EuroAtlantic Airways voo MMZ1022
| Piloto: | FSP1692 - Zola65 |
| Companhia: | EuroAtlantic Airways (YU/MMZ) |
| Voo: |
MMZ1022 Mais voos MMZ1022 |
| Aeronave: | C208 (N208BC) OUTSIDE IN AVIATION LLC |
| Origem: | Campbeltown - CAL/EGEC  UNITED KINGDOM |
| Destino: | Bodo - BOO/ENBO  NORWAY |
| Rota: | EGEC WP1 ENBO |
| Altitude: | 7500ft |
| Duração: | 6.14 |
| Distância: | 908nm |
| Data/Hora: | 17/09/2025 16:40 |
| Servidor: | Offline |
908 NM
Campbeltown (CAL)
Bodo (BOO)
FSXse
História do voo
A subida até o topo de subida (TOC) a 7017 pés ocorreu sem incidentes, mantendo-se uma velocidade e trajetória estável. O piloto engajou o piloto automático, simplificando a etapa de cruzeiro. As condições meteorológicas mantiveram-se favoráveis durante o voo, com vento nulo e visibilidade excelente, apesar da temperatura ter baixado para 1°C em cruzeiro. A duração do cruzeiro foi de aproximadamente 10 minutos, o que, considerando a distância de 908 NM, indica uma velocidade de cruzeiro média dentro do expectável para um C208.
A descida para Bodo (ENBO) iniciou-se a partir do TOD (Top of Descent) a 6994 pés, com o piloto desengajando o piloto automático para uma abordagem manual e utilizando flaps na posição 1. A aterragem ocorreu suavemente, numa abordagem controlada, com um peso final de 2971kg (incluindo 406kg de combustível e a mesma carga paga) e com baixo impacto no solo. As condições meteorológicas em ENBO eram semelhantes às de EGEC, favorecendo uma aterragem segura. A decisão do piloto em realizar um voo com esta distância num C208, considerando o peso e a carga de combustível, parece apropriada, especialmente em condições tão favoráveis. O uso do piloto automático em cruzeiro foi uma decisão inteligente, optimizando o consumo de combustível e reduzindo a carga de trabalho do piloto. A gestão dos flaps e a execução da abordagem e aterragem revelam um piloto experiente e capaz. A única pequena questão poderia ser a alteração repentina de temperatura na aterragem.
Análise de Realismo: O log apresenta algumas inconsistências. Uma viagem de 908 NM num C208 com 1009kg de combustível parece pouco real, indicando um consumo de combustível muito baixo, mesmo com as excelentes condições de voo. A variação repentina da temperatura no momento da aterragem (15°C versus 5°C) não é plausível. O peso da aeronave e da carga paga parecem coerentes. A informação meteorológica consistente em termos de vento e visibilidade durante todo o voo é algo, embora pouco provável na realidade, razoável num simulador. A precisão dos dados de altitude, velocidade e peso parece ser consistente com a capacidade de um simulador de voo. No geral, a sequência dos eventos e os procedimentos de voo são plausíveis, mas o baixo consumo de combustível levanta dúvidas sobre o realismo do cenário simulado. Nota de realismo: 6/10 Gerado por Gemini AI
Log do voo
[Flight Simulator Log]
[10:23/06:01z] - Cessna Grand Caravan
[10:23/06:01z] - CESSNA208B
[10:23/06:01z] - Flight MMZ1022 is ready to depart EGEC with a final destination of ENBO.
