Saudia voo SVA8957
| Piloto: | FSP1255 - LMarinho |
| Companhia: | Saudia (SV/SVA) |
| Voo: |
SVA8957 Mais voos SVA8957 |
| Aeronave: | DA62 |
| Origem: | Kyiv - KBP/UKBB  UKRAINE |
| Destino: | Riyadh - RUH/OERK  SAUDI ARABIA |
| Rota: | |
| Altitude: | 10000ft |
| Duração: | 9.11 |
| Distância: | 1693nm |
| Data/Hora: | 09/09/2025 21:03 |
| Servidor: | Online - FSP |
1693 NM
Kyiv (KBP)
Riyadh (RUH)
MSFS2020
História do voo
Após o alinhamento na pista 18L, o Comandante LMarinho iniciou a corrida de descolagem. A 34 nós, com flaps na posição 1, a aeronave atingiu a velocidade V1 a 85 nós e seguidamente VR a 90 nós, rodando e alcançando V2 a 92 nós. A subida inicial foi executada a 1g, com uma inclinação de -1° e banco a 0°. Os flaps foram recolhidos a 468 pés e o trem de aterragem a 529 pés. A subida continuou até atingir o Top of Climb (TOC). A ausência total de vento facilitou a manobra. O piloto engajou o piloto automático a 2632 pés e desligou as luzes de aterragem.
O cruzeiro a 9502 pés iniciou-se com uma velocidade de 164 nós e rumo 150°. As condições meteorológicas mantiveram-se consistentemente anormais durante o cruzeiro: vento a 0 nós e visibilidade de 0km, OAT a -3°C. A longa travessia sobre inúmeras zonas horárias demonstra a competência do comandante, apesar das condições meteorológicas reportadas. Aproximando-se do final do voo, o comandante LMarinho desligou as luzes dos instrumentos, presumivelmente como preparação para a descida. A ausência de variações climáticas é bastante suspeita e indica uma possível falha no registo de dados meteorológicos.
Ao atingir o Top of Descent (TOD) a 9493 pés, o Comandante LMarinho iniciou a descida para OERK, mantendo uma velocidade em torno dos 192 nós. A aproximação final aconteceu a 5295 pés, com flaps 0 e 120kg de combustível ainda a bordo. As luzes de aterragem foram ligadas a 2306 pés, e os flaps foram colocados na posição 2 a 2303 pés, seguindo-se o recolhimento do trem de aterragem. O piloto automático foi desligado a 2291 pés para a fase final da aproximação. As condições de aterragem, mais uma vez, foram anormalmente calma, sem vento e com visibilidade de 0km. Esta consistência na falta de dados meteorológicos reais é preocupante.
A aterragem foi suave na pista 15L, a 72 nós, com um índice de descida de -46 pés por minuto e uma força-g de 1,04g. O Comandante LMarinho realizou uma aterragem com perfeição, apesar dos dados meteorológicos inconsistentes reportados. A aeronave parou em OERK, completando com sucesso o voo SVA8957. Apesar do voo ter transcorrido sem sobressaltos, a ausência de dados meteorológicos fiáveis levanta sérias dúvidas sobre a precisão e confiabilidade do log de voo. A minha perspetiva sobre as decisões do piloto é que ele demonstrou competência técnica em todas as fases do voo, mas a falta de dados climáticos confiáveis prejudica a análise completa do voo, e uma investigação mais profunda na precisão dos dados registrados é imperativa.
Gerado por Gemini AI
Log do voo
[Flight Simulator Log]
[11:51/08:10z] - DA62 The Incredibles v2
[11:51/08:10z] - DA62
[11:51/08:10z] - Flight SVA8957 is ready to depart UKBB with a final destination of OERK.
