Lufthansa voo LH1689
| Piloto: | FSP182 - Tallas |
| Companhia: | Lufthansa (LH/DLH) |
| Voo: |
LH1689 Mais voos LH1689 |
| Aeronave: | A320 (ZK-CHM) |
| Origem: | Prague - PRG/LKPR  CZECHIA |
| Destino: | Munich - MUC/EDDM  GERMANY |
| Rota: | DOBE4A DOBEN DCT NIRGO T108 LANDU LAND2B |
| Altitude: | 22000ft |
| Duração: | 0.54 |
| Distância: | 143nm |
| Data/Hora: | 07/10/2025 01:46 |
| Servidor: | Offline |
143 NM
Prague (PRG)
Munich (MUC)
MSFS2024
História do voo
Com o travão de parque libertado, o A320 começou o seu lento taxi em direção à pista. Tallas acionou os motores, primeiro o número um, depois o dois, cada um a ganhar vida com um rugido distinto. As luzes de taxi iluminavam a linha amarela, enquanto a aeronave de 61 toneladas deslizava suavemente. No ponto de espera, os spoilers foram brevemente testados e as flaps posicionadas em dois, preparando a asa para a sustentação necessária. As luzes de strobe e de aterragem acenderam-se, sinalizando a iminência da descolagem, e com a autorização da torre, Tallas alinhou o Airbus na pista, o coração a bater ao ritmo antecipado dos motores a plena potência.
Os motores CFM rugiram à medida que Tallas impunha a potência máxima. A aeronave ganhou velocidade rapidamente, e aos 137 nós, Tallas chamou "Rotate!", puxando suavemente o stick.
O A320, com um pitch de 8 graus, elevou-se graciosamente para o céu de Prague. A 1570 pés, o trem de aterragem recolheu-se com um baque surdo, e as flaps foram progressivamente retraídas, otimizando o perfil aerodinâmico para a subida. As luzes de taxi e reconhecimento foram desligadas, e o aparelho continuou a sua ascensão constante, cortando o ar a cerca de 200 nós, rumo à sua altitude de cruzeiro de 21528 pés, atingida pouco depois, onde a temperatura exterior era de -24°C.
A fase de cruzeiro foi breve, como esperado para uma distância de 143nm. Tallas, após atingir o top of climb, manteve o avião a uma velocidade de 278 nós, observando os parâmetros do voo no ecrã multifunções. Por um breve período, os avisos de cinto de segurança foram desligados, antes de serem acionados novamente, uma decisão prudente para qualquer eventualidade, mesmo com a calmaria reportada. Rapidamente, o top of descent foi alcançado, iniciando a descida controlada em direção a Munique, com as luzes de aterragem a acenderem-se de novo para assinalar a aproximação.
A aproximação a Munique foi executada com precisão, com Tallas a gerir a velocidade e a configuração da aeronave meticulosamente. A 5011 pés, as flaps foram estendidas para a posição 1, seguindo-se as posições 2, 3 e, por fim, a 4 a 3494 pés, preparando a aeronave para a aterragem. O trem de aterragem desceu e encaixou com um clique familiar. Com 3627kg de combustível ainda a bordo, o A320 tocou a pista com um landed normal a -324 pés por minuto e 1.11g, um toque suave a 137 nós. Os spoilers e o travão automático fizeram o seu trabalho, reduzindo a velocidade. A 0kt de vento em EDDM facilitou a manobra final. Após a aterragem, as flaps foram recolhidas progressivamente, as luzes desligadas, e o Airbus taxiou até ao gate.
Com os motores desligados e o travão de parque acionado, os passageiros começaram a desembarcar, concluindo o voo LH1689 em segurança, com um peso final de 56001kg, dos quais 3539kg eram de combustível, e 1563kg de combustível utilizado.
Análise de Realismo: Este voo, com duração de 0:54 e distância de 143nm, está perfeitamente dentro da autonomia de um A320, que é uma aeronave projetada para rotas de curta e média distância. O consumo de combustível de 1563kg para esta duração e distância, incluindo todas as fases do voo, é bastante realista para um A320. O peso bruto de descolagem de 61524kg e o peso de aterragem de 60049kg estão bem dentro dos limites operacionais da aeronave. No entanto, o realismo é severamente comprometido pelos dados meteorológicos. A visibilidade de "0km" e a pressão de "0hPa" em ambos os aeroportos de partida e chegada são valores impossíveis e indicam uma falha na captação de dados ou uso de placeholders.