[10:23/06:01z] - Precipitation at EGEC: None
[10:23/06:01z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[10:23/06:01z] - OAT 15°C | TAT 15°C | Dew Point 4°C | Visibility 100km | Pressure 1013hPa
[10:23/06:01z] - Pilot in Command FSP1692 | FSXse | FSUIPC 4.977
[10:23/06:01z] - Boarding at Gate Park 2
[10:23/06:01z] - Gross Weight: 3574kg, Fuel: 1009kg, Payload: 490kg
[10:23/06:01z] - Parking Brake Applied
[10:23/06:01z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 196° and 0kts
[10:23/06:01z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 196° and 0kts
[10:23/06:01z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 196° and 0kts
[10:23/06:01z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 196° and 0kts
[10:23/06:01z] - Instruments Lights ON 0ft, hdg 196° and 0kts
[10:23/06:01z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 196° and 0kts
[10:23/06:01z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 196° and 0kts
[10:23/06:01z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 196° and 0kts
[10:23/06:01z] - Cabin Lights ON 0ft, hdg 196° and 0kts
[10:23/06:02z] - Taxiing to Runway
[10:23/06:02z] - Engine 1 started
[10:23/06:02z] - Navigation Lights OFF 0ft, hdg 196° and 0kts
[10:23/06:02z] - Beacon Lights OFF 0ft, hdg 196° and 0kts
[10:23/06:02z] - Taxi Lights OFF 0ft, hdg 196° and 0kts
[10:23/06:02z] - Strobes Lights OFF 0ft, hdg 196° and 0kts
[10:23/06:02z] - Instruments Lights OFF 0ft, hdg 196° and 0kts
[10:23/06:02z] - Recognition Lights OFF 0ft, hdg 196° and 0kts
[10:23/06:02z] - Wing Lights OFF 0ft, hdg 196° and 0kts
[10:23/06:02z] - Logo Lights OFF 0ft, hdg 196° and 0kts
[10:23/06:02z] - Cabin Lights OFF 0ft, hdg 196° and 0kts
[10:23/06:02z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 196° and 0kts
[10:23/06:02z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 196° and 0kts
[10:23/06:02z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 196° and 0kts
[10:23/06:02z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 196° and 0kts
[10:23/06:02z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 196° and 0kts
[10:23/06:02z] - Instruments Lights ON 0ft, hdg 196° and 0kts
[10:23/06:02z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 196° and 0kts
[10:23/06:02z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 196° and 0kts
[10:23/06:02z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 196° and 0kts
[10:23/06:02z] - Cabin Lights ON 0ft, hdg 196° and 0kts
[10:23/06:02z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 196° and 0kts
[10:24/06:03z] - Parking Brake Released
[10:25/06:04z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 185° and 0kts
[10:26/06:05z] - Taxi Lights OFF 0ft, hdg 20° and 0kts
[10:26/06:05z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 20° and 0kts
[10:27/06:05z] - Take Off Thrust set 99%
[10:27/06:05z] - Take Off Roll started at 15kts and flaps 1
[10:27/06:05z] - Take Off Weight: 3572kg, Fuel: 1007kg, Payload: 490kg
[10:27/06:06z] - Initial Climb 1g's, 49ft, hdg 286°, 97kts, flaps 1, 1006kg of fuel, pitch -4°, bank 0°
[10:27/06:06z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[10:27/06:06z] - OAT 15°C | TAT 16°C | Dew Point 4°C | Visibility 100km
[10:27/06:06z] - Climbing to TOC at 49ft, hdg 286°, 97kts
[10:27/06:06z] - Flaps to position 0 at 137ft, hdg 286° and 101kts
[10:27/06:06z] - Climbing at 259ft, hdg 286° and 98kts
[10:29/06:07z] - AutoPilot Engaged at 2190ft, hdg 57° and 94kts
[10:33/06:12z] - TOC reached at 7017ft, hdg 23° and 116kts
[10:33/06:12z] - Cruise started at 7017ft, hdg 23° and 116kts
[10:33/06:12z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[10:33/06:12z] - OAT 1°C | TAT 4°C | Dew Point -8°C | Visibility 100km
[10:39/06:18z] - Landing Lights OFF 12823ft, hdg 21° and 89kts
[16:20/11:58z] - Flaps to position 1 at 16169ft, hdg 39° and 98kts
[16:27/12:06z] - Landing Lights ON 10485ft, hdg 40° and 103kts
[16:30/12:09z] - AutoPilot Disengaged at 7805ft, hdg 77° and 103kts
[16:31/12:10z] - TOD reached at 6994ft, hdg 83° and 104kts
[16:31/12:10z] - Descending to destination at 6994ft, hdg 83° and 104kts
[16:32/12:11z] - Approach at 5286ft, hdg 76°, 124kts, flaps 1 and 409kg of fuel on board
[16:32/12:11z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[16:32/12:11z] - OAT 5°C | TAT 7°C | Dew Point -5°C | Visibility 100km
[16:37/12:16z] - Landed Soft at -25fpm, 1g's, hdg 78°, 75kts, flaps 1, 406kg of fuel, pitch -4°, bank 0°
[16:37/12:16z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[16:37/12:16z] - OAT 15°C | TAT 16°C | Dew Point 5°C | Visibility 100km
[16:37/12:16z] - Landing Weight: 2971kg, Fuel: 406kg, Payload: 490kg
[16:37/12:16z] - AutoSave
[16:37/12:16z] - Arrived safely at ENBO. We hope you enjoyed your flight!
[16:37/12:16z] - Precipitation at ENBO: None
[16:37/12:16z] - Final Weight: 2971kg, Fuel: 406kg, Payload: 490kg
[16:37/12:16z] - Cessna Grand Caravan
[16:37/12:16z] - FSPAcars 2.0.7.2
[16:37/12:16z] - This is an automatically saved Log
Avaliação do voo
Classificação: 100%