VoePass Linhas Aereas voo PTB4628

Piloto:	FSP1255 - LMarinho
Companhia:	VoePass Linhas Aereas (2Z/PTB)
Voo:	PTB4628 Mais voos PTB4628
Aeronave:	DA62
Origem:	Salvador - SSA/SBSV BRAZIL
Destino:	Coari - CIZ/SWKO BRAZIL
Rota:
Altitude:	10000ft
Duração:	8.38
Distância:	1564nm
Data/Hora:	09/10/2025 21:06
Servidor:	Online - FSP

O sol da Bahia ainda mal despontava sobre Salvador, pintando o céu em tons de laranja e púrpura, quando o Comandante LMarinho, FSP1255, dava os últimos toques nos preparativos para o PTB4628. A sua aeronave, o elegante DA62 com a pintura Aviators Club, aguardava-o na placa, pronta para uma longa jornada de 1564 milhas náuticas até Coari, uma odisseia de aproximadamente 8 horas e 38 minutos sobre o vasto interior do Brasil. A meteorologia anunciava uma partida serena, sem precipitação ou vento, com 15°C de temperatura exterior, uma tranquilidade que por vezes oculta os desafios de um voo desta envergadura, embora a visibilidade de 0km e a pressão de 0hPa nos dados do log fossem, no mínimo, um mistério para qualquer observador atento do mundo real.

No cockpit, LMarinho activou a miríade de luzes necessárias: navegação, beacon, strobes, instrumentos, reconhecimento, asa, logo e cabine. Cada clique, um passo na dança pré-voo, garantindo que o DA62, com o seu peso bruto de 1845kg, 120kg de combustível e 154kg de carga útil, estava em total conformidade. Era uma verificação meticulosa, um ritual que precedia a vida nos céus, um testemunho da sua dedicação à segurança e à operação precisa da aeronave. Tudo estava no lugar, o parking brake aplicado, a aeronave estática mas vibrante com a expectativa da viagem.

Às 12:27 (hora local), os motores ganharam vida, o nº1 e, logo depois, o nº2, enchendo o ar com o seu ronronar potente. Os flaps foram para a posição 1 e as landing lights acesas, iluminando o caminho enquanto o Comandante LMarinho, com a mestria de um artesão, soltava o parking brake. O DA62 começou a mover-se, cortando a pista com uma determinação silenciosa, rumo ao ponto de espera da pista de descolagem. A perícia do piloto manifestava-se em cada movimento suave, preparando o cenário para a fase mais crítica da partida.

Com o empuxo de descolagem a 100%, o DA62 acelerou com um rugido determinado. A pista desaparecia rapidamente sob as rodas, os indicadores de velocidade subiam a pique: V1 aos 85 nós, VR aos 90 nós, e V2 aos 92 nós. A 1845kg de peso, a aeronave separou-se da terra, entrando numa subida inicial com 96 nós e flaps na posição 1, um momento de pura gravidade e triunfo. O Comandante LMarinho, com a sua atenção inabalável, recolheu os flaps aos 145 pés e o trem de aterragem aos 209 pés, cada acção cronometrada na perfeição para optimizar o desempenho da aeronave nos primeiros e cruciais momentos do voo. A decisão de manter uma subida controlada e eficiente demonstrava a sua compreensão profunda das capacidades do DA62.

Após o arranque e a fase inicial de subida, o Comandante LMarinho engajou o piloto automático aos 2411 pés, uma decisão pragmática para a longa jornada que se avizinhava, permitindo-lhe gerir outros sistemas e preparar-se para as horas de voo que viriam. As landing lights foram desligadas aos 2547 pés, uma praxe comum assim que a aeronave atinge uma altitude segura. Às 12:43, a aeronave atingiu o Top of Climb aos 9501 pés, estabelecendo-se num cruzeiro estável a 163 nós. A temperatura exterior era de -3°C, uma indicação clara de que estavam bem acima da camada mais quente da atmosfera, embora a constante "visibilidade 0km" no log do simulador sugerisse um erro de registo, pois a experiência no cockpit, sem dúvida, revelava um horizonte límpido e distante sobre as nuvens.

