Flight Simulator Portugal voo FSP011025
| Piloto: | FSP1544 - capitaoliveira |
| Companhia: | Flight Simulator Portugal (FSP) |
| Voo: |
FSP011025 Mais voos FSP011025 |
| Aeronave: | A319 (IBE070) |
| Origem: | A Coruna - LCG/LECO  SPAIN |
| Destino: | Madrid - MAD/LEMD SPAIN |
| Rota: | FORN3C FORNO DESAT ZMR ZMR5C |
| Altitude: | 35000ft |
| Duração: | 1.11 |
| Distância: | 274nm |
| Data/Hora: | 06/10/2025 16:57 |
| Servidor: | Online - IVAO |
274 NM
A Coruna (LCG)
Madrid (MAD)
FSX
História do voo
Pontualmente às 14:47z, com os cintos de segurança já ligados, o `parking brake` foi libertado e o `pushback` teve início, afastando o A319 do `gate`. O `capitaoliveira` sentiu o ligeiro tranco da inércia. Pouco depois, o motor 2 ganhava vida, seguido pelo motor 1, cujos `CFM56` encheram o ambiente com um sussurro potente. O `taxi` para a pista 21 começou, e os `flaps` foram ajustados para a posição 1, enquanto as `taxi lights`, `logo lights` e as luzes de `recognition` e `wing` iluminavam o caminho sob a brisa suave de 7 `kts` a barlavento. .
Na cabeceira da pista 21, alinhado e pronto, o `capitaoliveira` aplicou potência, os `throttles` a 99%, e os motores `CFM56` responderam com um rugido poderoso. A aceleração era vigorosa, empurrando os 64176kg contra a gravidade. As `V-speeds` vieram em rápida sucessão: `V1` a 115 `kts`, decisão tomada; `VR` a 125 `kts`, o nariz elevou-se; e `V2` a 135 `kts`, o A319 descolava suavemente, ascendendo aos 337 `ft` com uma subida inicial, enquanto o vento de 7 `kts` do `heading` 29° era quase impercetível, garantindo uma `take-off roll` sem incidentes. .
A ascensão inicial continuou firme. A 1173 `ft`, o `capitaoliveira` deu o comando para `gear up`, e as rodas foram recolhidas com um som seco e distante. Os `flaps` foram gradualmente recolhidos para a posição 0 a 1701 `ft`, permitindo que o A319 ganhasse velocidade e eficiência. A 3518 `ft`, com o avião estável e a 220 `kts`, o piloto automático foi engajado, assumindo o controlo da subida rumo ao `Top of Climb`. À medida que a aeronave passava os 10000 `ft`, as luzes de `landing`, `recognition`, `wing`, `logo` e `taxi` foram desligadas, e os passageiros puderam desfrutar da vista sem as restrições dos cintos. .
A 34505 `ft`, o A319 atingiu o seu `TOC`, nivelando-se numa fase de `cruise` estável a 274 `kts`. O `capitaoliveira` observava os instrumentos: a `OAT` de -42°C lá fora era um contraste gélido com a temperatura confortável da cabine, enquanto um vento de cauda de apenas 3 `kts` do `heading` 208° oferecia um empurrão simbólico. A viagem de 274 `nm` prosseguia sem intercorrências, com uma visibilidade perfeita de 30km, e o `capitaoliveira` podia permitir-se um breve momento para apreciar a serenidade da alta altitude. .
O `Top of Descent` foi alcançado às 15:22z, a uma altitude similar de 34478 `ft`. O `capitaoliveira` armou os `spoilers` para iniciar a descida gradual, preparando a aeronave para a aproximação a Madrid. Os `seat belts` foram novamente ligados para a descida, um aviso subtil aos passageiros de que o destino se aproximava. A aeronave começou a perder altitude de forma controlada, com a velocidade a manter-se constante em torno dos 268 `kts`, num trajeto eficiente para o aeroporto da capital espanhola. A desarmar e rearmar os `spoilers` por diversas vezes durante a descida indica um ajuste meticuloso do `capitaoliveira` para controlar a velocidade e a trajetória. .
A descida continuou, e a 9887 `ft`, as luzes de `landing`, `recognition`, `wing` e `taxi` foram religadas, preparando o A319 para a iminente chegada. O `capitaoliveira` desarmou os `spoilers` a 7030 `ft`, entrando num `level flight` breve antes de reiniciar a descida. Aos 5806 `ft`, o `gear down` foi acionado, e as rodas desceram com um baque reconfortante, enquanto os `spoilers` eram armados novamente a 5595 `ft` para uma descida mais controlada. O `capitaoliveira` entrou na fase de `approach` a 5297 `ft`, com uma temperatura exterior de 23°C e uma excelente visibilidade de 55km, ideal para a aterragem. .
