Sunwings Express voo SWI554
| Piloto: | FSP588 - bizarro |
| Companhia: | Sunwings Express (SW/SWI) |
| Voo: |
SWI554 Mais voos SWI554 |
| Aeronave: | A320 (CS-TKG) Air Columbus |
| Origem: | Albuquerque - ABQ/KABQ  UNITED STATES |
| Destino: | Monterey - MRY/KMRY UNITED STATES |
| Rota: | LARGO3 GUP J72 PGS DCT HEINY DCT PASKE DCT WIGGL |
| Altitude: | 36000ft |
| Duração: | 2.27 |
| Distância: | 747nm |
| Data/Hora: | 04/10/2025 11:00 |
| Servidor: | Offline |
747 NM
Albuquerque (ABQ)
Monterey (MRY)
P3Dv5
História do voo
Com o 'Beacon Lights' e 'Strobes' acesos, o Comandante FSP588 libertou o travão de parque. A vasta pista do aeroporto de KABQ esperava. O taxiing iniciou-se suavemente, embora a curiosa aceleração momentânea do registo a 60 nós, mais tarde, pudesse ser um pequeno lapso da telemetria ou um impulso mais energético do que o usual. Os motores foram acionados sequencialmente: primeiro o dois, depois o um, com o rugido familiar dos turbofans a encher o ar. Após os checks finais dos sistemas de motor, o travão de parque foi novamente aplicado para a configuração de descolagem.
A concentração na cockpit era palpável. Com os flaps posicionados em "3" ? uma decisão interessante para uma aeronave tão leve, talvez indicando uma estratégia para uma descolagem mais curta ou para garantir uma melhor performance em caso de falha de motor, dadas as condições de densidade de ar ótimas ? e os sistemas de navegação e de voo fly-by-wire em prontidão, o A320 alinhou-se na pista. O Comandante FSP588 empurrou os manetes de aceleração para a frente, e o CS-TKG ganhou velocidade com uma força tremenda. A rotação foi impecável, e a aeronave separou-se do solo a 165 nós. Logo aos 6155ft, o trem de aterragem foi recolhido, e os flaps iniciaram a sua retração faseada, de 1 para 0, enquanto a velocidade aumentava para 220 nós e a subida prosseguia em direção ao sudoeste.
A subida foi vigorosa e estável. À medida que o SWI554 se distanciava de Albuquerque, a paisagem árida e montanhosa cedia lugar a uma vista cada vez mais vasta da terra abaixo. A 19007ft, o altímetro foi ajustado de QNH para a pressão padrão de 1013hPa, um procedimento crucial para a navegação em rota. O A320 cortava o ar com eficiência, com o Comandante FSP588 a monitorizar atentamente os parâmetros do motor e o progresso da aeronave, antevendo o ponto de interceção com o nível de cruzeiro, onde a sua "Sunwings Express" se estenderia por 747 milhas náuticas.
O A320 alcançou o seu Top of Climb (TOC) a 35511ft, e a fase de cruzeiro teve início. A velocidade estabilizou-se nos 239 nós, com o nariz da aeronave apontado a 277°, rumo ao oceano. A esta altitude, o ar era gélido, com uma temperatura exterior de -46°C, mas a cockpit mantinha-se confortável, com o Comandante FSP588 a verificar as condições. O vento, uma constante amena de 7 nós a 180°, oferecia um ligeiro impulso lateral, mas nada que perturbasse a estabilidade do voo. A visibilidade mantinha-se perfeita, a 100km, permitindo que a tripulação e os poucos passageiros (dada a carga útil mínima) apreciassem a vastidão da paisagem americana abaixo.
Após uma secção de cruzeiro relativamente curta, o Top of Descent (TOD) foi atingido a 35499ft, e a aeronave iniciou a sua descida gradual em direção a KMRY. A velocidade de 232 nós era cuidadosamente gerida para garantir uma transição suave. Ao passar pelos 9849ft, a velocidade foi limitada a 269 nós, um requisito fundamental para operar em espaços aéreos de menor altitude, onde a densidade do tráfego aumenta. O Comandante FSP588 preparava a sua mente para a complexidade da aproximação, revendo os procedimentos de aterragem e as condições meteorológicas de Monterey.
A 5291ft, o SWI554 entrou na fase de aproximação, com 3470kg de combustível ainda a bordo ? uma gestão de combustível que se revelava bastante eficiente para a distância. O vento em KMRY era suave, 3 nós a 220°, com visibilidade excecional de 100km e uma temperatura ambiente de 12°C. A sequência de flaps do Comandante FSP588, de "1" para "2", depois, curiosamente, de volta a "1" e novamente a "2", e então progressivamente para "3", "5", "7", "8" e, finalmente, "9", indicava uma série de ajustes minuciosos para controlar a velocidade e a sustentação, provavelmente numa tentativa de compensar alguma variação na airspeed ou no perfil de descida que a telemetria não detalha, revelando uma peculiaridade no controlo do piloto ou na simulação. A 5053ft, o trem de aterragem foi estendido, e a aeronave preparava-se para o toque final.
