Oman Air voo OMA1245
| Piloto: | FSP1255 - LMarinho |
| Companhia: | Oman Air (WY/OMA) |
| Voo: |
OMA1245 Mais voos OMA1245 |
| Aeronave: | DA62 |
| Origem: | Jamnagar - JGA/VAJM  INDIA |
| Destino: | Marmul - OMM/OOMX  OMAN |
| Rota: | |
| Altitude: | 10000ft |
| Duração: | 4.44 |
| Distância: | 875nm |
| Data/Hora: | 03/10/2025 15:58 |
| Servidor: | Online - FSP |
875 NM
Jamnagar (JGA)
Marmul (OMM)
MSFS2020
História do voo
Com tudo a bordo e verificado, LMarinho libertou os travões, sentindo o DA62 começar a vibrar suavemente. Os motores, um após o outro, ganharam vida com um som encorajador, e as Landing Lights foram acesas, perfurando a penumbra da madrugada (assumindo que "0km visibility" e "0hPa pressure" eram erros de registo, e que na verdade era uma manhã clara), iluminando o caminho para a Runway 24. A aeronave deslizava pela placa, um balé pesado e gracioso, com os Flaps na posição 1, prontos para a descolagem iminente, enquanto LMarinho executava os últimos checks mentais, ciente da responsabilidade que carregava.
O DA62 alinhou-se na pista 24. LMarinho respirou fundo, empurrando os manetes para a frente. O Thrust atingiu 100%, e a aeronave acelerou com determinação. O Take Off Roll começou a 35kts, com os flaps em posição 1. Aceleração linear, sem ventos ou rajadas para contrariar o impulso, com o Take Off Weight de 1845kg a ser empurrado pela potência dos dois motores. A 85kts, V1, o ponto de não-retorno estava atrás. A 90kts, VR, LMarinho aplicou uma leve pressão no stick, e o nariz do DA62 levantou-se suavemente. Poucos segundos depois, a 92kts, V2, a aeronave separou-se da terra, entrando no ar, a sua sombra a diminuir rapidamente na pista abaixo.
Numa ascensão suave mas firme, a aeronave ganhou rapidamente 85ft de altitude, mantendo um heading de 240° e uma velocidade de 99kts, com um Initial Climb de 1g's. O Comandante LMarinho, com a mestria de sempre, recolheu os Flaps para a posição 0 aos 148ft, e logo de seguida, aos 243ft, o Gear foi retraído com um ruído seco e satisfatório, diminuindo o drag da aeronave. Sentia o DA62 a responder com agilidade, a performance otimizada para o início da subida, um indicativo claro das condições atmosféricas ideais (OAT 15°C, sem vento) e da boa gestão de peso inicial.
A subida continuou, constante e controlada, com a aeronave a atingir 310ft e uma velocidade de 99kts. Aos 2783ft, com o heading estabilizado nos 238° e 99kts, LMarinho engajou o AutoPilot, permitindo que a tecnologia assumisse a precisão da ascensão, libertando-o para monitorizar os sistemas e as rotas. Aos 3129ft, as Landing Lights foram desligadas, já não sendo necessárias em altitude. O DA62 continuou a subir em direção ao seu teto de cruzeiro, o TOC, que foi alcançado a 9502ft, com uma velocidade de 164kts, um ritmo eficiente para a longa jornada que se avizinhava, sob um OAT de -4°C, indicativo da altitude atingida.
O voo OMA1245 entrou na fase de Cruzeiro, mantendo uma altitude estável de 9502ft. LMarinho sentia o ritmo constante do DA62, uma melodia mecânica que o embalava na longa travessia. A 164kts, o avião sulcava o ar, a OAT estabilizada em -4°C e a TAT em 1°C. A visibilidade, embora registada como "0km", na realidade permitia uma vista desafogada do horizonte, sem precipitação ou turbulência registada, um cenário ideal para a eficiência do voo e para a contemplação das paisagens subjacentes, num silêncio apenas quebrado pelos discretos avisos dos instrumentos, numa jornada que se prolongaria por quase quatro horas até ao ponto de descida.
Após quase quatro horas em altitude, o TOD (Top of Descent) foi atingido a 9500ft, com 186kts, indicando o início da Descida para o destino. LMarinho começou os preparativos para a aterragem em OOMX, monitorizando a rota e os parâmetros de voo, a aeronave a diminuir gradualmente a altitude, mantendo uma excelente velocidade. Aos 5299ft, a aeronave estava em Aproximação, mantendo 187kts, com os Flaps ainda na posição 0, aproveitando a inércia para uma descida suave e controlada. As Landing Lights foram ligadas novamente aos 2995ft, preparando-se para a fase final do voo. Aos 1218ft, a 171kts, LMarinho baixou os Flaps para a posição 2 e, com um toque familiar, desengatou o AutoPilot, assumindo o controlo manual completo para a aproximação final, enquanto o Gear foi baixado quase em simultâneo aos 1274ft, sentindo a aeronave a assentar-se para a aterragem iminente.