Com o `gear` em baixo, o `capitaoliveira` começou a configurar o avião para a aterragem na pista 32R. Os `flaps` foram progressivamente estendidos: posição 1 a 3525 `ft`, posição 2 a 3190 `ft` e, finalmente, posição 5 a 3088 `ft`, para maximizar a sustentação e o arrasto a velocidades mais baixas. Às 15:47z, a 2993 `ft` e a 133 `kts`, o piloto automático foi desengajado, e o `capitaoliveira` assumiu o controlo manual para a fase mais crítica do voo. A aterragem foi suave, um `soft landing` com -82 `fpm` e 1,05 `g's`, na pista 32R, com um vento fraco de 1 `kt` do `heading` 209°, trazendo o A319 de forma segura ao solo de Madrid. .
Após a aterragem impecável, o A319 com 61577kg de peso, dos quais 6143kg eram de combustível remanescente, iniciou o `taxi` para o `gate`. Os `flaps` foram recolhidos para a posição 0, e as luzes de `strobes`, `landing` e `wing` foram desligadas enquanto o avião serpenteava pelas `taxiways`. Finalmente, às 15:54z, o `parking brake` foi aplicado no Gate G 158. Os motores `CFM56` foram desligados, e um silêncio relativo caiu sobre a aeronave, um sinal de que o voo FSP011025 havia chegado ao fim. Os passageiros, sem cintos e com permissão para usar os seus dispositivos, começaram a desembarcar, concluindo uma viagem tranquila de A Coruña a Madrid. .
Análise de Realismo: Com base nos dados do log, o voo FSP011025 demonstra um bom nível de realismo para um simulador. A duração de 1 hora e 11 minutos para 274 `nm` é perfeitamente plausível para um A319 em voo de cruzeiro, resultando numa velocidade média de cerca de 230 `kts` sobre o solo, o que é um valor adequado. O consumo de combustível, registado em 3059 `kg` (equivalente a aproximadamente 2580 `kg/h`), para esta distância e duração num A319 é realista; estes aviões consomem tipicamente entre 2200-2800 `kg/h`. O `gross weight` inicial e o `payload` são consistentes com a capacidade de um A319. A meteorologia, com boa visibilidade e ventos fracos em ambos os aeroportos, contribui para um cenário de voo normal. No entanto, há alguns pontos que diminuem ligeiramente o realismo: o `pitch` de -9° na ascensão inicial é um erro evidente do `log` do simulador, pois o avião estaria a descer e não a ascender. A manobra repetida de armar e desarmar os `spoilers` durante a descida, embora possível, pode indicar uma gestão menos fluida ou ajustes finos excessivos. A diferença entre o `landing weight` calculado a partir do combustível queimado (61365kg) e o `landing weight` registado (61577kg) é mínima (cerca de 212kg) e pode ser atribuída a arredondamentos ou pequenas variações no `sim`. A consistência da visibilidade e pressão em ambos os aeroportos é boa. No geral, tirando pequenos detalhes, o voo espelha razoavelmente um voo real. A minha perspetiva sobre as decisões do piloto é de que o `capitaoliveira` geriu o voo de forma competente, com uma aterragem suave e uma navegação precisa, apesar dos pequenos desvios nos dados. Avalio o realismo deste voo com uma nota de 8/10.Gerado por Gemini AI
Log do voo
[Flight Simulator Log]
[15:46/14:45z] - Airbus A319 IBERIA EC-NMH
[15:46/14:45z] - PA319-CFM56
[15:46/14:45z] - Flight FSP011025 is ready to depart LECO with a final destination of LEMD.
