Azores Airlines voo S4178

Piloto:	FSP102 - piuozorio
Companhia:	Azores Airlines (S4/RZO)
Voo:	S4178 Mais voos S4178
Aeronave:	A20N (CS-TSM)
Origem:	Ponta Delgada - PDL/LPPD PORTUGAL
Destino:	Porto - OPO/LPPR PORTUGAL
Rota:	3920N DCT ERPES DCT ASMOV
Altitude:	38000ft
Duração:	2.41
Distância:	815nm
Data/Hora:	14/09/2025 21:39
Servidor:	Online - FSP

O voo S4178, sob o comando do experiente Comandante Piuzorio (FSP102), iniciou-se em Ponta Delgada (LPPD) com um A20N, um avião com características de voo precisas. As verificações pré-voo foram meticulosas, com a iluminação externa e os sistemas de navegação a serem activados devidamente. O peso bruto inicial era baixo, apenas 44181kg, mas após o reabastecimento de combustível e o carregamento da carga, atingiu os consideráveis 61705kg para a descolagem. As condições meteorológicas em Ponta Delgada eram favoráveis, com vento fraco e boa visibilidade. A corrida de descolagem ocorreu sem incidentes, com o Comandante a respeitar os valores V1, VR e V2, demonstrando uma gestão precisa do desempenho da aeronave.

A subida foi suave, o Comandante Piuzorio engajou o piloto automático após atingir uma altitude segura, reduzindo a carga de trabalho. A fase de cruzeiro a 37515 pés, a 251kts, permitiu uma eficiência de combustível otimizada. A meteorologia em cruzeiro apresentou vento ligeiro e visibilidade decente, condições ideais para o voo de longa duração. As manobras de subida e descida foram realizadas com precisão, demonstrando planeamento eficiente. O tempo de voo de 2h41m para 815nm parece plausível num avião A20N, em condições adequadas.

A descida para o Porto (LPPR) iniciou-se a tempo, o que é fundamental para optimizar os procedimentos de aproximação. Ao aproximar-se do aeroporto, o Comandante Piuzorio enfrentou uma redução na visibilidade (2km), o que exigiu um controlo preciso da aeronave para uma aterragem segura. A utilização eficiente dos flaps e spoilers, assim como o desligamento do piloto automático, no momento apropriado, reforça a sua experiência. A aterragem foi executada com sucesso, dentro dos parâmetros esperados, com um toque suave na pista. Os procedimentos pós-aterragem foram seguidos de forma correta e eficiente.

Na análise final, o comandante Piuzorio demonstrou profissionalismo e competência na gestão do voo, mostrando uma boa utilização das funcionalidades de simulação. A sua atenção aos detalhes, desde as verificações pré-voo até à aterragem, denota um piloto cuidadoso. A única decisão que poderia ser analisada é a da espera até à aproximação final para o posicionamento dos flaps na fase de descida. Isto apesar de não ter sido criticamente relevante neste caso.

Análise de Realismo: Baseando-me nos dados do log, o voo apresenta um bom nível de realismo. A autonomia do A20N é adequada para a distância de 815nm, considerando o peso e o consumo de combustível. O consumo de combustível relatado (3828kg) parece plausível para um voo de quase três horas, ainda que seja uma variável dependente de diversos fatores em voo real. Os dados de peso são consistentes, embora a informação de pressão (0hPa) esteja incorrecta (não é possível 0hPa), e o mesmo se aplica à visibilidade que oscila entre 11km e 2km em diferentes momentos do voo. A oscilação de visibilidade é possível, mas precisa de ser analisada dentro do contexto, sendo que a discrepância entre valores de visibilidade e as condições meteorológicas gerais podem ser melhoradas. Levando em consideração os pontos positivos e negativos, atribuo uma nota de 7/10 para o realismo do voo. Gerado por Gemini AI