O DA62 concluiu o seu voo com uma Aterragem suave na Runway 32, a uns notáveis -63fpm, um toque quase impercetível para os ocupantes. A 70kts e com os Flaps na posição 2, LMarinho manteve um controlo exemplar, com um pitch de -6° e um bank de 1°, corrigindo ligeiramente para o heading de 315°, sob uma aceleração de 1g's. As condições meteorológicas em Marmul eram tão serenas quanto as de partida, com 15°C de OAT e sem vento, contribuindo para uma aterragem sem incidentes, demonstrando a sua perícia e a capacidade da aeronave para operar com precisão mesmo após um longo voo, culminando a fase mais crítica com um sucesso reconfortante.
Com a aeronave agora em segurança no solo, LMarinho iniciou o Táxi para o Gate. Os Flaps foram recolhidos para a posição 0 e as Landing Lights desligadas assim que a aeronave se afastou da pista. A 6kts, o DA62 moveu-se em direção à Gate Park 8. Aos 15:58Z, com o Parking Brake aplicado, os motores foram desligados, um após o outro, silenciando o zumbido que os acompanhara durante quase cinco horas. O Comandante LMarinho sentiu a familiar satisfação de um voo bem-sucedido, entregando os seus passageiros em OOMX, sem incidentes, cumprindo mais uma missão com a precisão e profissionalismo que o caracterizavam. O Final Weight e Final Fuel de 1845kg e 120kg, respetivamente, confirmavam uma operação impecável, embora com um detalhe peculiar no registo final.
Análise de Realismo: A análise de realismo deste voo, com base nos dados fornecidos pelo log, revela uma série de inconsistências que o afastam significativamente da prática real da aviação. Primeiramente, a autonomia da aeronave DA62 para uma distância de 875nm, com uma duração de 4:44 e uma velocidade de cruzeiro de cerca de 185kts, é marginalmente plausível na teoria para o DA62, que tem um alcance máximo de cerca de 1300nm com depósitos de longo alcance, mas exigiria uma gestão de combustível extremamente rigorosa. No entanto, o aspeto mais flagrante e irrealista é o "Fuel Used: 0kg" e "Final Fuel: 120kg", mantendo o mesmo "Fuel" inicial. Isto é completamente impossível, pois qualquer voo consome combustível; este dado anula qualquer plausibilidade de desempenho da aeronave. Adicionalmente, os dados de Gross Weight (1845kg) e Payload (154kg) estão dentro dos limites do DA62 (MTOW ~1999kg), mas a ausência de consumo de combustível significa que o landing weight seria praticamente idêntico ao take-off weight, o que é factualmente falso. Por fim, as informações meteorológicas e de pressão/visibilidade são totalmente irrealistas: "Wind Speed 0kts", "Visibility 0km", "Pressure 0hPa" ao longo de todo o voo. Um piloto jamais descolaria ou ateraria com 0km de visibilidade, e a pressão atmosférica é um valor fundamental que nunca seria 0hPa. Estes valores são claramente placeholders ou erros de registo do simulador, que não refletem condições operacionais reais. Em suma, embora os tempos e velocidades possam ser vagamente plausíveis para o tipo de aeronave (ignorando o peso de combustível), o erro crasso no consumo de combustível e nos dados meteorológicos e de pressão retira toda a credibilidade ao voo. Realismo do voo: 2/10.Gerado por Gemini AI
Log do voo
[Flight Simulator Log]
[11:14/04:51z] - DA62 The Incredibles v2
[11:14/04:51z] - DA62
[11:14/04:51z] - Flight OMA1245 is ready to depart VAJM with a final destination of OOMX.
