TAP Air Portugal voo TAP210
| Piloto: | FSP1395 - bluair |
| Companhia: | TAP Air Portugal (TP/TAP) |
| Voo: |
TAP210 Mais voos TAP210 |
| Aeronave: | 737 (TC-LCA) Turkish Airlines |
| Origem: | Barcelona - BCN/LEBL  SPAIN |
| Destino: | Funchal - FNC/LPMA  PORTUGAL |
| Rota: | SENI5F SENIA Z596 NEXAS N975 CJN N733 ZANKO L14 ADINO DCT NARTA DCT LIDRO LIDR1P |
| Altitude: | 35000ft |
| Duração: | 3.07 |
| Distância: | 1039nm |
| Data/Hora: | 21/09/2025 19:15 |
| Servidor: | Offline |
1039 NM
Barcelona (BCN)
Funchal (FNC)
MSFS2020
História do voo
A fase de cruzeiro do voo TAP210 decorreu a uma altitude de 34504 pés, a uma velocidade de 273kts e com condições meteorológicas também favoráveis, novamente sem vento. A temperatura externa estava a -51°C, evidenciando a altitude de cruzeiro. O Comandante Bluair manteve a aeronave dentro dos parâmetros de voo e consumo de combustível adequados durante este segmento, o que permitiu que chegasse ao topo de descida (TOD) sem problemas.
A descida para o Funchal (LPMA) iniciou-se a 34490 pés, com o Comandante Bluair a usar os spoilers de forma eficiente para controlar a velocidade e manter uma taxa de descida estável, utilizando a técnica standard de descida. A aproximação foi conduzida com precisão, com a utilização dos flaps em vários estágios, controlando a velocidade em diferentes fases de aproximação. O pouso em LPMA ocorreu com sucesso, tendo sido usada uma quantidade suficiente de combustível (6690kg) para realizar o voo de 1039nm e 3h e 7 minutos de duração. O peso final foi de 68929kg, incluindo 4693kg de combustível. As condições meteorológicas no destino eram similares às de partida, sem vento e sem precipitação, mas com a visibilidade, novamente, a zero (erro).
A decisão do Comandante Bluair em monitorizar constantemente as condições meteorológicas, apesar dos valores estranhos de visibilidade e pressão fornecidos no log, demonstrou um comportamento prudente e responsável. A gestão do peso e do combustível foi eficaz, permitindo um voo seguro e dentro dos limites operacionais da aeronave. A utilização dos flaps e spoilers, demonstraram uma técnica de pilotagem correta, ajustando o voo às condições do momento. Apesar dos dados de visibilidade e pressão atmosférica serem inconsistentes e totalmente irreais, a sua capacidade de gestão de voo e a execução técnica foram excelentes.
Análise de Realismo: O log apresenta inconsistências significativas. A visibilidade a 0km em vários momentos do voo é impossível. A pressão não é apresentada e o vento nulo durante todo o voo também é improvável. O consumo de combustível parece razoável para um voo de 1039nm num 737-800 com essa carga paga, a autonomia do avião permite este voo com facilidade. Os pesos de descolagem e aterragem são plausíveis. Considerando as inconsistências meteorológicas, a nota de realismo do voo fica comprometida. No entanto a gestão de voo e a técnica demonstrada pelo piloto são reais e eficazes. Nota de realismo: 6/10 Gerado por Gemini AI
Log do voo
[Flight SimBrief]
[16:07] - Airline: TAP Air Portugal
[16:07] - ACFT: B38M
[16:07] - Flight: TAP210
[16:07] - DEP: LEBL
[16:07] - ARR: LPMA
[Flight Simulator Log]
[16:07/15:07z] - iFly 737-MAY8 SORIN AILINES (TC-LCA 2024)
[16:07/15:07z] -
[16:07/15:07z] - Flight TAP210 is ready to depart LEBL with a final destination of LPMA.
