TAP Air Portugal voo TAP210

Piloto:	FSP1395 - bluair
Companhia:	TAP Air Portugal (TP/TAP)
Voo:	TAP210 Mais voos TAP210
Aeronave:	A350900 (G-NXWB)
Origem:	London - LGW/EGKK UNITED KINGDOM
Destino:	Porto - OPO/LPPR PORTUGAL
Rota:	NOVM1X NOVMA L620 SAM M195 MARUK N621 LELNA DCT NOVAN DCT DELOG N864 NEA N976 ZMR L155 ADORO DCT ELGIX
Altitude:	37000ft
Duração:	3.06
Distância:	691nm
Data/Hora:	04/10/2025 17:51
Servidor:	Offline

O A350900 da TAP Air Portugal, registo TAP210, aguardava no Aeroporto de London Gatwick (EGKK), pronto para o voo de 691 milhas náuticas com destino ao Porto (LPPR). O Comandante FSP1395, conhecido como bluair, completava as verificações pré-voo na cockpit, enquanto o boarding decorria. Com um Gross Weight de 217723kg, incluindo 22021kg de combustível e 55700kg de payload, a aeronave estava configurada para a viagem de 3 horas e 6 minutos. As Navigation Lights, Beacon Lights, Instruments Lights, Logo Lights e Cabin Lights já iluminavam o gigante dos céus, num dia sem precipitação e com uma temperatura exterior de 14°C.

Às 14:49, o Parking Brake foi libertado e o A350900 iniciou o taxi para a pista. Primeiro, o Engine 1 foi acionado, seguindo-se o Engine 2 dois minutos depois. As Strobes Lights, Wing Lights e Taxi Lights foram ativadas, e os Flaps foram colocados na posição 1, preparando a aeronave para a descolagem iminente. O bluair executava os procedimentos com a precisão que anos de experiência lhe haviam conferido.

Perto das 15:00, o TAP210 alinhava na pista. O Comandante FSP1395 estabeleceu o Take Off Thrust a 84%, e o A350900 começou o Take Off Roll, atingindo 71kts com flaps na posição 1. Com um Take Off Weight de 217167kg e 21465kg de combustível, a aeronave ganhou velocidade rapidamente. Seguiu-se o Initial Climb, com 1g?s, a 156kts, com um pitch de -4° e um bank de 1°, indicando uma subida suave e controlada. O gear up foi comandado aos 1099ft, e os flaps recolhidos para a posição 0 aos 2530ft, enquanto o avião ascendia. Sem vento registado, a temperatura exterior já marcava 15°C.

A subida prosseguiu de forma constante. As Taxi Lights foram desligadas aos 415ft, e as Landing Lights e Wing Lights foram desativadas após os 10000ft, à medida que a aeronave se distanciava da área terminal. O A350900 continuava a escalar céus, com o Comandante bluair a monitorizar atentamente todos os parâmetros, garantindo que o avião estava no seu perfil de subida ideal.

Aos 36503ft, o Top of Climb (TOC) foi alcançado, marcando o início da fase de cruise.

A uma velocidade de 279kts e com um heading de 212°, a aeronave navegava tranquilamente sobre o Atlântico. A temperatura exterior registava uns gélidos -47°C, enquanto a TAT era de -15°C. A cabine, porém, mantinha o conforto dos passageiros, alheios à vastidão gelada lá fora. A ausência de vento e turbulência registada no log indicava uma viagem suave, sem os desafios atmosféricos que muitas vezes marcam voos transatlânticos.

Às 16:35, o Top of Descent (TOD) foi atingido. O A350900 iniciou a sua descida controlada para o destino no Porto, com uma velocidade de 279kts e heading de 265°. Aos 9999ft, o voo estabilizou brevemente antes de continuar a descida. As Landing Lights e Wing Lights foram reativadas aos 8791ft, preparando a aeronave para a aproximação.

Aos 5286ft, a aeronave estava na approach para LPPR, a 200kts e com 9091kg de combustível. Os flaps foram progressivamente estendidos: posição 1 aos 4681ft, posição 2 aos 3750ft, e posição 3 aos 2704ft. O gear down foi acionado aos 2673ft, e as Taxi Lights voltaram a acender. Com os flaps na posição 4 e a 1188ft, a 151kts, o Comandante FSP1395 decidiu, contudo, executar um Go Around aos 336ft, a 150kts. Esta decisão crucial, apesar da aparente calma meteorológica (0 vento, 0 turbulência, 0 precipitação), demonstrou a sua máxima cautela e a prioridade à segurança, possivelmente devido a uma abordagem instável, tráfego na pista ou uma instrução de última hora por parte do controlo de tráfego aéreo simulado.

