Rex voo RXA1325

Piloto:	FSP1255 - LMarinho
Companhia:	Rex (ZL/RXA)
Voo:	RXA1325 Mais voos RXA1325
Aeronave:	DA62
Origem:	Darwin - DRW/YPDN AUSTRALIA
Destino:	Learmonth - LEA/YPLM AUSTRALIA
Rota:
Altitude:	10000ft
Duração:	5.46
Distância:	1128nm
Data/Hora:	20/09/2025 21:59
Servidor:	Online - FSP

O voo RXA1325, operado pelo Comandante LMarinho (FSP1255) num DA62, iniciou-se em Darwin (YPDN) com um peso bruto de 1845kg, incluindo 120kg de combustível e 154kg de carga paga. As condições meteorológicas em Darwin eram invulgarmente calmas: sem precipitação, vento nulo e visibilidade zero, o que é altamente improvável. A decolagem foi executada da pista 29, com uma rolagem normal, respeitando as velocidades V1, VR e V2. A subida inicial foi estável, com a configuração de flaps sendo ajustada adequadamente.

Após a subida inicial e recolhimento do trem de aterragem e flaps, o Comandante LMarinho engajou o piloto automático a 2606 pés, mantendo um rumo de 245 graus. O cruzeiro ocorreu a 9510 pés, a 163kts, e durou aproximadamente 5 horas, percorrendo 1128nm. As condições de vento mantiveram-se anormais durante todo o voo, registando-se vento nulo a todas as altitudes. O OAT oscilou entre 15°C no inicio e 5°C na descida. A visibilidade zero é completamente irrealista durante todo o voo.

A descida para Learmonth (YPLM) iniciou-se a 9478 pés, com o comandante utilizando os flaps adequadamente durante a aproximação. A aterragem em YPLM foi suave, apesar de uma aceleração transversal de 1.11g, o que poderia ser indicativo de uma rajada lateral momentânea. As condições meteorológicas em YPLM também apresentavam valores improváveis (vento nulo e visibilidade zero). A aterragem foi concluída com 120kg de combustível restantes, sugerindo um consumo de 0kg, o que é completamente irrealista.

O Comandante LMarinho demonstrou competência na execução das manobras, mas as decisões relativas à gestão de combustível e a utilização do piloto automático foram apropriadas à situação de simulação. No entanto, a total falta de vento e a visibilidade zero durante todo o voo são altamente improváveis e, como tal, tornam as decisões do piloto menos críticas.

Análise de Realismo: O log apresenta inconsistências significativas com um voo real. A visibilidade de 0km durante todo o percurso é fisicamente impossível. A pressão atmosférica a 0hPa é também um erro grosseiro. A ausência total de vento em todas as altitudes e em dois locais distintos é extremamente improvável. O consumo de combustível de 0kg durante um voo de 5:46h e 1128nm num DA62 é irrealista. A autonomia de um DA62 com 120kg de combustível é insuficiente para uma viagem de 1128nm, considerando o consumo real do avião. O peso do avião e da carga paga parecem plausíveis, assim como as velocidades e altitudes de voo. A nota para o realismo do voo é de 3/10, essencialmente devido aos dados meteorológicos irreais e ao consumo de combustível absurdo. Gerado por Gemini AI

