Air Senegal voo SZN4659

Piloto:	FSP1255 - LMarinho
Companhia:	Air Senegal (HC/SZN)
Voo:	SZN4659 Mais voos SZN4659
Aeronave:	DA62
Origem:	Dakar - DKR/GOOY SENEGAL
Destino:	Salvador - SSA/SBSV BRAZIL
Rota:
Altitude:	10000ft
Duração:	10.46
Distância:	2074nm
Data/Hora:	08/10/2025 21:17
Servidor:	Online - FSP

Comandante LMarinho, com o seu identificador FSP1255, estava já a bordo do DA62 com a elegante livraria do Aviators Club, na pista de Dakar (GOOY), pronto para o voo SZN4659. A longa travessia para Salvador (SBSV), 2074 milhas náuticas a leste, esperava-o. Eram 10:30 da manhã no fuso horário local, e o ar estava fresco, 15°C de OAT e TAT, sem previsão de precipitação ou vento, uma calma quase irreal para uma partida atlântica. O peso bruto da aeronave, 1845kg, com 120kg de combustível e 154kg de carga útil, indicava uma configuração leve, mas adequada para a missão. As luzes de navegação, beacon, strobes, instrumentos, reconhecimento, asa e cabine, já cintilavam, iluminando o cockpit e a fuselagem na penumbra matinal, enquanto a autorização para o táxi era aguardada.

O silêncio matinal de Dakar foi quebrado pelo rugido suave dos dois motores do DA62, que ganharam vida um após o outro, cada turbina a soprar o seu hino de prontidão. O Comandante LMarinho, com a sua mão experiente, acionou as luzes de aterragem, libertou o travão de estacionamento e iniciou o táxi em direção à pista 36. Cada movimento era preciso, refletindo a antecipação da vasta extensão oceânica que se avizinhava, sob um céu que prometia uma jornada tranquila. As rodas do trem de aterragem seguiam o caminho de táxi, preparando-se para o derradeiro impulso.

Às 10:31, na cabeceira da pista 36, o DA62 acelerou com o thrust a 100%, as aletas (flaps) na posição 1. O peso de descolagem era de 1845kg, com os 120kg de combustível intocados. A aeronave ganhou velocidade rapidamente: 38 nós no início do roll, V1 alcançada aos 85 nós, VR aos 90 nós, altura em que o nariz se elevou suavemente, e V2 aos 92 nós, com o Comandante LMarinho a puxar a manete com firmeza. Num instante, a aeronave estava no ar, com uma subida inicial de 1g, a 0 pés, mantendo o rumo 348°, a 99 nós. Rapidamente, os flaps foram retraídos para a posição 0 aos 203 pés e o trem de aterragem recolhido aos 238 pés, enquanto o DA62 cortava o ar limpo e sem vento de Dakar, ascendendo em direção ao Atlântico.

A subida continuou, firme e constante. Aos 1930 pés, o Comandante LMarinho engajou o AutoPilot, aliviando a carga de trabalho e permitindo que a aeronave seguisse o rumo 211° com uma velocidade de 108 nós. As luzes de aterragem foram desligadas, pois a altitude de cruzeiro estava no horizonte. A cabine mergulhou numa luz mais suave, e o olhar de LMarinho fixou-se nos instrumentos, monitorizando a ascensão. O DA62 continuou a ganhar altitude, cortando as camadas de ar, com a temperatura exterior a descer gradualmente.

Às 10:47, o Top Of Climb (TOC) foi atingido aos 9511 pés, com a aeronave a estabilizar no rumo 218° e a uma velocidade de 163 nós. A vasta extensão azul do Atlântico estendia-se abaixo, sem vento, turbulência ou rajadas, numa quietude que só o céu pode oferecer. A temperatura exterior (OAT) era de -4°C, com a Total Air Temperature (TAT) a 1°C. LMarinho manteve um cruzeiro sereno, monitorizando os sistemas e desfrutando da solidão majestosa da travessia. Mais tarde, as luzes dos instrumentos foram desligadas aos 15007 pés, indicando que a visibilidade exterior era perfeita, enquanto o voo prosseguia, inalterado, em direção ao seu destino sul-americano. Uma calma pouco habitual que convidava à contemplação sobre a imensidão do oceano e a capacidade da pequena aeronave para o superar.

