Air Senegal voo SZN4658

Piloto:	FSP1255 - LMarinho
Companhia:	Air Senegal (HC/SZN)
Voo:	SZN4658 Mais voos SZN4658
Aeronave:	DA62
Origem:	N'djamena - NDJ/FTTJ CHAD
Destino:	Dakar - DKR/GOOY SENEGAL
Rota:
Altitude:	10000ft
Duração:	9.53
Distância:	1906nm
Data/Hora:	06/10/2025 21:34
Servidor:	Online - FSP

O sol africano ainda não tinha espreitado totalmente no horizonte, mas o Comandante LMarinho, FSP1255, já sentia a familiar adrenalina que antecedia um voo de longo curso. No interior da cabine do Diamond DA62, carinhosamente apelidado de "The Incredibles v2", ele revia os últimos detalhes do voo SZN4658, uma jornada ambiciosa de 1906 milhas náuticas de N'djamena (FTTJ) até Dakar (GOOY), estimada em 9 horas e 53 minutos. O gross weight era de 1845kg, perfeitamente dentro dos limites, com 120kg de combustível e um payload de 154kg. As condições meteorológicas em FTTJ eram estranhamente calmas ? 15°C, sem vento, sem precipitação, e uma visibilidade que o sistema do simulador registava como 0km e 0hPa de pressão, mas que LMarinho interpretava como idealmente serenas, quase poéticas, para a madrugada, prometendo uma partida imaculada. Os seus dedos percorreram o painel, acionando as luzes de navegação, beacon, strobes, e de reconhecimento, transformando a aeronave numa estrela brilhante no asfalto escuro.

Com os últimos passageiros a bordo e as luzes da cabine a darem um brilho acolhedor, LMarinho soltou o parking brake.

Um a um, os motores do DA62 ganharam vida, um ronco potente que ressoava pelo aeroporto ainda adormecido. Os flaps foram armados na posição 1, e as landing lights acenderam-se, projetando feixes poderosos que desvendavam o caminho para a pista. O taxi para a pista 23 foi suave, um passeio guiado pelas linhas amarelas, enquanto a temperatura exterior se mantinha nos 15°C, num ambiente que parecia ignorar as leis da meteorologia real, com total ausência de vento, turbulência ou quaisquer outros fenómenos.

Alinhado na pista 23, LMarinho deu full thrust.

Os dois motores Diesel do DA62 rugiram, impulsionando os 1845kg da aeronave para a frente. Aceleração era um exercício de força e controlo. O velocímetro digital escalava rapidamente: a 85 kts a V1 era chamada, a decisão de voar estava tomada; a 90 kts, o VR, o nariz da aeronave ergueu-se, respondendo ao toque suave do yoke; e a 92 kts, o V2, o DA62 rasgava o céu, subindo agilmente a 96 kts.

O céu acima de N'djamena parecia perfeitamente limpo e sem perturbações, uma tela em branco para a aventura que se iniciava.

O DA62 continuou a sua ascensão constante. A 1083 ft, com um movimento fluido, LMarinho recolheu os flaps para a posição 0, e segundos depois, a 1149 ft, o trem de aterragem foi guardado, tornando a aeronave mais aerodinâmica e eficiente. A 3996 ft, o Autopilot foi engajado, assumindo o controlo da subida e do rumo de 287 graus a 90 kts.

As landing lights foram desligadas a 4104 ft, um sinal de que a fase crítica da descolagem tinha sido concluída com sucesso e o voo progredia para altitudes maiores.

A longa fase de cruzeiro começou quando o DA62 atingiu o Top of Climb (TOC) a 9501 ft, estabelecendo uma velocidade de 162 kts num rumo constante de 277 graus. Durante as intermináveis horas de voo sobre a África Ocidental, a temperatura exterior registava -2°C, mas no cockpit a cabine mantinha-se confortável. Houve uma breve elevação para 14004 ft antes de se estabilizar, um ajuste para otimizar o consumo e o conforto, num céu que LMarinho observava ser incrivelmente estável, com ausência total de vento ou turbulência. As instruments lights foram desligadas por um tempo e depois ligadas novamente, e as landing lights foram acesas bem antes do Top of Descent, talvez para aumentar a visibilidade numa noite que se adivinhava longa.

