Air China voo CCA1326

Piloto:	FSP1255 - LMarinho
Companhia:	Air China (CA/CCA)
Voo:	CCA1326 Mais voos CCA1326
Aeronave:	DA62
Origem:	Xi'an - XIY/ZLXY CHINA
Destino:	Osaka - KIX/RJBB JAPAN
Rota:
Altitude:	10000ft
Duração:	6.42
Distância:	1310nm
Data/Hora:	15/09/2025 21:29
Servidor:	Online - FSP

O voo CCA1326, operado pelo Comandante LMarinho (FSP1255) num DA62, iniciou-se em Xi'an (ZLXY) com um peso bruto de 1845kg, incluindo 120kg de combustível e 154kg de carga paga. As condições meteorológicas em Xi'an eram invulgarmente anómalas, com visibilidade zero e pressão atmosférica a zero hectopascal, o que é impossível. Apesar disso, o Comandante LMarinho iniciou a partida na pista 05R, seguindo os procedimentos de partida normais, incluindo a configuração correta de flaps e uma rolagem de decolagem iniciada a 36kts. Após a rolagem, atingiu V1, VR e V2, iniciando a subida com uma aceleração de 1g.

A subida prosseguiu até ao topo de subida (TOC) a 9502 pés, onde o piloto engajou o piloto automático a 3553ft, mantendo uma trajetória de voo adequada. O cruzeiro, a uma altitude de cruzeiro de 9502 pés, foi mantido a uma velocidade de 162kts, com as condições meteorológicas a manter-se anómalas e constantes durante todo o voo, com visibilidade nula em todo o percurso. A ausência de vento facilitou a navegação, e o consumo de combustível, segundo o log, foi de 0kg.

A descida para Osaka (RJBB) iniciou-se a 9490 pés, com o Comandante LMarinho a configurar os flaps apropriadamente e mantendo uma descida suave até a aproximação final. A aterragem em RJBB ocorreu a 64kts, com uma taxa de descida normal (-108fpm) e uma aceleração de 1,12g. O peso à aterragem manteve-se em 1845kg. As condições meteorológicas à chegada a Osaka repetiam a anomalia da partida: visibilidade nula e pressão atmosférica a zero hectopascal. O voo terminou sem incidentes.

Considerando as decisões do piloto, a gestão de peso e combustível parece correcta para o tipo de aeronave, no entanto a decisão de voar com visibilidade zero é incompreensível e impensável, dado que não é uma situação de voo realista. O uso do piloto automático durante a maior parte do voo é uma prática segura e eficiente. A escolha dos parâmetros dos flaps parece correta, adaptada às fases de voo. O manuseio do DA62 durante as diversas fases de voo pareceu-se ser conduzido com segurança e precisão. Porém, a ausência total de informações meteorológicas realistas e plausíveis compromete toda a avaliação do voo. Analise de Realismo: Os dados do log apresentam inconsistências graves. A visibilidade a zero quilómetros e a pressão a zero hectopascal são impossiveis. Para um voo de 1310nm e 6 horas e 42 minutos, o consumo de combustível de 0kg é completamente irrealista para um DA62. A autonomia da aeronave seria provavelmente suficiente para a distância com a quantidade de combustível inicialmente presente, porém o consumo de combustível apresentado no registo é irreal. O peso indicado parece coerente para a aeronave. A nota de realismo, considerando as graves inconsistências meteorológicas e de consumo de combustível, é 2/10. Gerado por Gemini AI