Da mesma forma, a ausência total de vento, turbulência ou rajadas ("Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts") durante todo o voo é altamente irrealista para qualquer voo na vida real. Assumindo que o piloto operou sob condições visuais claras (devido à ausência de precipitação), mas com dados meteorológicos do log claramente incorretos, o voo demonstra uma boa gestão em termos de performance da aeronave, mas falha na representação fidedigna do ambiente. A plausibilidade da autonomia, consumo e gestão de peso é alta, mas a consistência dos dados meteorológicos é nula. A minha avaliação do realismo deste voo, face aos dados apresentados, é de 6/10.Gerado por Gemini AI
Log do voo
[Flight SimBrief]
[00:51] - Airline: Lufthansa
[00:51] - ACFT: A320
[00:51] - Flight: LH1689
[00:51] - DEP: LKPR
[00:51] - ARR: EDDM
[Flight Simulator Log]
[00:51/09:36z] - FenixA320 CFM SL
[00:51/09:36z] -
[00:51/09:36z] - Flight LH1689 is ready to depart LKPR with a final destination of EDDM.
[00:51/09:36z] - Precipitation at LKPR: None
[00:51/09:36z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[00:51/09:36z] - OAT 10°C | TAT 10°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[00:51/09:36z] - Pilot in Command FSP182 | MSFS2024 | FSUIPC 7.504
[00:51/09:36z] - Boarding
[00:51/09:36z] - Gross Weight: 61524kg, Fuel: 5102kg, Payload: 13721kg
[00:51/09:36z] - Parking Brake Applied
[00:51/09:36z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 214° and 5kts
[00:51/09:36z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 214° and 5kts
[00:51/09:36z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 214° and 5kts
[00:51/09:36z] - Seat Belts ON 0ft, hdg 214° and 5kts
[00:52/09:37z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 214° and 7kts
[00:53/09:38z] - Parking Brake Released
[00:53/09:38z] - Recognition Lights OFF 0ft, hdg 214° and 7kts
[00:55/09:39z] - Taxiing to Runway
[00:55/09:39z] - Engine 1 started
[00:55/09:39z] - Parking Brake Applied
[00:55/09:39z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 305° and 6kts
[00:55/09:40z] - Engine 2 started
[00:56/09:41z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 305° and 7kts
[00:57/09:42z] - Spoilers Deployed 0ft, hdg 305° and 6kts
[00:57/09:42z] - Spoilers Retracted 0ft, hdg 305° and 6kts
[00:57/09:42z] - Flaps to position 2 at 0ft, hdg 305° and 6kts
[00:58/09:42z] - Parking Brake Released
[01:01/09:46z] - Parking Brake Applied
[01:02/09:46z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 342° and 1kts
[01:02/09:46z] - Parking Brake Released
[01:02/09:46z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 342° and 1kts
[01:03/09:48z] - Logo Lights OFF 1179ft, hdg 246° and 159kts
[01:03/09:48z] - Climbing at 1192ft, hdg 246° and 165kts
[01:03/09:48z] - Taxi Lights OFF 1271ft, hdg 247° and 171kts
[01:03/09:48z] - Recognition Lights OFF 1271ft, hdg 247° and 171kts
[01:03/09:48z] - Gear up at 1570ft, hdg 247° and 180kts
[01:04/09:48z] - Flaps to position 1 at 2593ft, hdg 248° and 210kts
[01:05/09:49z] - Flaps to position 0 at 4309ft, hdg 251° and 219kts
[01:06/09:51z] - Landing Lights OFF 10253ft, hdg 232° and 252kts
[01:11/09:56z] - TOC reached at 21528ft, hdg 217° and 278kts
[01:11/09:56z] - Cruise started at 21528ft, hdg 217° and 278kts