Ver Log

[Flight SimBrief]
[18:57] - Airline: Azores Airlines
[18:57] - ACFT: A20N
[18:57] - Flight: S4178
[18:57] - DEP: LPPD
[18:57] - ARR: LPPR
[Flight Simulator Log]
[18:57/17:57z] - FBW Azores Airlines CS-TSM
[18:57/17:57z] - A20N
[18:57/17:57z] - Flight S4178 is ready to depart LPPD with a final destination of LPPR.
[18:57/17:57z] - Precipitation at LPPD: None
[18:57/17:57z] - Wind Heading 280° | Wind Speed 13kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[18:57/17:57z] - OAT 25°C | TAT 25°C | Dew Point 0°C | Visibility 11km | Pressure 0hPa
[18:57/17:57z] - Pilot in Command FSP102 | MSFS2024 | FSUIPC 7.504
[18:57/17:57z] - Boarding
[18:57/17:57z] - Gross Weight: 44181kg, Fuel: 1679kg, Payload: 1kg
[18:57/17:57z] - Parking Brake Applied
[18:57/17:57z] - Instruments Lights ON 0ft, hdg 22° and 0kts
[18:57/17:57z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 22° and 0kts
[18:58/17:58z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 22° and 0kts
[18:58/17:58z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 22° and 0kts
[19:04/18:04z] - Refueling at Gate/Park 1679kg + 6218kg, Total 7897kg
[19:04/18:04z] - Gross Weight: 50399kg, Fuel: 7897kg, Payload: 1kg
[19:12/18:12z] - Loading Payload at Gate/Park 1kg + 11188kg, Total 11189kg
[19:12/18:12z] - Gross Weight: 61705kg, Fuel: 7883kg, Payload: 11189kg
[19:13/18:13z] - Seat Belts ON 0ft, hdg 22° and 0kts
[19:14/18:14z] - Parking Brake Released
[19:14/18:14z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 22° and 0kts
[19:14/18:14z] - Pushing Back from the gate
[19:14/18:14z] - Taxiing to Runway
[19:14/18:14z] - Engine 2 started
[19:15/18:15z] - Engine 1 started
[19:20/18:20z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 113° and 0kts
[19:20/18:20z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 131° and 0kts
[19:20/18:20z] - Flaps to position 2 at 0ft, hdg 144° and 0kts
[19:21/18:21z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 189° and 1kts
[19:21/18:21z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 189° and 3kts
[19:21/18:21z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 189° and 3kts
[19:22/18:22z] - Take Off Thrust set 70%
[19:22/18:22z] - Take Off Roll started at 28kts and flaps 2
[19:22/18:22z] - Take Off Weight: 61617kg, Fuel: 7795kg, Payload: 11321kg
[19:22/18:22z] - V1 at 122kts, Flaps position 2, hdg 111° and 7765kg of fuel
[19:22/18:22z] - VR at 137kts, Flaps position 2, hdg 112° and 7758kg of fuel
[19:22/18:22z] - V2 at 137kts, Flaps position 2, hdg 112° and 7754kg of fuel
[19:22/18:22z] - Initial Climb 1g's, 0ft, hdg 112°, 148kts, flaps 2, 7754kg of fuel, pitch -4°, bank 0°
[19:22/18:22z] - Wind Heading 290° | Wind Speed 9kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[19:22/18:22z] - OAT 25°C | TAT 28°C | Dew Point 0°C | Visibility 11km
[19:22/18:22z] - Climbing to TOC at 0ft, hdg 112°, 148kts
[19:22/18:22z] - Gear up at 225ft, hdg 112° and 155kts
[19:22/18:22z] - Climbing at 439ft, hdg 112° and 156kts
[19:22/18:22z] - Taxi Lights OFF 482ft, hdg 112° and 158kts
[19:23/18:23z] - AutoPilot Engaged at 1953ft, hdg 120° and 155kts
[19:24/18:24z] - Flaps to position 1 at 3407ft, hdg 119° and 209kts
[19:24/18:24z] - Flaps to position 0 at 3717ft, hdg 119° and 221kts
[19:26/18:26z] - Landing Lights OFF 11624ft, hdg 71° and 290kts
