Rex voo RXA2552

Piloto:	FSP1255 - LMarinho
Companhia:	Rex (ZL/RXA)
Voo:	RXA2552 Mais voos RXA2552
Aeronave:	DA62
Origem:	Cam Ranh - CXR/VVCR VIETNAM
Destino:	Darwin - DRW/YPDN AUSTRALIA
Rota:
Altitude:	10000ft
Duração:	10.01
Distância:	1955nm
Data/Hora:	19/09/2025 21:01
Servidor:	Offline

O voo RXA2552, operado pelo comandante LMarinho (FSP1255) num DA62, preparou-se para a partida de Cam Ranh (VVCR) com destino a Darwin (YPDN). As condições meteorológicas em VVCR eram excepcionalmente calmas: sem precipitação, vento nulo e visibilidade zero, o que é incomum e levanta algumas questões. O peso bruto de descolagem de 1845kg, com 120kg de combustível e 154kg de carga útil, parece plausível para um DA62, embora a visibilidade zero necessite de explicação adicional. A equipa completou a checklist de pré-voo, ligando todas as luzes de navegação e iniciando os dois motores. O procedimento de partida foi executado conforme os padrões, e o DA62 iniciou a corrida de descolagem na pista 20R.

A descolagem ocorreu sem incidentes, com o Comandante LMarinho mantendo a velocidade e as configurações adequadas para a fase inicial de subida. Os valores de V1, VR e V2 foram respeitados, e a subida até ao Top of Climb (TOC) foi conduzida de forma controlada, com recolhimento de flaps e trem de aterragem. O piloto engajou o Autopiloto após atingir uma altitude segura, iniciando a fase de cruzeiro a 9501 pés. Durante o cruzeiro, mantiveram-se condições meteorológicas anormais: vento nulo e visibilidade zero por um período extenso, o que é altamente improvável numa rota tão longa.

A descida para a aproximação em YPDN iniciou-se a partir do Top of Descent (TOD), e o comandante LMarinho configurou a aeronave para a aproximação final. A abordagem final foi feita com precisão, com a utilização dos flaps e a redução da velocidade, culminando numa aterragem normal. O consumo de combustível durante o voo de 10:01 horas foi de 0kg, o que é totalmente irrealista para uma aeronave desse porte numa distância de 1955nm. Isto é algo que merece atenção.

Após a aterragem, o piloto completou os procedimentos de desligar os motores e estacionamento. O peso final e o combustível restante coincidem com os valores de partida, mais uma inconsistência grave nos dados apresentados. O voo terminou em segurança em YPDN, sem eventos dignos de nota, exceto pelas condições meteorológicas anormais e os dados de consumo de combustível. A rapidez da aterragem também parece anormalmente rápida para uma distância tão significativa.

Análise de Realismo: O log de voo apresenta diversas inconsistências que comprometem o seu realismo. A visibilidade zero durante todo o voo é implausível, assim como o consumo de combustível nulo. A distância de 1955nm é longa para um DA62, mesmo com uma carga reduzida, e o tempo de voo de 10:01 sugere um consumo de combustível bastante baixo. O peso da aeronave e da carga parecem realistas para um DA62, mas não se justifica sem que haja a consideração do consumo de combustivel. A informação de pressão de 0hPa é fisicamente impossível. Considerando todas as inconsistências, atribuo uma nota de 2/10 para o realismo do voo. Gerado por Gemini AI