[01:11/09:56z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[01:11/09:56z] - OAT -24°C | TAT -4°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[01:12/09:57z] - Seat Belts OFF 22006ft, hdg 217° and 258kts
[01:16/10:01z] - Seat Belts ON 22009ft, hdg 209° and 258kts
[01:17/10:02z] - TOD reached at 21477ft, hdg 209° and 256kts
[01:17/10:02z] - Descending to destination at 21477ft, hdg 209° and 256kts
[01:25/10:09z] - Landing Lights ON 9408ft, hdg 272° and 250kts
[01:29/10:14z] - Approach at 5273ft, hdg 84°, 250kts, flaps 0 and 3833kg of fuel on board
[01:29/10:14z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[01:29/10:14z] - OAT 3°C | TAT 13°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[01:29/10:14z] - Descending at 5329ft, hdg 84° and 247kts
[01:30/10:14z] - Approach at 5296ft, hdg 84°, 250kts, flaps 0 and 3829kg of fuel on board
[01:30/10:14z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[01:30/10:14z] - OAT 4°C | TAT 13°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[01:32/10:17z] - Flaps to position 1 at 5011ft, hdg 267° and 204kts
[01:34/10:18z] - Flaps to position 2 at 5006ft, hdg 269° and 185kts
[01:34/10:18z] - Logo Lights ON 5005ft, hdg 269° and 185kts
[01:34/10:18z] - Flaps to position 3 at 5017ft, hdg 269° and 179kts
[01:36/10:20z] - Flaps to position 4 at 3494ft, hdg 269° and 151kts
[01:36/10:20z] - Gear down at 3494ft, hdg 269° and 151kts
[01:37/10:22z] - Recognition Lights ON 2583ft, hdg 266° and 153kts
[01:37/10:22z] - Taxi Lights ON 2520ft, hdg 265° and 150kts
[01:39/10:23z] - Landed Normal at -324fpm, 1,11g's, hdg 264°, 137kts, flaps 4, 3627kg of fuel, pitch -8°, bank 1°
[01:39/10:23z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[01:39/10:23z] - OAT 8°C | TAT 10°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[01:39/10:23z] - Landing Weight: 60049kg, Fuel: 3627kg, Payload: 13721kg
[01:39/10:23z] - AutoSave
[01:39/10:23z] - Spoilers Deployed 0ft, hdg 263° and 127kts
[01:39/10:24z] - Taxiing to Gate
[01:40/10:24z] - Spoilers Retracted 0ft, hdg 263° and 43kts
[01:41/10:25z] - Flaps to position 3 at 0ft, hdg 248° and 34kts
[01:41/10:25z] - Strobes Lights OFF 0ft, hdg 239° and 33kts
[01:41/10:25z] - Flaps to position 2 at 0ft, hdg 239° and 33kts
[01:41/10:25z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 239° and 33kts
[01:41/10:25z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 239° and 33kts
[01:41/10:25z] - Flaps to position 0 at 0ft, hdg 235° and 29kts
[01:44/10:28z] - Taxi Lights OFF 0ft, hdg 173° and 18kts
[01:44/10:28z] - Recognition Lights OFF 0ft, hdg 173° and 18kts
[01:45/10:29z] - Parking Brake Applied
[01:45/10:29z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 83° and 0kts
[01:45/10:29z] - Engine 2 stopped
[01:45/10:29z] - Engine 1 stopped
[01:45/10:30z] - Beacon Lights OFF 0ft, hdg 83° and 0kts
[01:46/10:30z] - Unloading Payload at Gate/Park 13721kg - 120kg, Total 13601kg
[01:46/10:30z] - Gross Weight: 59722kg, Fuel: 3540kg, Payload: 13601kg
[01:46/10:31z] - Arrived safely at EDDM. We hope you enjoyed your flight!
[01:46/10:31z] - Disembark
[01:46/10:31z] - Precipitation at EDDM: None
[01:46/10:31z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[01:46/10:31z] - OAT 8°C | TAT 8°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[01:46/10:31z] - Final Weight: 56001kg, Final Fuel: 3539kg, Fuel Used: 1563kg, Payload: 9761kg
[01:46/10:31z] - FenixA320 CFM SL
[01:46/10:31z] - FSPAcars 2.0.7.2
Avaliação do voo
Classificação: 100%