Durante a longa fase de cruzeiro, o Comandante LMarinho manteve uma vigilância constante. Embora os dados do simulador mostrassem uma estranha activação e desactivação de luzes ? Instrumentos Lights OFF aos 18006 pés e Landing Lights ON aos 17989 pés ? estas acções pareciam mais um artefacto do sistema do que uma decisão activa do piloto em condições reais. No entanto, a sua gestão da aeronave, mantendo a estabilidade e a eficiência ao longo de mais de sete horas de voo, refletia um controlo sereno e uma capacidade de manter o foco, essencial para uma travessia tão extensa sobre a floresta amazónica, onde a concentração é fundamental.

Aos 20:09, quase oito horas após a partida, o Top of Descent foi iniciado, marcando o início da aproximação a Coari. Aos 9494 pés, a aeronave começou a sua descida gradual, preparando-se para a transição do ambiente de cruzeiro para a fase de aproximação. Aos 5293 pés, a aeronave estava em plena fase de aproximação, mantendo os 186 nós com flaps ainda em 0. As decisões do Comandante LMarinho pareciam calcular cada passo meticulosamente, adaptando a velocidade e a configuração da aeronave aos requisitos da descida, mesmo com o desafio da "visibilidade 0km" que os dados persistiam em registar, mas que ele certamente ignorava perante um cenário de simulador mais realista.

A fase final da aproximação foi uma demonstração de mestria. Aos 1523 pés, o Comandante LMarinho ajustou os flaps para a posição 2 e estendeu o trem de aterragem. A velocidade de 186 nós nesta fase era, sem dúvida, uma característica peculiar do simulador, pois na realidade seria excessiva para o DA62 com esta configuração. No entanto, ele lidou com a aeronave com precisão, desengajando o piloto automático aos 395 pés para assumir o controlo manual, uma decisão padrão que sublinha a sua preparação para o toque. A sua mão firme guiou o DA62 na fase mais crítica do voo, culminando numa aterragem quase perfeita.

Às 21:05, o DA62 tocou a pista de Coari com uma aterragem suave, registando -45 pés por minuto e 1.01g's, a 75 nós, com flaps na posição 2. Uma aterragem exemplar, dadas as condições simuladas. Com os pés em terra, o Comandante LMarinho taxiou para o gate, aplicou o parking brake, recolheu os flaps e desligou as landing lights. Os motores silenciaram-se um a um, marcando o fim de uma jornada de 8 horas e 38 minutos. Os passageiros disembarkaram em segurança, sob um clima de 15°C e, mais uma vez, a enigmática "visibilidade 0km" e "pressão 0hPa", dados que persistiam como artefactos de um log digital, mas que não empanavam o sucesso da missão. O Comandante LMarinho tinha entregue o PTB4628 ao seu destino, uma vez mais.