[16:07/15:07z] - Precipitation at LEBL: None
[16:07/15:07z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[16:07/15:07z] - OAT 24°C | TAT 24°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[16:07/15:07z] - Pilot in Command FSP1395 | MSFS2020 | FSUIPC 7.325
[16:07/15:07z] - Boarding
[16:07/15:07z] - Gross Weight: 75620kg, Fuel: 11383kg, Payload: 19166kg
[16:07/15:07z] - Parking Brake Applied
[16:07/15:07z] - Instruments Lights ON 0ft, hdg 336° and 2kts
[16:07/15:07z] - Cabin Lights ON 0ft, hdg 336° and 2kts
[16:08/15:08z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 336° and 3kts
[16:08/15:08z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 336° and 3kts
[16:09/15:08z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 336° and 3kts
[16:11/15:11z] - Parking Brake Released
[16:12/15:12z] - Taxiing to Runway
[16:12/15:12z] - Engine 1 started
[16:13/15:13z] - Parking Brake Applied
[16:14/15:14z] - Engine 2 started
[16:15/15:15z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 63° and 0kts
[16:15/15:15z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 63° and 0kts
[16:15/15:15z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 63° and 0kts
[16:15/15:15z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 63° and 0kts
[16:15/15:15z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 63° and 0kts
[16:16/15:16z] - Parking Brake Released
[16:22/15:22z] - Take Off Thrust set 79%
[16:22/15:22z] - Take Off Roll started at 37kts and flaps 1
[16:22/15:22z] - Take Off Weight: 75464kg, Fuel: 11228kg, Payload: 19166kg
[16:22/15:22z] - Initial Climb 1g's, 0ft, hdg 246°, 171kts, flaps 1, 11150kg of fuel, pitch -9°, bank 1°
[16:22/15:22z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[16:22/15:22z] - OAT 25°C | TAT 29°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[16:22/15:22z] - Climbing to TOC at 0ft, hdg 246°, 171kts
[16:23/15:23z] - Climbing at 239ft, hdg 247° and 200kts
[16:23/15:23z] - Gear up at 239ft, hdg 247° and 200kts
[16:23/15:23z] - Taxi Lights OFF 2047ft, hdg 243° and 197kts
[16:23/15:23z] - Recognition Lights OFF 2156ft, hdg 243° and 198kts
[16:23/15:23z] - Flaps to position 0 at 3055ft, hdg 236° and 214kts
[16:26/15:26z] - Landing Lights ON 11029ft, hdg 250° and 281kts
[16:26/15:26z] - Landing Lights OFF 11085ft, hdg 254° and 285kts
[16:26/15:26z] - Wing Lights OFF 11449ft, hdg 276° and 298kts
[16:26/15:26z] - Logo Lights OFF 11610ft, hdg 284° and 300kts
[16:40/15:40z] - TOC reached at 34504ft, hdg 265° and 273kts
[16:40/15:40z] - Cruise started at 34504ft, hdg 265° and 273kts
[16:40/15:40z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[16:40/15:40z] - OAT -51°C | TAT -23°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[18:48/17:47z] - TOD reached at 34490ft, hdg 228° and 270kts
[18:48/17:47z] - Descending to destination at 34490ft, hdg 228° and 270kts
[18:57/17:57z] - Spoilers Armed 12085ft, hdg 226° and 304kts
[18:58/17:58z] - Spoilers Disarmed 11155ft, hdg 226° and 254kts
[19:00/18:00z] - Landing Lights ON 9807ft, hdg 226° and 243kts
[19:00/18:00z] - Wing Lights ON 9690ft, hdg 226° and 243kts
[19:00/18:00z] - Logo Lights ON 9591ft, hdg 226° and 243kts
[19:03/18:03z] - Spoilers Armed 6504ft, hdg 224° and 241kts
[19:03/18:03z] - Spoilers Disarmed 6058ft, hdg 224° and 236kts
[19:03/18:03z] - Spoilers Armed 6008ft, hdg 224° and 236kts
[19:04/18:04z] - Approach at 5297ft, hdg 201°, 224kts, flaps 0 and 4913kg of fuel on board
[19:04/18:04z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[19:04/18:04z] - OAT 11°C | TAT 19°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[19:04/18:04z] - Spoilers Disarmed 4645ft, hdg 198° and 211kts
[19:06/18:06z] - Flaps to position 1 at 3352ft, hdg 198° and 211kts
[19:07/18:07z] - Flaps to position 3 at 3124ft, hdg 220° and 202kts
[19:07/18:07z] - Spoilers Armed 2975ft, hdg 238° and 196kts
[19:07/18:07z] - Flaps to position 4 at 2563ft, hdg 270° and 180kts
[19:07/18:07z] - Flaps to position 5 at 2407ft, hdg 278° and 177kts
[19:07/18:07z] - Gear down at 2388ft, hdg 279° and 178kts
[19:08/18:08z] - Flaps to position 6 at 1745ft, hdg 315° and 146kts
[19:08/18:08z] - Flaps to position 8 at 1745ft, hdg 315° and 146kts
[19:08/18:08z] - Spoilers Disarmed 1548ft, hdg 329° and 143kts
[19:15/18:15z] - Arrived safely at LPMA. We hope you enjoyed your flight!
[19:15/18:15z] - Disembark
[19:15/18:15z] - Precipitation at LPMA: None
[19:15/18:15z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[19:15/18:15z] - OAT 22°C | TAT 22°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[19:15/18:15z] - Final Weight: 68929kg, Final Fuel: 4693kg, Fuel Used: 6690kg, Payload: 19166kg
[19:15/18:15z] - iFly 737-MAY8 SORIN AILINES (TC-LCA 2024)
[19:15/18:15z] - FSPAcars 2.0.7.2
Avaliação do voo
Classificação: 100%