[11:51/08:10z] - Precipitation at UKBB: None
[11:51/08:10z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[11:51/08:10z] - OAT 15°C | TAT 15°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[11:51/08:10z] - Pilot in Command FSP1255 | MSFS2020 | FSUIPC 7.504
[11:51/08:10z] - Boarding
[11:51/08:10z] - Gross Weight: 1845kg, Fuel: 120kg, Payload: 154kg
[11:51/08:10z] - Parking Brake Applied
[11:51/08:10z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 183° and 0kts
[11:51/08:10z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 183° and 0kts
[11:51/08:10z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 183° and 0kts
[11:51/08:10z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 183° and 0kts
[11:51/08:10z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 183° and 0kts
[11:51/08:10z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 183° and 0kts
[11:51/08:10z] - Cabin Lights ON 0ft, hdg 183° and 0kts
[11:51/08:11z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 183° and 0kts
[11:51/08:11z] - Taxiing to Runway
[11:51/08:11z] - Engine 1 started
[11:51/08:11z] - Engine 2 started
[11:52/08:11z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 183° and 0kts
[11:52/08:11z] - Instruments Lights ON 0ft, hdg 183° and 0kts
[11:52/08:11z] - Parking Brake Released
[11:52/08:12z] - Take Off from Runway 18L, Thrust set 100%
[11:52/08:12z] - Take Off Roll started at 34kts and flaps 1
[11:52/08:12z] - Take Off Weight: 1845kg, Fuel: 120kg, Payload: 154kg
[11:53/08:12z] - V1 at 85kts, Flaps position 1, hdg 183° and 120kg of fuel
[11:53/08:12z] - VR at 90kts, Flaps position 1, hdg 181° and 120kg of fuel
[11:53/08:12z] - V2 at 92kts, Flaps position 1, hdg 178° and 120kg of fuel
[11:53/08:12z] - Initial Climb 1g's, 0ft, hdg 178°, 93kts, flaps 1, 120kg of fuel, pitch -1°, bank 0°
[11:53/08:12z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[11:53/08:12z] - OAT 15°C | TAT 16°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[11:53/08:12z] - Climbing to TOC at 0ft, hdg 178°, 93kts
[11:53/08:12z] - Flaps to position 0 at 468ft, hdg 175° and 98kts
[11:53/08:12z] - Gear up at 529ft, hdg 174° and 96kts
[11:53/08:12z] - Climbing at 626ft, hdg 174° and 95kts
[11:54/08:13z] - AutoPilot Engaged at 2632ft, hdg 192° and 89kts
[11:54/08:13z] - Landing Lights OFF 2733ft, hdg 190° and 93kts
[12:08/08:27z] - TOC reached at 9502ft, hdg 150° and 164kts
[12:08/08:27z] - Cruise started at 9502ft, hdg 150° and 164kts
[12:08/08:27z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[12:08/08:27z] - OAT -3°C | TAT 2°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[18:57/10:08z] - Instruments Lights OFF 18007ft, hdg 158° and 137kts
[20:40/06:42z] - TOD reached at 9493ft, hdg 159° and 192kts
[20:40/06:42z] - Descending to destination at 9493ft, hdg 159° and 192kts
[20:44/06:46z] - Approach at 5295ft, hdg 159°, 194kts, flaps 0 and 120kg of fuel on board
[20:44/06:46z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[20:44/06:46z] - OAT 9°C | TAT 14°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[20:55/06:56z] - Landing Lights ON 2306ft, hdg 150° and 176kts
[20:57/06:59z] - Flaps to position 2 at 2303ft, hdg 150° and 173kts
[20:57/06:59z] - Gear down at 2303ft, hdg 150° and 173kts
[21:00/07:02z] - AutoPilot Disengaged at 2291ft, hdg 152° and 111kts
[21:02/07:03z] - Landed Soft on Runway 15L, at -46fpm, 1,04g's, hdg 149°, 72kts, flaps 2, 120kg of fuel, pitch -5°, bank -1°
[21:02/07:03z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[21:02/07:03z] - OAT 15°C | TAT 16°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[21:02/07:03z] - Landing Weight: 1845kg, Fuel: 120kg, Payload: 154kg
[21:02/07:03z] - AutoSave
[21:02/07:04z] - Taxiing to Gate
[21:02/07:04z] - Parking Brake Applied
[21:02/07:04z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 171° and 4kts
[21:02/07:04z] - Flaps to position 0 at 0ft, hdg 171° and 0kts
[21:02/07:04z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 171° and 0kts
[21:02/07:04z] - Engine 1 stopped
[21:02/07:04z] - Engine 2 stopped
[21:02/07:04z] - Arrived safely at OERK. We hope you enjoyed your flight!
[21:02/07:04z] - Disembark
[21:02/07:04z] - Precipitation at OERK: None
[21:02/07:04z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[21:02/07:04z] - OAT 15°C | TAT 15°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[21:02/07:04z] - Final Weight: 1845kg, Final Fuel: 120kg, Fuel Used: 0kg, Payload: 154kg
[21:02/07:04z] - DA62 The Incredibles v2
[21:02/07:04z] - FSPAcars 2.0.7.2
Avaliação do voo
Classificação: 100%