Depois de quase nove horas de voo, a mente de LMarinho já se preparava para a descida. O Top of Descent (TOD) foi assinalado a 9493 ft, com a aeronave a 193 kts, iniciando a gradual descida em direção a Dakar. A aproximação começou a 5287 ft, mantendo 194 kts e os flaps recolhidos, com os 120kg de combustível ainda registados a bordo. A temperatura exterior era de 5°C, e as condições meteorológicas mantinham a mesma placidez do início, com zero vento ou turbulência, prometendo uma chegada sem percalços à costa atlântica.

A aproximação final ao Aeroporto Internacional Blaise Diagne (GOOY) era um exercício de precisão. A 301 ft, LMarinho armou os flaps na posição 2, e, quase em sincronia, o trem de aterragem estendeu-se, os amortecedores a preparem-se para o impacto. A 290 ft, o Autopilot foi desengajado, e LMarinho assumiu o controlo manual, guiando o DA62 para um toque suave na pista. A aterragem foi exemplar: a 72 kts, registando -92 fpm e 1.05g's, um toque de seda com o nariz a -4 graus, sob um céu claro de 15°C e uma visibilidade que, no mundo real, seria perfeita.

Com o DA62 firmemente no chão de Dakar, LMarinho taxiou a aeronave para o gate designado. Os flaps foram recolhidos, as landing lights apagadas e, uma vez estacionado, o parking brake foi acionado. Um a um, os motores foram desligados, e o silêncio preencheu o cockpit, sinalizando o fim de uma longa e bem-sucedida travessia. A tripulação e os passageiros puderam desembarcar em segurança, sob um céu africano sem vento, com 15°C, exatamente como na partida. O peso final de 1845kg, com os 120kg de combustível a bordo, encerrava um voo que, nos registos, parecia ter desafiado todas as leis da física ao consumir 0kg de combustível.

Análise de Realismo: O voo SZN4658, tal como registado, apresenta lacunas significativas no realismo. Em primeiro lugar, a autonomia de um Diamond DA62 é tipicamente entre 1300 a 1500 milhas náuticas com depósitos de longo alcance, dependendo da configuração e do payload.

Percorrer 1906 milhas náuticas num voo de 9h53min com esta aeronave seria impossível na vida real sem reabastecimento. Em segundo lugar, e mais crítico, o registo de "Fuel Used: 0kg", com os 120kg de combustível iniciais e finais exatamente iguais, é totalmente irrealista. Um DA62 consome aproximadamente entre 50 a 80 litros de combustível por hora (cerca de 40-64kg/h) em cruzeiro. Para quase 10 horas de voo, o consumo real estaria na casa dos 400-640kg de combustível. Este dado indica uma falha grave na simulação ou no registo. Os dados de peso inicial (1845kg) e payload (154kg) são consistentes com a capacidade da aeronave. No entanto, os dados meteorológicos são o segundo maior ponto de irrealismo: a "Visibility 0km" e "Pressure 0hPa" são valores que representam condições impossíveis e incompatíveis com a operação real de qualquer aeronave, especialmente para descolagem e aterragem. A constante ausência de vento, turbulência ou gusts ao longo de uma rota tão extensa também é altamente improvável. A persistência de tais condições "ideais" sugere um problema na forma como o simulador estava a gerar ou a ler os dados meteorológicos. As decisões do piloto, baseadas nestes dados, seriam imprudentes na vida real, dadas as condições atmosféricas registadas. Nota de realismo do voo: 1/10 (Apenas os pesos iniciais e algumas velocidades têm alguma plausibilidade, mas o consumo de combustível zero, a autonomia irrealista e os dados meteorológicos inválidos destroem completamente qualquer pretensão de realismo.) Gerado por Gemini AI

