Rex voo RXA1325

Piloto:	FSP1255 - LMarinho
Companhia:	Rex (ZL/RXA)
Voo:	RXA1325 Mais voos RXA1325
Aeronave:	DA62 (C-FIRI)
Origem:	Learmonth - LEA/YPLM AUSTRALIA
Destino:	Medan - KNO/WIMM INDONESIA
Rota:
Altitude:	10000ft
Duração:	9.23
Distância:	1794nm
Data/Hora:	21/09/2025 20:58
Servidor:	Online - FSP

O voo RXA1325, operado pelo Comandante LMarinho (FSP1255), iniciou-se em Learmonth (YPLM) a bordo de um Diamond DA62. A partida ocorreu com condições meteorológicas invulgarmente calmas: sem precipitação, vento nulo e visibilidade zero, o que é bastante improvável. Apesar do peso bruto de 1845kg, incluindo 120kg de combustível e 154kg de carga útil, a aeronave executou a descolagem sem problemas, atingindo os valores de velocidade V1, VR e V2 dentro do esperado. As luzes de navegação foram acionadas corretamente antes da partida. A subida inicial foi executada de acordo com os padrões, com uma aceleração de 1g e a configuração dos flaps ajustada conforme a altitude.

Após a subida e o engate do piloto automático a 2111 pés, o voo seguiu para a sua altitude de cruzeiro de 9507 pés. A navegação ocorreu sem incidentes relatados, mantendo-se uma velocidade de cruzeiro estável em torno dos 160kts. As condições meteorológicas em cruzeiro, novamente, apresentam valores impossíveis de visibilidade zero. A duração do voo, 9:23, considerando uma distância de 1794nm, parece coerente para este tipo de aeronave, assumindo que as condições meteorológicas reais fossem favoráveis.

A descida para o aeroporto de Medan (WIMM) começou a 9497 pés, com uma abordagem relativamente tranquila. O piloto desceu a uma velocidade de 188kts, configurando flaps na fase final. A aterragem foi suave, com uma taxa de descida de -56fpm e carga-g de 0,98g, mostrando uma boa técnica de pilotagem. Mais uma vez, a visibilidade zero é inconsistente com o relato de uma descida e aterragem seguras. Após a aterragem, o procedimento de desligamento dos motores e desaceleração ocorreu de forma normal, com a aeronave a estacionar no gate sem problemas. O peso final da aeronave manteve-se em 1845kg, indicando que o consumo de combustível foi de 0kg, algo claramente impossível num voo de quase 10 horas e 1794nm.

Análise de Realismo: O log de voo apresenta inconsistências significativas. A visibilidade de 0 km durante todo o voo é irreal e impossibilita a realização do mesmo. A não registo de consumo de combustível é também flagrantemente irreal. Um voo de 9:23 e 1794 nm num DA62 requer consideravelmente mais combustível que os 120kg iniciais. A autonomia de um DA62 com essa carga útil não é suficiente para tal distância, a menos que tenha ocorrido um erro na leitura do indicador de combustível. O peso constante, a visibilidade zero, e o consumo de combustível nulo sugerem um problema de simulação no software. Considerando os aspectos positivos, como a execução de procedimentos normais de descolagem, subida, cruzeiro e aterragem, avalio o realismo do voo como um 3/10.