Após horas de voo ininterrupto sobre o oceano, o ponteiro do relógio marcava 20:01 quando as luzes de aterragem foram novamente acesas a 14970 pés, sinalizando a fase final da jornada. Às 20:11, o Top Of Descent (TOD) foi iniciado aos 9500 pés, com o DA62 a descer a 186 nós, mantendo o rumo 217°. O Comandante LMarinho começou a preparar-se mentalmente para a aproximação a Salvador, revisando cartas e procedimentos, enquanto a costa brasileira se aproximava, ainda invisível no horizonte, mas sentida na mudança gradual da temperatura exterior, que subia para 5°C. A tranquilidade do voo manteve-se inalterada, sem qualquer precipitação ou vento.

Aos 5289 pés, o DA62 entrou na fase de aproximação, mantendo 187 nós, sem flaps e com os mesmos 120kg de combustível a bordo. A visibilidade continuava a ser ótima, 0km no log, mas na realidade um horizonte limpo permitia a visão da costa e da cidade. Às 21:14, a 293 pés, as aletas foram estendidas para a posição 2, e o trem de aterragem foi baixado, com a velocidade a 176 nós. O Comandante LMarinho desligou o AutoPilot a 190 pés, assumindo o controlo manual para a final. A aeronave tocou o solo às 21:16, uma aterragem suave com -96 pés por minuto e 1.01g's, a 75 nós, com flaps em posição 2 e o rumo 258°. Uma mestria de aterragem num voo tão longo, sem um pingo de vento ou turbulência registados.

Após o contacto com a pista de Salvador, o DA62 abrandou o seu passo. O travão de estacionamento foi acionado rapidamente, as luzes de aterragem foram desligadas, e os flaps recolhidos. Com o voo SZN4659 concluído em segurança, os motores foram desligados, um após o outro, silenciando o rugido que os acompanhou por mais de dez horas. LMarinho, o Comandante FSP1255, completou os seus checklists finais enquanto os passageiros iniciavam o desembarque, encerrando a sua jornada transatlântica de 2074 milhas náuticas sob um céu limpo e uma temperatura agradável de 15°C.

Análise de Realismo: Com base nos dados do log, a plausibilidade deste voo na vida real é extremamente baixa. A autonomia do Diamond DA62, mesmo nas versões de longo alcance, é tipicamente de cerca de 1200 a 1300 milhas náuticas. O voo de 2074nm excede em muito esta capacidade, tornando-o inviável sem paragens para reabastecimento. O consumo de combustível, registado como "0kg" (com 120kg no início e no fim), é completamente irrealista. Uma aeronave como o DA62 consumiria centenas de quilos de combustível numa jornada de quase 11 horas, facilmente esgotando os 120kg que, por si só, já representam uma quantidade insuficiente para a distância. Os dados de peso (1845kg) e payload (154kg) estão dentro dos limites operacionais da aeronave. Contudo, as informações meteorológicas são notoriamente irrealistas: "Visibility 0km", "Pressure 0hPa", "Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts" para um voo tão longo e complexo são valores que indicam uma simulação em condições artificiais ou com falha na leitura dos dados meteorológicos. "0km" de visibilidade é impossível para qualquer operação aérea, e "0hPa" de pressão atmosférica é fisicamente impossível. A ausência total de vento, turbulência ou rajadas numa travessia atlântica é igualmente implausível. A inconsistência na altitude de cruzeiro (TOC a 9511ft, mas depois referência a 15007ft e 14970ft durante o cruzeiro, e TOD a 9500ft) também sugere um log que não capta fielmente o perfil de voo. Nota para o realismo do voo: 1/10.

