Vietnam Airlines voo HVN5585
| Piloto: | FSP1255 - LMarinho |
| Companhia: | Vietnam Airlines (VN/HVN) |
| Voo: |
HVN5585 Mais voos HVN5585 |
| Aeronave: | DA62 |
| Origem: | Osaka - KIX/RJBB  JAPAN |
| Destino: | Cam Ranh - CXR/VVCR  VIETNAM |
| Rota: | |
| Altitude: | 10000ft |
| Duração: | 10.11 |
| Distância: | 1959nm |
| Data/Hora: | 17/09/2025 21:37 |
| Servidor: | Online - FSP |
1959 NM
Osaka (KIX)
Cam Ranh (CXR)
MSFS2020
História do voo
A subida até ao topo de subida (TOC) a 9503 pés foi eficiente, com os flaps recolhidos a 167 pés e o trem de aterragem recolhido a 237 pés. O piloto engajou o piloto automático a 2415 pés, mantendo uma altitude de cruzeiro a 9503 pés. A duração total do voo foi de 10:11, cobrindo 1959 nm. É de salientar que as condições meteorológicas mantiveram-se anormais ao longo de todo o voo, com vento nulo e visibilidade zero. A descida para Cam Ranh (VVCR) iniciou-se no TOD a 9476 pés. O procedimento de aproximação foi standard, com a utilização dos flaps e o trem de aterragem sendo baixados em tempo oportuno. O piloto desligou o piloto automático a baixa altitude, realizando uma aterragem suave na pista 20R com o DA62 a 67kts, usando 120kg de combustível. O peso final foi de 1845kg, indicando um consumo de combustível de 0kg, o que é altamente improvável numa viagem de tal envergadura.
A chegada a VVCR ocorreu sem incidentes, após o desligamento dos motores e a aplicação do travão de estacionamento. Considerando a aparente falta de vento e as condições de visibilidade questionáveis, a decisão do Comandante LMarinho de prosseguir com o voo levanta sérias preocupações sobre a sua avaliação de riscos e o cumprimento dos procedimentos de segurança padrão, particularmente em relação à visibilidade de 0km durante todo o voo. As informações meteorológicas parecem ser errôneas, afetando a plausibilidade geral do voo.
Análise de Realismo: O log apresenta inconsistências significativas. A visibilidade de 0 km durante todo o voo é irrealista e impossibilitaria qualquer operação de voo. O consumo de combustível de 0 kg em 10:11 e 1959 nm numa aeronave como o DA62 é claramente impossível. A autonomia do DA62, mesmo com carga e combustível descritos, não é suficiente para uma distância de 1959nm. Os dados de peso parecem constantes durante todo o voo o que, considerando o consumo de combustível, é incorreto. A pressão atmosférica a 0hPa é igualmente impossível. Em suma, o log apresenta dados irreais e incoerentes. Nota: 2/10 Gerado por Gemini AI
Log do voo
[Flight Simulator Log]
[11:26/02:08z] - DA 62 Aviators Club Livery
[11:26/02:08z] - DA62
[11:26/02:08z] - Flight HVN5585 is ready to depart RJBB with a final destination of VVCR.