Análise de Realismo: A avaliação do realismo deste voo, baseada nos dados do log, revela uma série de inconsistências significativas que apontam para as limitações do simulador ou da forma como os dados foram registados, em vez de uma representação fiel de um voo real. 1. Autonomia da aeronave e consumo de combustível: O DA62, na sua configuração padrão, tem uma autonomia máxima de cerca de 1300 milhas náuticas com tanques de longo alcance. Este voo de 1564nm por 8:38 de duração excederia o alcance normal da aeronave sem reabastecimento intermédio, ou exigiria condições de vento muito favoráveis e uma gestão de combustível extremamente otimizada. Contudo, o ponto mais irrealista é o registo do combustível: 120kg no início, 120kg no final, com "Fuel Used: 0kg". Isto é completamente impossível para um voo de quase nove horas. Um DA62 consome entre 25 a 35 litros de combustível por hora em cruzeiro, o que resultaria num consumo total de aproximadamente 210-300 litros (170-240kg) para a duração indicada. A falta de consumo de combustível torna a duração e a distância do voo completamente implausíveis com os tanques indicados de 120kg (aprox. 145 litros). 2. Dados de peso: O registo mostra que o peso bruto, de descolagem, de aterragem e final é sempre de 1845kg. Esta constância é diretamente ligada ao consumo de combustível zero. Num voo real, o peso da aeronave diminuiria progressivamente à medida que o combustível é consumido, sendo o peso de aterragem significativamente menor que o peso de descolagem. Embora o peso inicial de 1845kg esteja dentro do MTOW do DA62 (1999kg), a sua manutenção é irrealista. 3. Informações de visibilidade/pressão/ponto de orvalho: Os registos "Visibility 0km", "Pressure 0hPa" e "Dew Point 0°C" são consistentemente bizarros e irrealistas para qualquer fase do voo. 0km de visibilidade significa nevoeiro denso, tornando impossível a operação visual e exigindo aproximações por instrumentos avançadas. 0hPa de pressão atmosférica é uma condição de vácuo, fisicamente impossível na Terra. O ponto de orvalho a 0°C é plausível em certas condições, mas a sua persistência em diferentes temperaturas ambientes, juntamente com os outros dados, sugere que estes campos são meros placeholders ou dados corrompidos do simulador. 4. Decisões do piloto em termos de velocidade e configuração: A extensão dos flaps para a posição 2 e do trem de aterragem a 186 nós é alarmante para um DA62. As velocidades máximas para operação de flaps (Vfe) e de trem de aterragem (Vle) no DA62 são consideravelmente mais baixas (Vfe ronda os 130-140 nós, Vle os 188 nós, mas a extensão em voo real é feita a velocidades muito menores para reduzir o stress). Esta velocidade excessiva para estas configurações seria perigosa e causaria danos estruturais na aeronave na vida real. Conclusão sobre o realismo: O voo, tal como registado, é fundamentalmente irrealista devido ao consumo de combustível zero, à consistência de peso, aos dados meteorológicos impossíveis e às velocidades de operação das superfícies de controlo e trem de aterragem. É claro que se trata de um registo de simulador com dados que não refletem a física real da aviação. A habilidade do piloto de descolar e aterrar suavemente é a única parte que o log não invalida, mas o perfil de voo e as condições são amplamente inverosímeis. Nota de realismo do voo: 0/10 (Apenas a descolagem e aterragem "suaves" salvam de um -1, mas os dados base são demasiado falhos para qualquer plausibilidade).Gerado por Gemini AI