Gerado por Gemini AI

Ver Log

[Flight Simulator Log]
[10:30/09:04z] - DA 62 Aviators Club Livery
[10:30/09:04z] - DA62
[10:30/09:04z] - Flight SZN4659 is ready to depart GOOY with a final destination of SBSV.
[10:30/09:04z] - Precipitation at GOOY: None
[10:30/09:04z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[10:30/09:04z] - OAT 15°C | TAT 15°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[10:30/09:04z] - Pilot in Command FSP1255 | MSFS2020 | FSUIPC 7.504
[10:30/09:04z] - Boarding
[10:30/09:04z] - Gross Weight: 1845kg, Fuel: 120kg, Payload: 154kg
[10:30/09:04z] - Parking Brake Applied
[10:30/09:04z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 353° and 0kts
[10:30/09:04z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 353° and 0kts
[10:30/09:04z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 353° and 0kts
[10:30/09:04z] - Instruments Lights ON 0ft, hdg 353° and 0kts
[10:30/09:04z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 353° and 0kts
[10:30/09:04z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 353° and 0kts
[10:30/09:04z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 353° and 0kts
[10:30/09:04z] - Cabin Lights ON 0ft, hdg 353° and 0kts
[10:30/09:05z] - Taxiing to Runway
[10:30/09:05z] - Engine 1 started
[10:30/09:05z] - Engine 2 started
[10:30/09:05z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 353° and 0kts
[10:30/09:05z] - Parking Brake Released
[10:31/09:05z] - Take Off from Runway 36, Thrust set 100%
[10:31/09:05z] - Take Off Roll started at 38kts and flaps 1
[10:31/09:05z] - Take Off Weight: 1845kg, Fuel: 120kg, Payload: 154kg
[10:31/09:06z] - V1 at 85kts, Flaps position 1, hdg 356° and 120kg of fuel
[10:31/09:06z] - VR at 90kts, Flaps position 1, hdg 352° and 120kg of fuel
[10:31/09:06z] - V2 at 92kts, Flaps position 1, hdg 348° and 120kg of fuel
[10:31/09:06z] - Initial Climb 1g's, 0ft, hdg 348°, 99kts, flaps 1, 120kg of fuel, pitch -2°, bank 0°
[10:31/09:06z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[10:31/09:06z] - OAT 15°C | TAT 16°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[10:31/09:06z] - Climbing to TOC at 0ft, hdg 348°, 99kts
[10:31/09:06z] - Flaps to position 0 at 203ft, hdg 349° and 100kts
[10:31/09:06z] - Gear up at 238ft, hdg 350° and 99kts
[10:31/09:06z] - Climbing at 309ft, hdg 351° and 97kts
[10:32/09:07z] - AutoPilot Engaged at 1930ft, hdg 211° and 108kts
[10:32/09:07z] - Landing Lights OFF 1969ft, hdg 210° and 113kts
[10:47/02:44z] - TOC reached at 9511ft, hdg 218° and 163kts
[10:47/02:44z] - Cruise started at 9511ft, hdg 218° and 163kts
[10:47/02:44z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[10:47/02:44z] - OAT -4°C | TAT 1°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[15:40/07:37z] - Instruments Lights OFF 15007ft, hdg 217° and 156kts
[20:01/11:59z] - Landing Lights ON 14970ft, hdg 217° and 158kts
[20:11/12:08z] - TOD reached at 9500ft, hdg 217° and 186kts
[20:11/12:08z] - Descending to destination at 9500ft, hdg 217° and 186kts
[20:18/12:15z] - Approach at 5289ft, hdg 217°, 187kts, flaps 0 and 120kg of fuel on board
[20:18/12:15z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[20:18/12:15z] - OAT 5°C | TAT 10°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[21:14/13:11z] - Flaps to position 2 at 293ft, hdg 259° and 176kts
[21:14/13:11z] - Gear down at 293ft, hdg 259° and 176kts
[21:15/13:13z] - AutoPilot Disengaged at 190ft, hdg 259° and 113kts
[21:16/13:13z] - Landed Soft at -96fpm, 1,01g's, hdg 258°, 75kts, flaps 2, 120kg of fuel, pitch -4°, bank 1°
[21:16/13:13z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[21:16/13:13z] - OAT 15°C | TAT 16°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[21:16/13:13z] - Landing Weight: 1845kg, Fuel: 120kg, Payload: 154kg
[21:16/13:13z] - AutoSave
[21:16/13:14z] - Parking Brake Applied
[21:16/13:14z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 127° and 0kts
[21:16/13:14z] - Flaps to position 0 at 0ft, hdg 127° and 0kts
[21:16/13:14z] - Engine 1 stopped
[21:16/13:14z] - Engine 2 stopped
[21:17/13:14z] - Arrived safely at SBSV. We hope you enjoyed your flight!
[21:17/13:14z] - Disembark
[21:17/13:14z] - Precipitation at SBSV: None
[21:17/13:14z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[21:17/13:14z] - OAT 15°C | TAT 15°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[21:17/13:14z] - Final Weight: 1845kg, Final Fuel: 120kg, Fuel Used: 0kg, Payload: 154kg
[21:17/13:14z] - DA 62 Aviators Club Livery
[21:17/13:14z] - FSPAcars 2.0.7.2

Classificação: 100%

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