[11:26/02:08z] - Precipitation at RJBB: None
[11:26/02:08z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[11:26/02:08z] - OAT 15°C | TAT 15°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[11:26/02:08z] - Pilot in Command FSP1255 | MSFS2020 | FSUIPC 7.504
[11:26/02:08z] - Boarding
[11:26/02:08z] - Gross Weight: 1845kg, Fuel: 120kg, Payload: 154kg
[11:26/02:08z] - Parking Brake Applied
[11:26/02:08z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 231° and 1kts
[11:26/02:08z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 231° and 1kts
[11:26/02:08z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 231° and 1kts
[11:26/02:08z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 231° and 1kts
[11:26/02:08z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 231° and 1kts
[11:26/02:08z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 231° and 1kts
[11:26/02:08z] - Cabin Lights ON 0ft, hdg 231° and 1kts
[11:26/02:08z] - Taxiing to Runway
[11:26/02:08z] - Engine 1 started
[11:26/02:08z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 231° and 1kts
[11:26/02:08z] - Engine 2 started
[11:26/02:08z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 231° and 1kts
[11:26/02:08z] - Instruments Lights ON 0ft, hdg 231° and 1kts
[11:27/02:09z] - Parking Brake Released
[11:27/02:09z] - Take Off from Runway 24R, Thrust set 100%
[11:27/02:09z] - Take Off Roll started at 34kts and flaps 1
[11:27/02:09z] - Take Off Weight: 1845kg, Fuel: 120kg, Payload: 154kg
[11:27/02:10z] - V1 at 85kts, Flaps position 1, hdg 232° and 120kg of fuel
[11:27/02:10z] - VR at 90kts, Flaps position 1, hdg 230° and 120kg of fuel
[11:27/02:10z] - V2 at 92kts, Flaps position 1, hdg 230° and 120kg of fuel
[11:27/02:10z] - Initial Climb 1g's, 0ft, hdg 230°, 97kts, flaps 1, 120kg of fuel, pitch -1°, bank 0°
[11:27/02:10z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[11:27/02:10z] - OAT 15°C | TAT 16°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[11:27/02:10z] - Climbing to TOC at 0ft, hdg 230°, 97kts
[11:27/02:10z] - Flaps to position 0 at 167ft, hdg 233° and 99kts
[11:27/02:10z] - Climbing at 237ft, hdg 233° and 97kts
[11:27/02:10z] - Gear up at 237ft, hdg 233° and 97kts
[11:29/02:11z] - AutoPilot Engaged at 2415ft, hdg 241° and 91kts
[11:29/02:11z] - Landing Lights OFF 2492ft, hdg 240° and 98kts
[11:43/02:25z] - TOC reached at 9503ft, hdg 233° and 164kts
[11:43/02:25z] - Cruise started at 9503ft, hdg 233° and 164kts
[11:43/02:25z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[11:43/02:25z] - OAT -4°C | TAT 1°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[20:57/06:50z] - Instruments Lights OFF 15009ft, hdg 223° and 156kts
[21:14/00:24z] - Flaps to position 1 at 14898ft, hdg 223° and 162kts
[21:14/00:24z] - Landing Lights ON 14639ft, hdg 223° and 166kts
[21:16/00:27z] - TOD reached at 9476ft, hdg 223° and 183kts
[21:16/00:27z] - Descending to destination at 9476ft, hdg 223° and 183kts
[21:19/00:29z] - Approach at 5295ft, hdg 223°, 185kts, flaps 1 and 120kg of fuel on board
[21:19/00:29z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[21:19/00:29z] - OAT 5°C | TAT 10°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[21:20/00:30z] - Flaps to position 0 at 3123ft, hdg 223° and 185kts
[21:33/00:44z] - Flaps to position 2 at 321ft, hdg 200° and 182kts
[21:33/00:44z] - Gear down at 321ft, hdg 200° and 182kts
[21:35/00:46z] - AutoPilot Disengaged at 105ft, hdg 200° and 115kts
[21:36/00:47z] - Landed Soft on Runway 20R, at -64fpm, 1,03g's, hdg 198°, 67kts, flaps 2, 120kg of fuel, pitch -6°, bank 1°
[21:36/00:47z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[21:36/00:47z] - OAT 15°C | TAT 16°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[21:36/00:47z] - Landing Weight: 1845kg, Fuel: 120kg, Payload: 154kg
[21:36/00:47z] - AutoSave
[21:36/00:47z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 206° and 58kts
[21:36/00:47z] - Taxiing to Gate
[21:37/00:47z] - Parking Brake Applied
[21:37/00:47z] - Flaps to position 0 at 0ft, hdg 290° and 1kts
[21:37/00:47z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 290° and 1kts
[21:37/00:47z] - Engine 1 stopped
[21:37/00:47z] - Engine 2 stopped
[21:37/00:48z] - Arrived safely at VVCR. We hope you enjoyed your flight!
[21:37/00:48z] - Disembark
[21:37/00:48z] - Precipitation at VVCR: None
[21:37/00:48z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[21:37/00:48z] - OAT 15°C | TAT 15°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[21:37/00:48z] - Final Weight: 1845kg, Final Fuel: 120kg, Fuel Used: 0kg, Payload: 154kg
[21:37/00:48z] - DA 62 Aviators Club Livery
[21:37/00:48z] - FSPAcars 2.0.7.2
Avaliação do voo
Classificação: 100%