Gerado por Gemini AI

Ver Log

[Flight Simulator Log]
[11:35/01:08z] - Diamond DA62 Kaida-Aviation
[11:35/01:08z] - DA62
[11:35/01:08z] - Flight RXA1325 is ready to depart YPLM with a final destination of WIMM.
[11:35/01:08z] - Precipitation at YPLM: None
[11:35/01:08z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[11:35/01:08z] - OAT 15°C | TAT 15°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[11:35/01:08z] - Pilot in Command FSP1255 | MSFS2020 | FSUIPC 7.504
[11:35/01:08z] - Boarding
[11:35/01:08z] - Gross Weight: 1845kg, Fuel: 120kg, Payload: 154kg
[11:35/01:08z] - Parking Brake Applied
[11:35/01:08z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 4° and 0kts
[11:35/01:08z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 4° and 0kts
[11:35/01:08z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 4° and 0kts
[11:35/01:08z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 4° and 0kts
[11:35/01:08z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 4° and 0kts
[11:35/01:08z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 4° and 0kts
[11:35/01:08z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 4° and 0kts
[11:35/01:08z] - Cabin Lights ON 0ft, hdg 4° and 0kts
[11:35/01:08z] - Taxiing to Runway
[11:35/01:08z] - Engine 1 started
[11:35/01:08z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 4° and 0kts
[11:35/01:08z] - Engine 2 started
[11:35/01:08z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 4° and 0kts
[11:35/01:08z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 4° and 0kts
[11:35/01:08z] - Instruments Lights ON 0ft, hdg 4° and 0kts
[11:36/01:09z] - Parking Brake Released
[11:36/01:09z] - Take Off from Runway 36, Thrust set 100%
[11:36/01:09z] - Take Off Roll started at 35kts and flaps 1
[11:36/01:09z] - Take Off Weight: 1845kg, Fuel: 120kg, Payload: 154kg
[11:36/01:09z] - V1 at 85kts, Flaps position 1, hdg 3° and 120kg of fuel
[11:36/01:09z] - VR at 90kts, Flaps position 1, hdg 5° and 120kg of fuel
[11:36/01:09z] - V2 at 92kts, Flaps position 1, hdg 8° and 120kg of fuel
[11:36/01:09z] - Initial Climb 1g's, 21ft, hdg 8°, 98kts, flaps 1, 120kg of fuel, pitch -4°, bank 0°
[11:36/01:09z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[11:36/01:09z] - OAT 15°C | TAT 16°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[11:36/01:09z] - Climbing to TOC at 21ft, hdg 8°, 98kts
[11:36/01:09z] - Flaps to position 0 at 81ft, hdg 8° and 102kts
[11:36/01:09z] - Gear up at 138ft, hdg 8° and 100kts
[11:37/01:09z] - Climbing at 234ft, hdg 8° and 99kts
[11:38/01:10z] - AutoPilot Engaged at 2111ft, hdg 13° and 102kts
[11:39/01:12z] - Landing Lights OFF 2451ft, hdg 328° and 162kts
[11:53/21:18z] - TOC reached at 9507ft, hdg 328° and 163kts
[11:53/21:18z] - Cruise started at 9507ft, hdg 328° and 163kts
[11:53/21:18z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[11:53/21:18z] - OAT -4°C | TAT 1°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[13:02/22:27z] - Instruments Lights OFF 15008ft, hdg 329° and 156kts
[19:58/05:23z] - Landing Lights ON 14981ft, hdg 331° and 158kts
[20:07/05:33z] - TOD reached at 9497ft, hdg 331° and 187kts
[20:07/05:33z] - Descending to destination at 9497ft, hdg 331° and 187kts
[20:14/05:40z] - Approach at 5297ft, hdg 331°, 188kts, flaps 0 and 120kg of fuel on board
[20:14/05:40z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[20:14/05:40z] - OAT 5°C | TAT 10°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[20:54/06:19z] - Flaps to position 2 at 208ft, hdg 223° and 176kts
[20:54/06:19z] - Gear down at 208ft, hdg 223° and 175kts
[20:55/06:21z] - AutoPilot Disengaged at 190ft, hdg 223° and 113kts
[20:58/06:23z] - Landed Soft on Runway 23, at -56fpm, 0,98g's, hdg 226°, 75kts, flaps 2, 120kg of fuel, pitch -5°, bank -1°
[20:58/06:23z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[20:58/06:23z] - OAT 15°C | TAT 16°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[20:58/06:23z] - Landing Weight: 1845kg, Fuel: 120kg, Payload: 154kg
[20:58/06:23z] - AutoSave
[20:58/06:23z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 214° and 27kts
[20:58/06:23z] - Taxiing to Gate
[20:58/06:23z] - Parking Brake Applied
[20:58/06:23z] - Flaps to position 0 at 0ft, hdg 91° and 0kts
[20:58/06:24z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 91° and 0kts
[20:58/06:24z] - Engine 1 stopped
[20:58/06:24z] - Engine 2 stopped
[20:58/06:24z] - Arrived safely at WIMM. We hope you enjoyed your flight!
[20:58/06:24z] - Disembark
[20:58/06:24z] - Precipitation at WIMM: None
[20:58/06:24z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[20:58/06:24z] - OAT 15°C | TAT 15°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[20:58/06:24z] - Final Weight: 1845kg, Final Fuel: 120kg, Fuel Used: 0kg, Payload: 154kg
[20:58/06:24z] - Diamond DA62 Kaida-Aviation
[20:58/06:24z] - FSPAcars 2.0.7.2

Classificação: 100%

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