Ver Log

[Flight Simulator Log]
[12:27/18:38z] - DA 62 Aviators Club Livery
[12:27/18:38z] - DA62
[12:27/18:38z] - Flight PTB4628 is ready to depart SBSV with a final destination of SWKO.
[12:27/18:38z] - Precipitation at SBSV: None
[12:27/18:38z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[12:27/18:38z] - OAT 15°C | TAT 15°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[12:27/18:38z] - Pilot in Command FSP1255 | MSFS2020 | FSUIPC 7.504
[12:27/18:38z] - Boarding
[12:27/18:38z] - Gross Weight: 1845kg, Fuel: 120kg, Payload: 154kg
[12:27/18:38z] - Parking Brake Applied
[12:27/18:38z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 258° and 1kts
[12:27/18:38z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 258° and 1kts
[12:27/18:38z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 258° and 1kts
[12:27/18:38z] - Instruments Lights ON 0ft, hdg 258° and 1kts
[12:27/18:38z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 258° and 1kts
[12:27/18:38z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 258° and 1kts
[12:27/18:38z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 258° and 1kts
[12:27/18:38z] - Cabin Lights ON 0ft, hdg 258° and 1kts
[12:27/18:38z] - Taxiing to Runway
[12:27/18:38z] - Engine 1 started
[12:27/18:38z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 258° and 1kts
[12:27/18:38z] - Engine 2 started
[12:27/18:38z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 258° and 1kts
[12:28/18:39z] - Parking Brake Released
[12:28/18:39z] - Take Off Thrust set 100%
[12:28/18:39z] - Take Off Roll started at 39kts and flaps 1
[12:28/18:39z] - Take Off Weight: 1845kg, Fuel: 120kg, Payload: 154kg
[12:28/18:39z] - V1 at 85kts, Flaps position 1, hdg 259° and 120kg of fuel
[12:28/18:39z] - VR at 90kts, Flaps position 1, hdg 259° and 120kg of fuel
[12:28/18:39z] - V2 at 92kts, Flaps position 1, hdg 259° and 120kg of fuel
[12:28/18:39z] - Initial Climb 1g's, 0ft, hdg 259°, 96kts, flaps 1, 120kg of fuel, pitch -1°, bank 0°
[12:28/18:39z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[12:28/18:39z] - OAT 15°C | TAT 16°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[12:28/18:39z] - Climbing to TOC at 0ft, hdg 259°, 96kts
[12:28/18:39z] - Flaps to position 0 at 145ft, hdg 259° and 99kts
[12:28/18:39z] - Gear up at 209ft, hdg 259° and 98kts
[12:28/18:39z] - Climbing at 270ft, hdg 260° and 97kts
[12:29/18:40z] - AutoPilot Engaged at 2411ft, hdg 341° and 92kts
[12:30/18:41z] - Landing Lights OFF 2547ft, hdg 297° and 122kts
[12:43/18:55z] - TOC reached at 9501ft, hdg 288° and 163kts
[12:43/18:55z] - Cruise started at 9501ft, hdg 288° and 163kts
[12:43/18:55z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[12:43/18:55z] - OAT -3°C | TAT 2°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[17:55/13:14z] - Instruments Lights OFF 18006ft, hdg 290° and 137kts
[19:52/13:20z] - Landing Lights ON 17989ft, hdg 291° and 140kts
[20:09/13:38z] - TOD reached at 9494ft, hdg 291° and 184kts
[20:09/13:38z] - Descending to destination at 9494ft, hdg 291° and 184kts
[20:17/13:46z] - Approach at 5293ft, hdg 291°, 186kts, flaps 0 and 120kg of fuel on board
[20:17/13:46z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[20:17/13:46z] - OAT 5°C | TAT 10°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[20:58/14:26z] - Flaps to position 2 at 1523ft, hdg 270° and 186kts
[20:58/14:26z] - Gear down at 1523ft, hdg 270° and 186kts
[21:04/14:33z] - AutoPilot Disengaged at 395ft, hdg 270° and 89kts
[21:05/14:34z] - Landed Soft at -45fpm, 1,01g's, hdg 270°, 75kts, flaps 2, 120kg of fuel, pitch -5°, bank 0°
[21:05/14:34z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[21:05/14:34z] - OAT 15°C | TAT 16°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[21:05/14:34z] - Landing Weight: 1845kg, Fuel: 120kg, Payload: 154kg
[21:05/14:34z] - AutoSave
[21:05/14:34z] - Taxiing to Gate
[21:05/14:34z] - Parking Brake Applied
[21:05/14:34z] - Flaps to position 0 at 0ft, hdg 288° and 1kts
[21:05/14:34z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 288° and 1kts
[21:05/14:34z] - Engine 1 stopped
[21:05/14:34z] - Engine 2 stopped
[21:06/14:34z] - Arrived safely at SWKO. We hope you enjoyed your flight!
[21:06/14:34z] - Disembark
[21:06/14:34z] - Precipitation at SWKO: None
[21:06/14:34z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[21:06/14:34z] - OAT 15°C | TAT 15°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[21:06/14:34z] - Final Weight: 1845kg, Final Fuel: 120kg, Fuel Used: 0kg, Payload: 154kg
[21:06/14:34z] - DA 62 Aviators Club Livery
[21:06/14:34z] - FSPAcars 2.0.7.2

Classificação: 100%

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