[15:46/14:45z] - Precipitation at LECO: None
[15:46/14:45z] - Wind Heading 29° | Wind Speed 7kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[15:46/14:45z] - OAT 24°C | TAT 24°C | Dew Point 11°C | Visibility 30km | Pressure 1020hPa
[15:46/14:45z] - Pilot in Command FSP1544 | FSX | FSUIPC 4.975a
[15:46/14:45z] - Boarding at Gate Park 2
[15:46/14:45z] - Gross Weight: 64424kg, Fuel: 8987kg, Payload: 14722kg
[15:46/14:45z] - Parking Brake Applied
[15:46/14:45z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 302° and 0kts
[15:46/14:45z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 302° and 0kts
[15:46/14:45z] - Seat Belts ON 0ft, hdg 302° and 0kts
[15:46/14:45z] - No Portable Devices ON 0ft, hdg 302° and 0kts
[15:46/14:45z] - Beacon Lights OFF 0ft, hdg 302° and 0kts
[15:48/14:47z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 302° and 1kts
[15:48/14:47z] - Parking Brake Released
[15:48/14:47z] - Pushing Back from the gate
[15:48/14:47z] - Taxiing to Runway
[15:48/14:47z] - Engine 2 started
[15:49/14:47z] - Engine 1 started
[15:49/14:48z] - Parking Brake Applied
[15:50/14:48z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 32° and 7kts
[15:50/14:48z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 32° and 7kts
[15:50/14:48z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 32° and 7kts
[15:50/14:48z] - Spoilers Deployed 0ft, hdg 32° and 7kts
[15:50/14:48z] - Spoilers Retracted 0ft, hdg 32° and 7kts
[15:50/14:49z] - Parking Brake Released
[15:51/14:49z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 123° and 10kts
[15:51/14:49z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 123° and 10kts
[15:51/14:49z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 123° and 10kts
[15:51/14:49z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 123° and 10kts
[15:54/14:52z] - Take Off from Runway 21, Thrust set 99%
[15:54/14:52z] - Take Off Roll started at 34kts and flaps 1
[15:54/14:52z] - Take Off Weight: 64176kg, Fuel: 8740kg, Payload: 14722kg
[15:54/14:52z] - V1 at 115kts, Flaps position 1, hdg 211° and 8688kg of fuel
[15:54/14:52z] - VR at 125kts, Flaps position 1, hdg 211° and 8684kg of fuel
[15:54/14:52z] - V2 at 135kts, Flaps position 1, hdg 211° and 8664kg of fuel
[15:54/14:52z] - Initial Climb 1g's, 337ft, hdg 211°, 158kts, flaps 1, 8664kg of fuel, pitch -9°, bank 0°
[15:54/14:52z] - Wind Heading 29° | Wind Speed 7kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[15:54/14:52z] - OAT 24°C | TAT 27°C | Dew Point 11°C | Visibility 30km
[15:54/14:52z] - Climbing to TOC at 337ft, hdg 211°, 158kts
[15:54/14:53z] - Climbing at 558ft, hdg 211° and 181kts
[15:54/14:53z] - Gear up at 1173ft, hdg 210° and 212kts
[15:54/14:53z] - Flaps to position 0 at 1701ft, hdg 209° and 219kts
[15:55/14:54z] - AutoPilot Engaged at 3518ft, hdg 191° and 220kts
[15:59/14:56z] - Landing Lights OFF 9938ft, hdg 102° and 232kts
[15:59/14:56z] - Recognition Lights OFF 10015ft, hdg 106° and 231kts
[15:59/14:57z] - Wing Lights OFF 10055ft, hdg 108° and 233kts
[15:59/14:57z] - Logo Lights OFF 10055ft, hdg 108° and 233kts
[15:59/14:57z] - Taxi Lights OFF 10093ft, hdg 110° and 233kts
[15:59/14:57z] - Seat Belts OFF 11406ft, hdg 147° and 279kts
[16:12/15:10z] - TOC reached at 34505ft, hdg 128° and 274kts
[16:12/15:10z] - Cruise started at 34505ft, hdg 128° and 274kts
[16:12/15:10z] - Wind Heading 208° | Wind Speed 3kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[16:12/15:10z] - OAT -42°C | TAT -13°C | Dew Point 10°C | Visibility 30km
[16:24/15:22z] - Spoilers Armed 34947ft, hdg 140° and 268kts
[16:24/15:22z] - TOD reached at 34478ft, hdg 140° and 268kts
[16:24/15:22z] - Descending to destination at 34478ft, hdg 140° and 268kts