Ver Log

[Flight Simulator Log]
[11:40/10:07z] - DA62 The Incredibles v2
[11:40/10:07z] - DA62
[11:40/10:07z] - Flight SZN4658 is ready to depart FTTJ with a final destination of GOOY.
[11:40/10:07z] - Precipitation at FTTJ: None
[11:40/10:07z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[11:40/10:07z] - OAT 15°C | TAT 15°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[11:40/10:07z] - Pilot in Command FSP1255 | MSFS2020 | FSUIPC 7.504
[11:40/10:07z] - Boarding
[11:40/10:07z] - Gross Weight: 1845kg, Fuel: 120kg, Payload: 154kg
[11:40/10:07z] - Parking Brake Applied
[11:40/10:07z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 226° and 1kts
[11:40/10:07z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 226° and 1kts
[11:40/10:07z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 226° and 1kts
[11:40/10:07z] - Instruments Lights ON 0ft, hdg 226° and 1kts
[11:40/10:07z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 226° and 1kts
[11:40/10:07z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 226° and 1kts
[11:40/10:07z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 226° and 1kts
[11:40/10:07z] - Cabin Lights ON 0ft, hdg 226° and 1kts
[11:40/10:07z] - Taxiing to Runway
[11:40/10:07z] - Engine 1 started
[11:40/10:07z] - Engine 2 started
[11:41/10:08z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 226° and 1kts
[11:41/10:08z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 226° and 1kts
[11:41/10:08z] - Parking Brake Released
[11:41/10:08z] - Take Off from Runway 23, Thrust set 100%
[11:41/10:08z] - Take Off Roll started at 36kts and flaps 1
[11:41/10:08z] - Take Off Weight: 1845kg, Fuel: 120kg, Payload: 154kg
[11:42/10:09z] - V1 at 85kts, Flaps position 1, hdg 226° and 120kg of fuel
[11:42/10:09z] - VR at 90kts, Flaps position 1, hdg 226° and 120kg of fuel
[11:42/10:09z] - V2 at 92kts, Flaps position 1, hdg 227° and 120kg of fuel
[11:42/10:09z] - Initial Climb 1g's, 0ft, hdg 227°, 96kts, flaps 1, 120kg of fuel, pitch -1°, bank 0°
[11:42/10:09z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[11:42/10:09z] - OAT 15°C | TAT 16°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[11:42/10:09z] - Climbing to TOC at 0ft, hdg 227°, 96kts
[11:42/10:09z] - Flaps to position 0 at 1083ft, hdg 228° and 98kts
[11:42/10:09z] - Gear up at 1149ft, hdg 227° and 96kts
[11:42/10:09z] - Climbing at 1182ft, hdg 227° and 95kts
[11:43/10:10z] - AutoPilot Engaged at 3996ft, hdg 287° and 90kts
[11:44/10:11z] - Landing Lights OFF 4104ft, hdg 277° and 117kts
[11:54/02:07z] - TOC reached at 9501ft, hdg 277° and 162kts
[11:54/02:07z] - Cruise started at 9501ft, hdg 277° and 162kts
[11:54/02:07z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[11:54/02:07z] - OAT -2°C | TAT 3°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[15:30/05:43z] - Instruments Lights OFF 14004ft, hdg 274° and 161kts
[21:00/11:13z] - Landing Lights ON 11969ft, hdg 270° and 176kts
[21:03/11:15z] - TOD reached at 9493ft, hdg 270° and 193kts
[21:03/11:15z] - Descending to destination at 9493ft, hdg 270° and 193kts
[21:07/11:20z] - Approach at 5287ft, hdg 270°, 194kts, flaps 0 and 120kg of fuel on board
[21:07/11:20z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[21:07/11:20z] - OAT 5°C | TAT 10°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[21:26/11:39z] - Flaps to position 2 at 301ft, hdg 353° and 176kts
[21:26/11:39z] - Gear down at 302ft, hdg 353° and 176kts
[21:32/11:45z] - AutoPilot Disengaged at 290ft, hdg 353° and 87kts
[21:33/11:46z] - Landed Soft at -92fpm, 1,05g's, hdg 353°, 72kts, flaps 2, 120kg of fuel, pitch -4°, bank 0°
[21:33/11:46z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[21:33/11:46z] - OAT 15°C | TAT 16°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[21:33/11:46z] - Landing Weight: 1845kg, Fuel: 120kg, Payload: 154kg
[21:33/11:46z] - AutoSave
[21:33/11:46z] - Taxiing to Gate
[21:34/11:46z] - Parking Brake Applied
[21:34/11:46z] - Flaps to position 0 at 0ft, hdg 324° and 1kts
[21:34/11:47z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 324° and 1kts
[21:34/11:47z] - Engine 1 stopped
[21:34/11:47z] - Engine 2 stopped
[21:34/11:47z] - Arrived safely at GOOY. We hope you enjoyed your flight!
[21:34/11:47z] - Disembark
[21:34/11:47z] - Precipitation at GOOY: None
[21:34/11:47z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[21:34/11:47z] - OAT 15°C | TAT 15°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[21:34/11:47z] - Final Weight: 1845kg, Final Fuel: 120kg, Fuel Used: 0kg, Payload: 154kg
[21:34/11:47z] - DA62 The Incredibles v2
[21:34/11:47z] - FSPAcars 2.0.7.2

Classificação: 100%

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