Após o primeiro Go Around, o Comandante bluair reposicionou o A350900. Os flaps foram recolhidos para a posição 3, depois 1 e finalmente 0, enquanto a aeronave subia novamente, atingindo 5309ft, e depois estabilizando num Level Flight a 5989ft. Esta fase de reavaliação levou a uma nova descida para approach aos 5227ft, mas novamente, aos 5328ft, o voo retomou a subida, atingindo uns surpreendentes 23999ft. Esta manobra prolongada sugeria uma re-planeamento completo, talvez aguardando um novo vetor ATC ou reavaliando as condições da pista, num testemunho claro da resiliência e adaptabilidade do bluair face ao inesperado.

Finalmente, após um período em Level Flight a 23999ft e uma nova descida, o Comandante FSP1395 iniciou a terceira e definitiva approach para LPPR aos 5159ft, com 2763kg de combustível remanescente. Os flaps foram novamente estendidos para posição 1, depois 2, e o gear down foi comandado aos 2354ft. As Taxi Lights foram ativadas e os flaps na posição 4, a 1449ft, prepararam o avião para o toque. Aos 17:46, o A350900 aterrou de forma normal, a -267fpm, com 1.15g?s, a 140kts. O Landing Weight era de 197955kg, com 2255kg de combustível. Os Spoilers Deployed imediatamente, ajudando a travar a aeronave na pista, enquanto o Comandante bluair, com mestria, concluía o voo. A satisfação da aterragem segura era palpável.

O A350900 da TAP210 iniciou o taxi para o gate.

Os flaps foram recolhidos para a posição 0 e os spoilers retracted.

As luzes, Landing Lights, Taxi Lights, Strobes Lights, Beacon Lights e Wing Lights, foram progressivamente desligadas, marcando o fim da operação de voo. O Parking Brake foi acionado, e os motores, Engine 1 e Engine 2, foram parados, assinalando o fim da viagem. O TAP210 havia chegado em segurança ao Porto (LPPR), e o Disembark dos passageiros podia começar, com um Final Weight de 197753kg e 2053kg de combustível remanescente, tendo consumido 19968kg. A temperatura no Porto era de 23°C, num ambiente igualmente calmo.

A perspetiva do Comandante FSP1395 (bluair) ao longo deste voo revela uma dedicação inabalável à segurança e aos procedimentos operacionais. As múltiplas decisões de Go Around em LPPR, apesar das condições meteorológicas aparentemente perfeitas registadas no log, sublinham uma atitude proativa e avessa ao risco. O piloto não hesitou em abortar abordagens que, por qualquer motivo ? seja um alinhamento imperfeito, uma instrução de ATC, ou uma perceção de instabilidade não captada nos dados básicos ? não se enquadravam nos seus critérios de segurança. A decisão de subir para o Level Flight a 23999ft após o primeiro Go Around e subsequente tentativa de aproximação é particularmente notável. Em vez de simplesmente entrar num circuito de espera a baixa altitude, o bluair optou por uma altitude superior, o que sugere uma reavaliação mais profunda da situação, talvez à espera de uma nova autorização de rota ou de uma melhor coordenação com o controlo. Esta abordagem metódica e paciente, priorizando sempre a reconfiguração e a estabilidade da aeronave, é um exemplo da sua perícia e profissionalismo como piloto. É uma narrativa de persistência e segurança acima de tudo.

Análise de Realismo: Com base nos dados do log, o voo TAP210 apresenta uma mistura de elementos plausíveis e inconsistências significativas. A autonomia da aeronave é mais do que adequada para a distância de 691nm; um A350-900 é uma aeronave de longo curso com capacidade para voos transcontinentais, tornando esta rota uma operação de curto/médio curso perfeitamente exequível. O consumo de combustível de 19968kg para 3 horas e 7 minutos de voo, incluindo várias manobras de Go Around e uma subida a 24000ft, é questionável. Um A350-900 tipicamente consome entre 10 a 12 toneladas de combustível por hora em cruzeiro. Para um voo desta duração e com as manobras extra, um consumo mais realista estaria na faixa das 25-30 toneladas. Os dados de peso são internamente consistentes, com a diferença entre o Gross Weight e o Final Weight a corresponder ao combustível queimado, o que é um bom indicador de consistência. No entanto, as informações de visibilidade e pressão são os maiores indicadores de irrealismo. "Visibility 0km" e "Pressure 0hPa" são valores impossíveis na aviação real; 0km de visibilidade implica condições de nevoeiro denso extremo que, juntamente com 0hPa de pressão (o que seria vácuo), são dados claramente placeholders ou erros de registo do simulador, e não refletem condições meteorológicas reais. O registo de "Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts" durante todo o voo também é altamente irrealista. Estes dados meteorológicos falsos tornam a justificação para os múltiplos Go Arounds menos clara do ponto de vista externo, embora possam ser atribuídos a fatores como uma abordagem instável no simulador ou instruções de ATC não registadas. A subida a 24000ft após um Go Around é uma manobra altamente incomum e ineficiente para uma aeronave que está a tentar aterrar, sugerindo um problema significativo ou uma reorientação para um holding ou até um aeroporto alternativo, que não é explicitamente mencionado. Nota de realismo do voo: 4/10.Gerado por Gemini AI