O momento da verdade chegou aos 257ft. O A320 alinhou-se com a pista, e os spoilers foram deployed.
O toque, contudo, foi marcado por uma "hard landing", registando um afundamento de -204fpm e 2g's, com um ângulo de pitch de -4° e bank de 0° a 116 nós. O Comandante FSP588, apesar da aterragem menos suave, manteve o controlo, ativando os reverses e os travões de rodas. Com 3333kg de combustível remanescente e um peso de aterragem de 45842kg, o avião desacelerou eficientemente, sob um vento leve de 2 nós a 220° e visibilidade ainda excelente, embora ligeiramente reduzida para 94km.
Após libertar a pista, o SWI554 iniciou o seu taxiing até ao Gate Park 4. Os flaps foram progressivamente recolhidos, de "8" para "3" e, por fim, para "0", enquanto os spoilers eram retraídos. A aeronave moveu-se lentamente para a sua posição de estacionamento. O travão de parque foi acionado e, em rápida sucessão, os motores um e dois foram desligados, silenciando o rugido que os acompanhara ao longo de 747 milhas náuticas. Às 11:00, hora local, o voo SWI554 chegava em segurança a KMRY. Com 3291kg de combustível final e um consumo total de 4293kg, o A320 estava estacionado, os passageiros desembarcavam, e o Comandante FSP588 podia, finalmente, respirar de alívio, apesar da aterragem mais robusta. O dia em Monterey, com 16°C e pressão de 1017hPa, era igualmente claro e calmo.
Análise de Realismo: O voo SWI554, como registado, apresenta uma combinação de elementos realistas e algumas incongruências, típicas de uma simulação. A autonomia da aeronave A320 é mais do que adequada para os 747nm de distância, que está bem dentro das suas capacidades. O consumo de combustível de 4293kg para 2h27m (cerca de 1750kg/h) é baixo para um A320 típico em operação comercial, mas torna-se mais plausível quando se considera a carga útil extremamente reduzida de apenas 168kg. Este é, de facto, o ponto de maior desvio do realismo comercial: 168kg de payload é equivalente a um ou dois passageiros e bagagem, o que é altamente irreal para um voo da "Sunwings Express". Os dados de peso são consistentes entre si, mas o baixo payload afeta a plausibilidade do cenário. As informações de visibilidade e pressão são consistentes e realistas para as condições de tempo descritas. As decisões do piloto, como a seleção de flaps 3 para descolagem com uma aeronave leve, são aceitáveis, embora flaps 1 ou 2 pudessem ser mais eficientes. No entanto, a velocidade de taxiing de 60 nós é manifestamente irrealista para um A320. A velocidade de cruzeiro de 239 nós (assumindo IAS) para FL350 é significativamente baixa, indicando uma operação sub-ótima em termos de eficiência de tempo. A sequência de flaps na aproximação (1->2->1->2->3->5->7->8->9) é completamente irrealista para as configurações padrão de um A320, que tem posições como 1, 1+F, 2, 3 e FULL (ou 4); isso é uma clara anomalia da simulação ou da forma como os dados foram registados. A aterragem dura acontece na vida real, mas o piloto FSP588 poderia ter sido mais preciso. No geral, o voo tem um esqueleto plausível, mas os detalhes do payload, a velocidade de taxiing, a velocidade de cruzeiro e, sobretudo, a sequência de flaps na aproximação comprometem o realismo de uma operação aérea comercial. Nota de realismo do voo: 6/10Gerado por Gemini AI
Log do voo
[Flight SimBrief]
[08:33] - Airline: Sunwings Express
[08:33] - ACFT: A320
[08:33] - Flight: SWI554
[08:33] - DEP: KABQ
[08:33] - ARR: KMRY
[Flight Simulator Log]
[08:33/14:31z] - FSLabs A320-214 - SWI (CS-TKG)
[08:33/14:31z] - A320
[08:33/14:31z] - Flight SWI554 is ready to depart KABQ with a final destination of KMRY.