[16:24/15:22z] - Seat Belts ON 33716ft, hdg 140° and 265kts
[16:35/15:33z] - Spoilers Disarmed 11050ft, hdg 133° and 229kts
[16:35/15:33z] - Level Flight at 11020ft, hdg 133° and 226kts
[16:36/15:34z] - Spoilers Armed 11042ft, hdg 127° and 223kts
[16:36/15:34z] - Descending at 10979ft, hdg 126° and 223kts
[16:37/15:35z] - Landing Lights ON 9887ft, hdg 113° and 233kts
[16:37/15:35z] - Recognition Lights ON 9887ft, hdg 113° and 233kts
[16:37/15:35z] - Wing Lights ON 9856ft, hdg 112° and 233kts
[16:37/15:35z] - Logo Lights ON 9856ft, hdg 112° and 233kts
[16:37/15:35z] - Taxi Lights ON 9826ft, hdg 112° and 233kts
[16:38/15:36z] - Spoilers Disarmed 7030ft, hdg 109° and 227kts
[16:39/15:37z] - Level Flight at 7006ft, hdg 109° and 224kts
[16:41/15:38z] - Descending at 6947ft, hdg 109° and 221kts
[16:42/15:40z] - Level Flight at 6011ft, hdg 108° and 226kts
[16:43/15:41z] - Descending at 5982ft, hdg 107° and 193kts
[16:43/15:41z] - Level Flight at 5948ft, hdg 92° and 190kts
[16:44/15:42z] - Climbing at 6031ft, hdg 19° and 173kts
[16:44/15:42z] - Level Flight at 6040ft, hdg 16° and 174kts
[16:44/15:42z] - Descending at 5970ft, hdg 12° and 185kts
[16:44/15:42z] - Gear down at 5806ft, hdg 19° and 193kts
[16:45/15:43z] - Spoilers Armed 5595ft, hdg 36° and 192kts
[16:45/15:43z] - Approach at 5297ft, hdg 42°, 182kts, flaps 0 and 6477kg of fuel on board
[16:45/15:43z] - Wind Heading 123° | Wind Speed 3kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[16:45/15:43z] - OAT 23°C | TAT 28°C | Dew Point 9°C | Visibility 55km
[16:47/15:44z] - Flaps to position 1 at 3525ft, hdg 353° and 190kts
[16:47/15:45z] - Flaps to position 2 at 3190ft, hdg 351° and 178kts
[16:47/15:45z] - Flaps to position 5 at 3088ft, hdg 343° and 166kts
[16:49/15:47z] - AutoPilot Disengaged at 2993ft, hdg 321° and 133kts
[16:51/15:49z] - Landed Soft on Runway 32R, at -82fpm, 1,05g's, hdg 322°, 123kts, flaps 5, 6143kg of fuel, pitch -6°, bank 1°
[16:51/15:49z] - Wind Heading 209° | Wind Speed 1kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[16:51/15:49z] - OAT 26°C | TAT 28°C | Dew Point 8°C | Visibility 28km
[16:51/15:49z] - Landing Weight: 61577kg, Fuel: 6143kg, Payload: 14722kg
[16:51/15:49z] - AutoSave
[16:52/15:50z] - Taxiing to Gate
[16:52/15:50z] - Flaps to position 0 at 0ft, hdg 322° and 3kts
[16:52/15:50z] - Strobes Lights OFF 0ft, hdg 289° and 19kts
[16:52/15:50z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 289° and 19kts
[16:52/15:50z] - Wing Lights OFF 0ft, hdg 289° and 19kts
[16:54/15:52z] - Spoilers Retracted 0ft, hdg 325° and 16kts
[16:56/15:54z] - Parking Brake Applied
[16:56/15:54z] - Seat Belts OFF 0ft, hdg 270° and 1kts
[16:56/15:54z] - Engine 1 stopped
[16:56/15:54z] - Engine 2 stopped
[16:56/15:54z] - Taxi Lights OFF 0ft, hdg 270° and 1kts
[16:56/15:54z] - Recognition Lights OFF 0ft, hdg 270° and 1kts
[16:56/15:54z] - Logo Lights OFF 0ft, hdg 270° and 1kts
[16:56/15:54z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 270° and 1kts
[16:56/15:54z] - No Portable Devices OFF 0ft, hdg 270° and 1kts
[16:57/15:55z] - Beacon Lights OFF 0ft, hdg 270° and 1kts
[16:57/15:55z] - Arrived safely at LEMD. We hope you enjoyed your flight!
[16:57/15:55z] - Disembark at Gate G 158
[16:57/15:55z] - Precipitation at LEMD: None
[16:57/15:55z] - Wind Heading 218° | Wind Speed 1kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[16:57/15:55z] - OAT 26°C | TAT 26°C | Dew Point 9°C | Visibility 28km | Pressure 1022hPa
[16:57/15:55z] - Final Weight: 61362kg, Final Fuel: 5928kg, Fuel Used: 3059kg, Payload: 14722kg
[16:57/15:55z] - Airbus A319 IBERIA EC-NMH
[16:57/15:55z] - FSPAcars 2.0.7.2
Avaliação do voo
Classificação: 100%