[19:26/18:26z] - Wing Lights OFF 11750ft, hdg 71° and 290kts
[19:26/18:26z] - Cabin Lights ON 11809ft, hdg 71° and 290kts
[19:40/18:40z] - TOC reached at 37515ft, hdg 73° and 251kts
[19:40/18:40z] - Cruise started at 37515ft, hdg 73° and 251kts
[19:40/18:40z] - Wind Heading 188° | Wind Speed 9kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[19:40/18:40z] - OAT -55°C | TAT -28°C | Dew Point 0°C | Visibility 8km
[20:58/19:58z] - TOD reached at 37481ft, hdg 81° and 247kts
[20:58/19:58z] - Descending to destination at 37481ft, hdg 81° and 247kts
[21:13/20:13z] - Taxi Lights ON 5321ft, hdg 337° and 250kts
[21:13/20:13z] - Landing Lights ON 5321ft, hdg 337° and 250kts
[21:13/20:13z] - Wing Lights ON 5321ft, hdg 337° and 250kts
[21:13/20:13z] - Approach at 5166ft, hdg 326°, 249kts, flaps 0 and 4106kg of fuel on board
[21:13/20:13z] - Wind Heading 313° | Wind Speed 10kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[21:13/20:13z] - OAT 16°C | TAT 26°C | Dew Point 0°C | Visibility 2km
[21:15/20:15z] - Flaps to position 1 at 4000ft, hdg 170° and 228kts
[21:17/20:17z] - Gear down at 3610ft, hdg 353° and 194kts
[21:18/20:18z] - Flaps to position 3 at 3569ft, hdg 350° and 178kts
[21:18/20:18z] - Flaps to position 4 at 3495ft, hdg 348° and 164kts
[21:18/20:18z] - Flaps to position 5 at 3423ft, hdg 349° and 151kts
[21:20/20:20z] - AutoPilot Disengaged at 1482ft, hdg 349° and 127kts
[21:22/20:22z] - Spoilers Deployed 288ft, hdg 348° and 125kts
[21:22/20:22z] - Landed Normal at -121fpm, 0,98g's, hdg 348°, 125kts, flaps 5, 3924kg of fuel, pitch -3°, bank 0°
[21:22/20:22z] - Wind Heading 330° | Wind Speed 7kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[21:22/20:22z] - OAT 19°C | TAT 21°C | Dew Point 0°C | Visibility 2km
[21:22/20:22z] - Landing Weight: 57745kg, Fuel: 3924kg, Payload: 11321kg
[21:22/20:22z] - AutoSave
[21:23/20:23z] - Taxiing to Gate
[21:23/20:23z] - Spoilers Retracted 0ft, hdg 5° and 19kts
[21:23/20:23z] - Flaps to position 4 at 0ft, hdg 6° and 20kts
[21:23/20:23z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 15° and 18kts
[21:23/20:23z] - Flaps to position 0 at 0ft, hdg 18° and 19kts
[21:23/20:23z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 18° and 20kts
[21:23/20:23z] - Strobes Lights OFF 0ft, hdg 18° and 20kts
[21:23/20:23z] - Wing Lights OFF 0ft, hdg 18° and 20kts
[21:30/20:30z] - Taxi Lights OFF 0ft, hdg 86° and 0kts
[21:31/20:31z] - Engine 1 stopped
[21:31/20:31z] - Parking Brake Applied
[21:31/20:31z] - Beacon Lights OFF 0ft, hdg 78° and 0kts
[21:31/20:31z] - Seat Belts OFF 0ft, hdg 78° and 0kts
[21:31/20:31z] - Engine 2 stopped
[21:38/20:38z] - Unloading Payload at Gate/Park 11189kg - 11056kg, Total 133kg
[21:38/20:38z] - Gross Weight: 46329kg, Fuel: 3828kg, Payload: 133kg
[21:39/20:39z] - Arrived safely at LPPR. We hope you enjoyed your flight!
[21:39/20:39z] - Disembark
[21:39/20:39z] - Precipitation at LPPR: None
[21:39/20:39z] - Wind Heading 338° | Wind Speed 7kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[21:39/20:39z] - OAT 19°C | TAT 19°C | Dew Point 0°C | Visibility 2km | Pressure 0hPa
[21:39/20:39z] - Final Weight: 46329kg, Final Fuel: 3828kg, Fuel Used: 1679kg, Payload: 1kg
[21:39/20:39z] - FBW Azores Airlines CS-TSM
[21:39/20:39z] - FSPAcars 2.0.7.2

Classificação: 100%

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