[08:33/14:31z] - Precipitation at KABQ: None
[08:33/14:31z] - Wind Heading 180° | Wind Speed 7kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[08:33/14:31z] - OAT 20°C | TAT 20°C | Dew Point 3°C | Visibility 100km | Pressure 1019hPa
[08:33/14:31z] - Pilot in Command FSP588 | P3Dv5 | FSUIPC 6.202
[08:33/14:31z] - Boarding at Gate A 3
[08:33/14:31z] - Gross Weight: 50093kg, Fuel: 7584kg, Payload: 168kg
[08:33/14:31z] - Parking Brake Applied
[08:33/14:31z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 0° and 0kts
[08:33/14:31z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 0° and 0kts
[08:33/14:32z] - Parking Brake Released
[08:34/14:32z] - Taxiing to Runway
[08:34/14:32z] - Engine 2 started
[08:35/14:33z] - Engine 1 started
[08:35/14:34z] - Parking Brake Applied
[08:35/14:34z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 91° and 0kts
[08:35/14:34z] - Flaps to position 3 at 0ft, hdg 91° and 0kts
[08:37/14:36z] - Parking Brake Released
[08:42/14:40z] - Event Taxi Speed 60kts
[08:42/14:41z] - Level Flight at 5303ft, hdg 225° and 165kts
[08:42/14:41z] - Climbing at 5380ft, hdg 225° and 174kts
[08:43/14:41z] - Gear up at 6155ft, hdg 235° and 201kts
[08:43/14:41z] - Flaps to position 1 at 6230ft, hdg 242° and 218kts
[08:43/14:41z] - Flaps to position 0 at 6242ft, hdg 243° and 220kts
[08:47/14:45z] - Event QNH at 19007ft, 1017hPa
[08:54/14:52z] - TOC reached at 35511ft, hdg 277° and 239kts
[08:54/14:52z] - Cruise started at 35511ft, hdg 277° and 239kts
[08:54/14:52z] - Wind Heading 180° | Wind Speed 7kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[08:54/14:52z] - OAT -46°C | TAT -23°C | Dew Point 3°C | Visibility 100km
[10:30/16:29z] - TOD reached at 35499ft, hdg 283° and 232kts
[10:30/16:29z] - Descending to destination at 35499ft, hdg 283° and 232kts
[10:45/16:43z] - Event Speed Limit at 9849ft, 269kts
[10:47/16:46z] - Level Flight at 6101ft, hdg 296° and 235kts
[10:49/16:47z] - Descending at 6053ft, hdg 298° and 173kts
[10:49/16:48z] - Flaps to position 1 at 5424ft, hdg 297° and 177kts
[10:49/16:48z] - Approach at 5291ft, hdg 296°, 173kts, flaps 1 and 3470kg of fuel on board
[10:49/16:48z] - Wind Heading 220° | Wind Speed 3kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[10:49/16:48z] - OAT 12°C | TAT 17°C | Dew Point 12°C | Visibility 100km
[10:49/16:48z] - Flaps to position 2 at 5259ft, hdg 296° and 172kts
[10:49/16:48z] - Flaps to position 1 at 5240ft, hdg 296° and 171kts
[10:49/16:48z] - Flaps to position 2 at 5230ft, hdg 296° and 172kts
[10:49/16:48z] - Flaps to position 3 at 5210ft, hdg 296° and 170kts
[10:49/16:48z] - Flaps to position 5 at 5206ft, hdg 296° and 168kts
[10:49/16:48z] - Flaps to position 7 at 5204ft, hdg 296° and 168kts
[10:50/16:48z] - Flaps to position 8 at 5066ft, hdg 297° and 160kts
[10:50/16:48z] - Gear down at 5053ft, hdg 297° and 160kts
[10:50/16:49z] - Flaps to position 9 at 4687ft, hdg 296° and 139kts
[10:56/16:54z] - Spoilers Deployed 257ft, hdg 293° and 116kts
[10:56/16:54z] - Landed Hard at -204fpm, 2g's, hdg 293°, 116kts, flaps 9, 3333kg of fuel, pitch -4°, bank 0°
[10:56/16:54z] - Wind Heading 220° | Wind Speed 2kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[10:56/16:54z] - OAT 16°C | TAT 18°C | Dew Point 12°C | Visibility 94km
[10:56/16:54z] - Landing Weight: 45842kg, Fuel: 3333kg, Payload: 168kg
[10:56/16:54z] - AutoSave
[10:56/16:55z] - Taxiing to Gate
[10:58/16:56z] - Flaps to position 8 at 0ft, hdg 170° and 3kts
[10:58/16:56z] - Flaps to position 3 at 0ft, hdg 170° and 3kts
[10:58/16:56z] - Spoilers Retracted 0ft, hdg 170° and 3kts
[10:58/16:56z] - Flaps to position 0 at 0ft, hdg 170° and 3kts
[10:59/16:57z] - Parking Brake Applied
[10:59/16:58z] - Engine 2 stopped
[10:59/16:58z] - Engine 1 stopped
[11:00/16:58z] - Arrived safely at KMRY. We hope you enjoyed your flight!
[11:00/16:58z] - Disembark at Gate Park 4
[11:00/16:58z] - Precipitation at KMRY: None
[11:00/16:58z] - Wind Heading 220° | Wind Speed 3kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[11:00/16:58z] - OAT 16°C | TAT 16°C | Dew Point 12°C | Visibility 94km | Pressure 1017hPa
[11:00/16:58z] - Final Weight: 45800kg, Final Fuel: 3291kg, Fuel Used: 4293kg, Payload: 168kg
[11:00/16:58z] - FSLabs A320-214 - SWI (CS-TKG)
[11:00/16:58z] - FSPAcars 2.0.7.2
Avaliação do voo
Hard Landing: -50%
QNH - Standard Pressure Altitude above 18000ft: -5%
Taxi Speed Limit Exceed: -5%
Speed Limit Exceed under 10000ft: -10%
Classificação: 30%