Ver Log

[Flight Simulator Log]
[16:12/22:39z] - DA 62 Kenmore Livery
[16:12/22:39z] - DA62
[16:12/22:39z] - Flight RXA1325 is ready to depart YPDN with a final destination of YPLM.
[16:12/22:39z] - Precipitation at YPDN: None
[16:12/22:39z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[16:12/22:39z] - OAT 15°C | TAT 15°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[16:12/22:39z] - Pilot in Command FSP1255 | MSFS2020 | FSUIPC 7.504
[16:12/22:39z] - Boarding
[16:12/22:39z] - Gross Weight: 1845kg, Fuel: 120kg, Payload: 154kg
[16:12/22:39z] - Parking Brake Applied
[16:12/22:39z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 289° and 1kts
[16:12/22:39z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 289° and 1kts
[16:12/22:39z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 289° and 1kts
[16:12/22:39z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 289° and 1kts
[16:12/22:39z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 289° and 1kts
[16:12/22:39z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 289° and 1kts
[16:12/22:39z] - Cabin Lights ON 0ft, hdg 289° and 1kts
[16:12/22:39z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 289° and 1kts
[16:12/22:39z] - Taxiing to Runway
[16:12/22:39z] - Engine 1 started
[16:12/22:39z] - Engine 2 started
[16:12/22:39z] - Instruments Lights ON 0ft, hdg 289° and 1kts
[16:12/22:39z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 289° and 1kts
[16:13/22:40z] - Parking Brake Released
[16:13/22:40z] - Take Off from Runway 29, Thrust set 100%
[16:13/22:40z] - Take Off Roll started at 39kts and flaps 1
[16:13/22:40z] - Take Off Weight: 1845kg, Fuel: 120kg, Payload: 154kg
[16:13/22:40z] - V1 at 85kts, Flaps position 1, hdg 290° and 120kg of fuel
[16:13/22:40z] - VR at 90kts, Flaps position 1, hdg 289° and 120kg of fuel
[16:13/22:40z] - V2 at 92kts, Flaps position 1, hdg 288° and 120kg of fuel
[16:13/22:40z] - Initial Climb 1g's, 90ft, hdg 288°, 100kts, flaps 1, 120kg of fuel, pitch -3°, bank 0°
[16:13/22:40z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[16:13/22:40z] - OAT 15°C | TAT 16°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[16:13/22:40z] - Climbing to TOC at 90ft, hdg 288°, 100kts
[16:13/22:40z] - Flaps to position 0 at 174ft, hdg 287° and 106kts
[16:13/22:40z] - Gear up at 174ft, hdg 287° and 106kts
[16:13/22:40z] - Climbing at 286ft, hdg 282° and 105kts
[16:15/22:42z] - AutoPilot Engaged at 2606ft, hdg 245° and 117kts
[16:15/22:42z] - Landing Lights OFF 2710ft, hdg 237° and 131kts
[16:28/22:55z] - TOC reached at 9510ft, hdg 237° and 163kts
[16:28/22:55z] - Cruise started at 9510ft, hdg 237° and 163kts
[16:28/22:55z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[16:28/22:55z] - OAT -4°C | TAT 1°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[21:44/04:11z] - Flaps to position 1 at 12905ft, hdg 242° and 173kts
[21:46/03:57z] - TOD reached at 9478ft, hdg 242° and 183kts
[21:46/03:57z] - Descending to destination at 9478ft, hdg 242° and 183kts
[21:48/03:59z] - Approach at 5295ft, hdg 242°, 185kts, flaps 1 and 120kg of fuel on board
[21:48/03:59z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[21:48/03:59z] - OAT 5°C | TAT 10°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[21:48/04:00z] - Landing Lights ON 4302ft, hdg 242° and 174kts
[21:50/04:01z] - Flaps to position 0 at 2791ft, hdg 242° and 172kts
[21:56/04:07z] - Flaps to position 2 at 529ft, hdg 185° and 178kts
[21:56/04:07z] - Gear down at 529ft, hdg 185° and 178kts
[21:57/04:08z] - AutoPilot Disengaged at 163ft, hdg 186° and 82kts
[21:58/04:09z] - Landed Soft on Runway 18, at -96fpm, 1,11g's, hdg 185°, 62kts, flaps 2, 120kg of fuel, pitch -8°, bank 0°
[21:58/04:09z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[21:58/04:09z] - OAT 15°C | TAT 15°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[21:58/04:09z] - Landing Weight: 1845kg, Fuel: 120kg, Payload: 154kg
[21:58/04:09z] - AutoSave
[21:58/04:09z] - Taxiing to Gate
[21:58/04:10z] - Flaps to position 0 at 0ft, hdg 224° and 1kts
[21:58/04:10z] - Parking Brake Applied
[21:58/04:10z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 224° and 1kts
[21:59/04:10z] - Engine 1 stopped
[21:59/04:10z] - Engine 2 stopped
[21:59/04:10z] - Arrived safely at YPLM. We hope you enjoyed your flight!
[21:59/04:10z] - Disembark
[21:59/04:10z] - Precipitation at YPLM: None
[21:59/04:10z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[21:59/04:10z] - OAT 15°C | TAT 15°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[21:59/04:10z] - Final Weight: 1845kg, Final Fuel: 120kg, Fuel Used: 0kg, Payload: 154kg
[21:59/04:10z] - DA 62 Kenmore Livery
[21:59/04:10z] - FSPAcars 2.0.7.2

Classificação: 100%

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