[11:14/04:51z] - Precipitation at VAJM: None
[11:14/04:51z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[11:14/04:51z] - OAT 15°C | TAT 15°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[11:14/04:51z] - Pilot in Command FSP1255 | MSFS2020 | FSUIPC 7.504
[11:14/04:51z] - Boarding
[11:14/04:51z] - Gross Weight: 1845kg, Fuel: 120kg, Payload: 154kg
[11:14/04:51z] - Parking Brake Applied
[11:14/04:51z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 242° and 1kts
[11:14/04:51z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 242° and 1kts
[11:14/04:51z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 242° and 1kts
[11:14/04:51z] - Instruments Lights ON 0ft, hdg 242° and 1kts
[11:14/04:51z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 242° and 1kts
[11:14/04:51z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 242° and 1kts
[11:14/04:51z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 242° and 1kts
[11:14/04:51z] - Cabin Lights ON 0ft, hdg 242° and 1kts
[11:15/04:52z] - Taxiing to Runway
[11:15/04:52z] - Engine 1 started
[11:15/04:52z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 242° and 1kts
[11:15/04:52z] - Engine 2 started
[11:15/04:52z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 242° and 1kts
[11:15/04:52z] - Parking Brake Released
[11:15/04:52z] - Take Off from Runway 24, Thrust set 100%
[11:15/04:52z] - Take Off Roll started at 35kts and flaps 1
[11:15/04:52z] - Take Off Weight: 1845kg, Fuel: 120kg, Payload: 154kg
[11:15/04:52z] - V1 at 85kts, Flaps position 1, hdg 242° and 120kg of fuel
[11:16/04:52z] - VR at 90kts, Flaps position 1, hdg 241° and 120kg of fuel
[11:16/04:53z] - V2 at 92kts, Flaps position 1, hdg 240° and 120kg of fuel
[11:16/04:53z] - Initial Climb 1g's, 85ft, hdg 240°, 99kts, flaps 1, 120kg of fuel, pitch -5°, bank 0°
[11:16/04:53z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[11:16/04:53z] - OAT 15°C | TAT 16°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[11:16/04:53z] - Climbing to TOC at 85ft, hdg 240°, 99kts
[11:16/04:53z] - Flaps to position 0 at 148ft, hdg 240° and 102kts
[11:16/04:53z] - Gear up at 243ft, hdg 240° and 100kts
[11:16/04:53z] - Climbing at 310ft, hdg 240° and 99kts
[11:17/04:54z] - AutoPilot Engaged at 2783ft, hdg 238° and 99kts
[11:18/04:55z] - Landing Lights OFF 3129ft, hdg 256° and 151kts
[11:30/05:07z] - TOC reached at 9502ft, hdg 253° and 164kts
[11:30/05:07z] - Cruise started at 9502ft, hdg 253° and 164kts
[11:30/05:07z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[11:30/05:07z] - OAT -4°C | TAT 1°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[15:15/08:52z] - TOD reached at 9500ft, hdg 249° and 186kts
[15:15/08:52z] - Descending to destination at 9500ft, hdg 249° and 186kts
[15:22/08:59z] - Approach at 5299ft, hdg 249°, 187kts, flaps 0 and 120kg of fuel on board
[15:22/08:59z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[15:22/08:59z] - OAT 5°C | TAT 10°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[15:33/09:10z] - Landing Lights ON 2995ft, hdg 249° and 175kts
[15:51/09:28z] - Flaps to position 2 at 1218ft, hdg 316° and 171kts
[15:51/09:28z] - AutoPilot Disengaged at 1218ft, hdg 316° and 171kts
[15:51/09:28z] - Gear down at 1274ft, hdg 316° and 157kts
[15:56/09:33z] - Landed Soft on Runway 32, at -63fpm, 1g's, hdg 315°, 70kts, flaps 2, 120kg of fuel, pitch -6°, bank 1°
[15:56/09:33z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[15:56/09:33z] - OAT 15°C | TAT 16°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[15:56/09:33z] - Landing Weight: 1845kg, Fuel: 120kg, Payload: 154kg
[15:56/09:33z] - AutoSave
[15:56/09:33z] - Taxiing to Gate
[15:56/09:33z] - Flaps to position 0 at 0ft, hdg 44° and 6kts
[15:56/09:33z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 43° and 5kts
[15:58/09:35z] - Parking Brake Applied
[15:58/09:35z] - Engine 1 stopped
[15:58/09:35z] - Engine 2 stopped
[15:58/09:35z] - Arrived safely at OOMX. We hope you enjoyed your flight!
[15:58/09:35z] - Disembark at Gate Park 8
[15:58/09:35z] - Precipitation at OOMX: None
[15:58/09:35z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[15:58/09:35z] - OAT 15°C | TAT 15°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[15:58/09:35z] - Final Weight: 1845kg, Final Fuel: 120kg, Fuel Used: 0kg, Payload: 154kg
[15:58/09:35z] - DA62 The Incredibles v2
[15:58/09:35z] - FSPAcars 2.0.7.2
Avaliação do voo
Classificação: 100%