Ver Log

[Flight Simulator Log]
[10:59/22:46z] - DA 62 Kenmore Livery
[10:59/22:46z] - DA62
[10:59/22:46z] - Flight RXA2552 is ready to depart VVCR with a final destination of YPDN.
[10:59/22:46z] - Precipitation at VVCR: None
[10:59/22:46z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[10:59/22:46z] - OAT 15°C | TAT 15°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[10:59/22:46z] - Pilot in Command FSP1255 | MSFS2020 | FSUIPC 7.504
[10:59/22:46z] - Boarding
[10:59/22:46z] - Gross Weight: 1845kg, Fuel: 120kg, Payload: 154kg
[11:00/22:46z] - Parking Brake Applied
[11:00/22:46z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 199° and 0kts
[11:00/22:46z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 199° and 0kts
[11:00/22:46z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 199° and 0kts
[11:00/22:46z] - Instruments Lights ON 0ft, hdg 199° and 0kts
[11:00/22:46z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 199° and 0kts
[11:00/22:46z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 199° and 0kts
[11:00/22:46z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 199° and 0kts
[11:00/22:46z] - Cabin Lights ON 0ft, hdg 199° and 0kts
[11:00/22:46z] - Taxiing to Runway
[11:00/22:46z] - Engine 1 started
[11:00/22:46z] - Engine 2 started
[11:00/22:46z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 199° and 0kts
[11:01/22:47z] - Parking Brake Released
[11:01/22:47z] - Take Off from Runway 20R, Thrust set 100%
[11:01/22:47z] - Take Off Roll started at 39kts and flaps 1
[11:01/22:47z] - Take Off Weight: 1845kg, Fuel: 120kg, Payload: 154kg
[11:01/22:47z] - V1 at 85kts, Flaps position 1, hdg 198° and 120kg of fuel
[11:01/22:47z] - VR at 90kts, Flaps position 1, hdg 199° and 120kg of fuel
[11:01/22:47z] - V2 at 92kts, Flaps position 1, hdg 199° and 120kg of fuel
[11:01/22:47z] - Initial Climb 1g's, 0ft, hdg 199°, 98kts, flaps 1, 120kg of fuel, pitch -2°, bank 0°
[11:01/22:47z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[11:01/22:47z] - OAT 15°C | TAT 16°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[11:01/22:47z] - Climbing to TOC at 0ft, hdg 199°, 98kts
[11:02/22:48z] - Climbing at 244ft, hdg 188° and 94kts
[11:02/22:48z] - Flaps to position 0 at 277ft, hdg 186° and 94kts
[11:02/22:48z] - Gear up at 367ft, hdg 182° and 92kts
[11:03/22:49z] - AutoPilot Engaged at 2704ft, hdg 139° and 88kts
[11:04/22:50z] - Landing Lights OFF 3334ft, hdg 139° and 159kts
[11:16/23:03z] - TOC reached at 9501ft, hdg 139° and 163kts
[11:16/23:03z] - Cruise started at 9501ft, hdg 139° and 163kts
[11:16/23:03z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[11:16/23:03z] - OAT -4°C | TAT 1°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[20:00/07:46z] - Landing Lights ON 14979ft, hdg 139° and 158kts
[20:09/07:55z] - TOD reached at 9497ft, hdg 139° and 186kts
[20:09/07:55z] - Descending to destination at 9497ft, hdg 139° and 186kts
[20:16/08:02z] - Approach at 5297ft, hdg 139°, 187kts, flaps 0 and 120kg of fuel on board
[20:16/08:02z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[20:16/08:02z] - OAT 5°C | TAT 10°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[20:59/05:46z] - Flaps to position 2 at 305ft, hdg 109° and 176kts
[20:59/05:47z] - Gear down at 305ft, hdg 109° and 176kts
[20:59/05:47z] - AutoPilot Disengaged at 285ft, hdg 109° and 112kts
[21:00/05:48z] - Landed Normal at -112fpm, 1,03g's, hdg 109°, 66kts, flaps 2, 120kg of fuel, pitch -7°, bank 1°
[21:00/05:48z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[21:00/05:48z] - OAT 15°C | TAT 16°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[21:00/05:48z] - Landing Weight: 1845kg, Fuel: 120kg, Payload: 154kg
[21:00/05:48z] - AutoSave
[21:01/05:49z] - Flaps to position 0 at 0ft, hdg 113° and 43kts
[21:01/05:49z] - Taxiing to Gate
[21:01/05:49z] - Parking Brake Applied
[21:01/05:49z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 168° and 0kts
[21:01/05:49z] - Engine 1 stopped
[21:01/05:49z] - Engine 2 stopped
[21:01/05:49z] - Arrived safely at YPDN. We hope you enjoyed your flight!
[21:01/05:49z] - Disembark
[21:01/05:49z] - Precipitation at YPDN: None
[21:01/05:49z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[21:01/05:49z] - OAT 15°C | TAT 15°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[21:01/05:49z] - Final Weight: 1845kg, Final Fuel: 120kg, Fuel Used: 0kg, Payload: 154kg
[21:01/05:49z] - DA 62 Kenmore Livery
[21:01/05:49z] - FSPAcars 2.0.7.2

Classificação: 100%

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