:06z] - Instruments Lights ON 0ft, hdg 228° and 1kts
[14:48/08:06z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 228° and 1kts
[14:48/08:06z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 228° and 1kts
[14:48/08:06z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 228° and 1kts
[14:48/08:06z] - Cabin Lights ON 0ft, hdg 228° and 1kts
[14:48/08:07z] - Taxiing to Runway
[14:48/08:07z] - Engine 1 started
[14:48/08:07z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 228° and 1kts
[14:48/08:07z] - Engine 2 started
[14:49/08:07z] - Parking Brake Released
[14:49/08:07z] - Take Off Thrust set 100%
[14:49/08:07z] - Take Off Roll started at 38kts and flaps 1
[14:49/08:07z] - Take Off Weight: 1845kg, Fuel: 120kg, Payload: 154kg
[14:49/08:07z] - V1 at 85kts, Flaps position 1, hdg 227° and 120kg of fuel
[14:49/08:08z] - VR at 90kts, Flaps position 1, hdg 228° and 120kg of fuel
[14:49/08:08z] - V2 at 92kts, Flaps position 1, hdg 228° and 120kg of fuel
[14:49/08:08z] - Initial Climb 1g's, 350ft, hdg 228°, 96kts, flaps 1, 120kg of fuel, pitch -5°, bank 0°
[14:49/08:08z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[14:49/08:08z] - OAT 15°C | TAT 16°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[14:49/08:08z] - Climbing to TOC at 350ft, hdg 228°, 96kts
[14:49/08:08z] - Flaps to position 0 at 397ft, hdg 228° and 99kts
[14:49/08:08z] - Gear up at 520ft, hdg 228° and 96kts
[14:49/08:08z] - Climbing at 549ft, hdg 229° and 95kts
[14:50/08:09z] - AutoPilot Engaged at 2640ft, hdg 219° and 94kts
[14:51/08:09z] - Landing Lights OFF 2743ft, hdg 220° and 100kts
[15:04/08:23z] - TOC reached at 9505ft, hdg 266° and 164kts
[15:04/08:23z] - Cruise started at 9505ft, hdg 266° and 164kts
[15:04/08:23z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[15:04/08:23z] - OAT -3°C | TAT 2°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[21:05/14:23z] - Landing Lights ON 9509ft, hdg 240° and 188kts
[21:05/14:23z] - TOD reached at 9492ft, hdg 240° and 189kts
[21:05/14:23z] - Descending to destination at 9492ft, hdg 240° and 189kts
[21:09/14:27z] - Approach at 5297ft, hdg 239°, 194kts, flaps 0 and 120kg of fuel on board
[21:09/14:27z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[21:09/14:27z] - OAT 5°C | TAT 11°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[21:20/14:39z] - Flaps to position 2 at 602ft, hdg 186° and 176kts
[21:20/14:39z] - AutoPilot Disengaged at 602ft, hdg 186° and 176kts
[21:20/14:39z] - Gear down at 614ft, hdg 185° and 174kts
[21:22/14:41z] - Landed Soft at -42fpm, 1,03g's, hdg 181°, 64kts, flaps 2, 120kg of fuel, pitch -7°, bank 1°
[21:22/14:41z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[21:22/14:41z] - OAT 15°C | TAT 16°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[21:22/14:41z] - Landing Weight: 1845kg, Fuel: 120kg, Payload: 154kg
[21:22/14:41z] - AutoSave
[21:23/14:41z] - Flaps to position 0 at 0ft, hdg 192° and 54kts
[21:23/14:41z] - Taxiing to Gate
[21:24/14:42z] - Parking Brake Applied
[21:24/14:42z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 184° and 0kts
[21:24/14:42z] - Engine 1 stopped
[21:24/14:42z] - Engine 2 stopped
[21:24/14:43z] - Arrived safely at UKBB. We hope you enjoyed your flight!
[21:24/14:43z] - Disembark
[21:24/14:43z] - Precipitation at UKBB: None
[21:24/14:43z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[21:24/14:43z] - OAT 15°C | TAT 15°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[21:24/14:43z] - Final Weight: 1845kg, Final Fuel: 120kg, Fuel Used: 0kg, Payload: 154kg
[21:24/14:43z] - DA62 The Incredibles v2
[21:24/14:43z] - FSPAcars 2.0.7.2
Avaliação do voo
Classificação: 100%