Ver Log

[Flight Simulator Log]
[14:46/23:48z] - DA 62 Aviators Club Livery
[14:46/23:48z] - DA62
[14:46/23:48z] - Flight CCA1326 is ready to depart ZLXY with a final destination of RJBB.
[14:46/23:48z] - Precipitation at ZLXY: None
[14:46/23:48z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[14:46/23:48z] - OAT 15°C | TAT 15°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[14:46/23:48z] - Pilot in Command FSP1255 | MSFS2020 | FSUIPC 7.504
[14:46/23:48z] - Boarding
[14:46/23:48z] - Gross Weight: 1845kg, Fuel: 120kg, Payload: 154kg
[14:46/23:48z] - Parking Brake Applied
[14:46/23:48z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 49° and 0kts
[14:46/23:48z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 49° and 0kts
[14:46/23:48z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 49° and 0kts
[14:46/23:48z] - Instruments Lights ON 0ft, hdg 49° and 0kts
[14:46/23:48z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 49° and 0kts
[14:46/23:48z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 49° and 0kts
[14:46/23:48z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 49° and 0kts
[14:46/23:48z] - Cabin Lights ON 0ft, hdg 49° and 0kts
[14:46/23:48z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 49° and 0kts
[14:46/23:48z] - Taxiing to Runway
[14:46/23:48z] - Engine 1 started
[14:46/23:48z] - Engine 2 started
[14:46/23:48z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 49° and 0kts
[14:46/23:48z] - Parking Brake Released
[14:46/23:48z] - Take Off from Runway 05R, Thrust set 100%
[14:46/23:48z] - Take Off Roll started at 36kts and flaps 1
[14:46/23:48z] - Take Off Weight: 1845kg, Fuel: 120kg, Payload: 154kg
[14:46/23:49z] - V1 at 85kts, Flaps position 1, hdg 48° and 120kg of fuel
[14:46/23:49z] - VR at 90kts, Flaps position 1, hdg 48° and 120kg of fuel
[14:47/23:49z] - V2 at 92kts, Flaps position 1, hdg 47° and 120kg of fuel
[14:47/23:49z] - Initial Climb 1g's, 0ft, hdg 47°, 96kts, flaps 1, 120kg of fuel, pitch -1°, bank 0°
[14:47/23:49z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[14:47/23:49z] - OAT 15°C | TAT 16°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[14:47/23:49z] - Climbing to TOC at 0ft, hdg 47°, 96kts
[14:47/23:49z] - Flaps to position 0 at 1708ft, hdg 47° and 96kts
[14:47/23:49z] - Gear up at 1708ft, hdg 47° and 96kts
[14:47/23:49z] - Climbing at 1772ft, hdg 47° and 94kts
[14:48/23:50z] - AutoPilot Engaged at 3553ft, hdg 105° and 88kts
[14:48/23:50z] - Landing Lights OFF 3645ft, hdg 104° and 96kts
[15:00/00:02z] - TOC reached at 9502ft, hdg 83° and 162kts
[15:00/00:02z] - Cruise started at 9502ft, hdg 83° and 162kts
[15:00/00:02z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[15:00/00:02z] - OAT -2°C | TAT 3°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[21:12/06:14z] - TOD reached at 9490ft, hdg 98° and 192kts
[21:12/06:14z] - Descending to destination at 9490ft, hdg 98° and 192kts
[21:13/06:16z] - Flaps to position 1 at 7502ft, hdg 98° and 194kts
[21:15/06:17z] - Approach at 5283ft, hdg 98°, 185kts, flaps 1 and 120kg of fuel on board
[21:15/06:17z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[21:15/06:17z] - OAT 5°C | TAT 10°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[21:22/06:24z] - Flaps to position 0 at 1993ft, hdg 79° and 154kts
[21:23/06:25z] - Landing Lights ON 1383ft, hdg 55° and 193kts
[21:23/06:26z] - Flaps to position 2 at 577ft, hdg 55° and 198kts
[21:23/06:26z] - Gear down at 556ft, hdg 55° and 198kts
[21:26/06:28z] - AutoPilot Disengaged at 193ft, hdg 57° and 113kts
[21:28/06:30z] - Landed Normal at -108fpm, 1,12g's, hdg 49°, 64kts, flaps 2, 120kg of fuel, pitch -7°, bank 0°
[21:28/06:30z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[21:28/06:30z] - OAT 15°C | TAT 16°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[21:28/06:30z] - Landing Weight: 1845kg, Fuel: 120kg, Payload: 154kg
[21:28/06:30z] - AutoSave
[21:28/06:30z] - Taxiing to Gate
[21:28/06:30z] - Parking Brake Applied
[21:28/06:30z] - Flaps to position 0 at 0ft, hdg 158° and 0kts
[21:28/06:30z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 158° and 0kts
[21:28/06:30z] - Engine 1 stopped
[21:28/06:30z] - Engine 2 stopped
[21:29/06:31z] - Arrived safely at RJBB. We hope you enjoyed your flight!
[21:29/06:31z] - Disembark
[21:29/06:31z] - Precipitation at RJBB: None
[21:29/06:31z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[21:29/06:31z] - OAT 15°C | TAT 15°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[21:29/06:31z] - Final Weight: 1845kg, Final Fuel: 120kg, Fuel Used: 0kg, Payload: 154kg
[21:29/06:31z] - DA 62 Aviators Club Livery
[21:29/06:31z] - FSPAcars 2.0.7.2

Classificação: 100%

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