Ver Log

[Flight SimBrief]
[14:44] - Airline: TAP Air Portugal
[14:44] - ACFT: A359
[14:44] - Flight: TAP210
[14:44] - DEP: EGKK
[14:44] - ARR: LPPR
[Flight Simulator Log]
[14:44/13:44z] - A350-900 (Default Cabin)
[14:44/13:44z] -
[14:44/13:44z] - Flight TAP210 is ready to depart EGKK with a final destination of LPPR.
[14:44/13:44z] - Precipitation at EGKK: None
[14:44/13:44z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[14:44/13:44z] - OAT 14°C | TAT 14°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[14:44/13:44z] - Pilot in Command FSP1395 | MSFS2020 | FSUIPC 7.325
[14:44/13:44z] - Boarding
[14:44/13:44z] - Gross Weight: 217723kg, Fuel: 22021kg, Payload: 55700kg
[14:44/13:44z] - Parking Brake Applied
[14:44/13:44z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 78° and 0kts
[14:44/13:44z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 78° and 0kts
[14:44/13:44z] - Instruments Lights ON 0ft, hdg 78° and 0kts
[14:44/13:44z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 78° and 0kts
[14:44/13:44z] - Cabin Lights ON 0ft, hdg 78° and 0kts
[14:49/13:49z] - Parking Brake Released
[14:49/13:49z] - Taxiing to Runway
[14:49/13:49z] - Engine 1 started
[14:51/13:51z] - Parking Brake Applied
[14:51/13:51z] - Engine 2 started
[14:52/13:52z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 168° and 0kts
[14:52/13:52z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 168° and 0kts
[14:52/13:52z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 168° and 0kts
[14:52/13:52z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 168° and 0kts
[14:52/13:52z] - Parking Brake Released
[14:59/13:59z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 159° and 0kts
[15:00/14:00z] - Take Off Thrust set 84%
[15:00/14:00z] - Take Off Roll started at 71kts and flaps 1
[15:00/14:00z] - Take Off Weight: 217167kg, Fuel: 21465kg, Payload: 55700kg
[15:01/14:01z] - Initial Climb 1g's, 0ft, hdg 258°, 156kts, flaps 1, 21334kg of fuel, pitch -4°, bank 1°
[15:01/14:01z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[15:01/14:01z] - OAT 15°C | TAT 18°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[15:01/14:01z] - Climbing to TOC at 0ft, hdg 258°, 156kts
[15:01/14:01z] - Taxi Lights OFF 415ft, hdg 257° and 162kts
[15:01/14:01z] - Climbing at 415ft, hdg 257° and 162kts
[15:01/14:01z] - Gear up at 1099ft, hdg 259° and 163kts
[15:02/14:02z] - Flaps to position 0 at 2530ft, hdg 266° and 188kts
[15:05/14:05z] - Landing Lights OFF 9967ft, hdg 260° and 248kts
[15:05/14:05z] - Wing Lights OFF 10083ft, hdg 259° and 249kts
[15:28/14:28z] - TOC reached at 36503ft, hdg 212° and 279kts
[15:28/14:28z] - Cruise started at 36503ft, hdg 212° and 279kts
[15:28/14:28z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[15:28/14:28z] - OAT -47°C | TAT -15°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[16:35/15:35z] - TOD reached at 36458ft, hdg 265° and 279kts
[16:35/15:35z] - Descending to destination at 36458ft, hdg 265° and 279kts
[16:49/15:49z] - Level Flight at 9999ft, hdg 274° and 239kts
[16:49/15:49z] - Descending at 9941ft, hdg 271° and 242kts
[16:50/15:50z] - Landing Lights ON 8791ft, hdg 269° and 241kts
[16:50/15:50z] - Wing Lights ON 8755ft, hdg 269° and 241kts
[16:54/15:54z] - Approach at 5286ft, hdg 270°, 200kts, flaps 0 and 9091kg of fuel on board
[16:54/15:54z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[16:54/15:54z] - OAT 12°C | TAT 18°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[16:55/15:55z] - Flaps to position 1 at 4681ft, hdg 271° and 198kts
[16:57/15:57z] - Flaps to position 2 at 3750ft, hdg 168° and 178kts
[16:58/15:58z] - Flaps to position 3 at 2704ft, hdg 169° and 165kts
[16:58/15:58z] - Gear down at 2673ft, hdg 169° and 164kts
[16:58/15:58z] - Taxi Lights ON 2417ft, hdg 169° and 158kts
[17:00/16:00z] - Flaps to position 4 at 1188ft, hdg 169° and 151kts
[17:01/16:01z] - Taxi Lights OFF 336ft, hdg 173° and 150kts
[17:01/16:01z] - Go Around at 336ft, hdg 173°, 150kts, flaps 4 and 8456kg of fuel on board
[17:01/16:01z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[17:01/16:01z] - OAT 19°C | TAT 22°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[17:01/16:01z] - Flaps to position 3 at 543ft, hdg 173° and 151kts
[17:02/16:02z] - Approach at 1288ft, hdg 171°, 155kts, flaps 3 and 8373kg of fuel on board
[17:02/16:02z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[17:02/16:02z] - OAT 18°C | TAT 21°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[17:02/16:02z] - Gear up at 1288ft, hdg 171° and 155kts
[17:02/16:02z] - Flaps to position 1 at 2435ft, hdg 170° and 175kts
[17:03/16:03z] - Flaps to position 0 at 3185ft, hdg 167° and 217kts
[17:03/16:03z] - Climbing at 5309ft, hdg 252° and 228kts
[17:04/16:04z] - Level Flight at 5989ft, hdg 334° and 248kts
[17:05/16:05z] - Descending at 5948ft, hdg 338° and 251kts
[17:06/16:06z] - Approach at 5227ft, hdg 339°, 252kts, flaps 0 and 7469kg of fuel on board
[17:06/16:06z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[17:06/16:06z] - OAT 12°C | TAT 22°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[17:09/16:09z] - Climbing at 5328ft, hdg 78° and 250kts
[17:19/16:19z] - Level Flight at 23999ft, hdg 184° and 310kts
[17:26/16:26z] - Descending at 23941ft, hdg 208° and 325kts
[17:37/16:37z] - Landing Lights OFF 9851ft, hdg 214° and 245kts
[17:37/16:37z] - Landing Lights ON 9793ft, hdg 214° and 246kts
[17:40/16:40z] - Approach at 5159ft, hdg 136°, 195kts, flaps 0 and 2763kg of fuel on board
[17:40/16:40z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[17:40/16:40z] - OAT 15°C | TAT 21°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[17:41/16:41z] - Flaps to position 1 at 4452ft, hdg 63° and 197kts
[17:42/16:42z] - Flaps to position 2 at 3324ft, hdg 23° and 178kts
[17:43/16:43z] - Gear down at 2354ft, hdg 21° and 158kts
[17:44/16:44z] - Taxi Lights ON 2128ft, hdg 21° and 152kts
[17:45/16:45z] - Flaps to position 4 at 1449ft, hdg 20° and 154kts
[17:46/16:46z] - Landed Normal at -267fpm, 1,15g's, hdg 12°, 140kts, flaps 4, 2255kg of fuel, pitch -3°, bank 0°
[17:46/16:46z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[17:46/16:46z] - OAT 23°C | TAT 26°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[17:46/16:46z] - Landing Weight: 197955kg, Fuel: 2255kg, Payload: 55700kg
[17:46/16:46z] - AutoSave
[17:46/16:46z] - Spoilers Deployed 0ft, hdg 24° and 110kts
[17:47/16:46z] - Taxiing to Gate
[17:47/16:47z] - Flaps to position 0 at 0ft, hdg 23° and 19kts
[17:47/16:47z] - Spoilers Retracted 0ft, hdg 23° and 19kts
[17:48/16:48z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 202° and 8kts
[17:49/16:49z] - Taxi Lights OFF 0ft, hdg 137° and 4kts
[17:50/16:50z] - Parking Brake Applied
[17:50/16:50z] - Engine 1 stopped
[17:51/16:51z] - Engine 2 stopped
[17:51/16:51z] - Strobes Lights OFF 0ft, hdg 121° and 0kts
[17:51/16:51z] - Beacon Lights OFF 0ft, hdg 121° and 0kts
[17:51/16:51z] - Wing Lights OFF 0ft, hdg 121° and 0kts
[17:51/16:51z] - Arrived safely at LPPR. We hope you enjoyed your flight!
[17:51/16:51z] - Disembark
[17:51/16:51z] - Precipitation at LPPR: None
[17:51/16:51z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[17:51/16:51z] - OAT 23°C | TAT 23°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[17:51/16:51z] - Final Weight: 197753kg, Final Fuel: 2053kg, Fuel Used: 19968kg, Payload: 55700kg
[17:51/16:51z] - A350-900 (Default Cabin)
[17:51/16:51z] - FSPAcars 2.0.7.2

Classificação: 100%

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