Bahamasair voo BHS3258
| Piloto: | FSP1255 - LMarinho |
| Companhia: | Bahamasair (UP/BHS) |
| Voo: |
BHS3258 Mais voos BHS3258 |
| Aeronave: | DA62 |
| Origem: | Coari - CIZ/SWKO  BRAZIL |
| Destino: | North Eleuthera - ELH/MYEH  BAHAMAS |
| Rota: | |
| Altitude: | 10000ft |
| Duração: | 10.47 |
| Distância: | 1947nm |
| Data/Hora: | 10/10/2025 21:02 |
| Servidor: | Online - FSP |
1947 NM
Coari (CIZ)
North Eleuthera (ELH)
MSFS2020
História do voo
Dentro do cockpit, o Comandante LMarinho verificou os painéis. "Motores a postos," murmurou, enquanto os dois turboprop do DA62 ganhavam vida com um rugido controlado, a melodia familiar do poder mecânico. Com os flaps posicionados em 1 para o taxi, e depois em 2 para um breve teste e de volta a 0 para o taxi inicial, ajustou-os novamente para 1 antes de desengatar o travão de parque. A aeronave começou a rolar suavemente pela pista de táxi em direção à pista 28, sob um céu que prometia um dia sem nuvens, sem vento nem turbulência, condições ideais para a partida. As luzes de aterragem iluminavam agora o caminho à frente, rasgando a escuridão.
Na cabeceira da pista 28, o DA62 aguardava a autorização. Com a torre a dar luz verde, LMarinho alinhou a aeronave, manetes à frente, os motores a rugirem a 100% de potência. A aceleração foi forte e decisiva; a 37 nós, o take-off roll começou. Os instrumentos exibiam a progressão: V1 aos 85 nós, VR aos 90 nós, e finalmente V2 aos 92 nós. Um suave puxar no stick e a aeronave soltou-se do solo aos 97 nós, com os flaps ainda em 1. O primeiro climb foi vigoroso, com uma taxa de subida positiva e constante, os pitch e bank controlados. O mundo de Coari encolhia rapidamente sob a asa.
A subida continuou, o Comandante LMarinho recolheu os flaps para a posição 0 aos 254 pés e o trem de aterragem aos 314 pés, enquanto a aeronave ganhava altitude de forma eficiente. Aos 2240 pés, com o céu já a clarear, engatou o Autopilot, confiando a precisão da rota aos sistemas, e desligou as luzes de aterragem. A proa, inicialmente 270°, alterou-se gradualmente para 332°, a rota programada para a longa travessia. A cabine, agora mais silenciosa, permitia a LMarinho apreciar a tranquilidade da ascensão, mantendo sempre um olho nos parâmetros do motor e do voo.
O Top Of Climb foi atingido aos 9504 pés, a 164 nós, com a aeronave a estabilizar na altitude de cruzeiro.
O ar lá em cima era fresco, com uma temperatura exterior de -4°C e uma temperatura do ar total de 1°C, indicando um voo estável. LMarinho ajustou os sistemas para o cruise, sabendo que as próximas horas seriam de monitorização contínua. A viagem de 1947 milhas náuticas prometia uma paisagem monótona de oceanos vastos, mas a tranquilidade do voo e a performance do DA62 eram um bálsamo para o piloto. A ausência de vento e turbulência permitiam um consumo otimizado, crucial para a longa jornada.
À medida que o sol começava a descer, e as longas horas de cruzeiro se aproximavam do fim, LMarinho preparava-se para a fase de descida. Aos 18008 pés, as luzes dos instrumentos foram desligadas para poupar energia, e mais tarde, aos 17782 pés, as luzes de aterragem foram novamente acesas, numa premonição do que se avizinhava. O Top Of Descent foi iniciado aos 9499 pés, com a velocidade a aumentar para 193 nós, enquanto a aeronave, como uma águia a planear, começava a sua suave descida em direção a Eleuthera.
A fase de approach iniciou-se aos 5286 pés, a 194 nós, com os flaps ainda recolhidos. LMarinho sentia a ilha caribenha a aproximar-se, e o sistema de navegação a guiar o DA62 com precisão. A meteorologia permanecia idílica, com visibilidade excelente e brisa suave, condições perfeitas para uma aterragem tranquila. Ajustou o ritmo da descida e a velocidade, antecipando as manobras finais, sentindo o pulso da máquina a responder a cada comando.
Aos 304 pés, o Comandante LMarinho fez as últimas configurações críticas: flaps para a posição 1 e de seguida para 2, e o trem de aterragem foi baixado com um suave estrondo, preparando a aeronave para o toque. Aos 193 pés, com a pista à vista e a 94 nós, desengatou o Autopilot, assumindo o controlo manual para o toque final. A aterragem em MYEH foi impecável, um suave beijo na pista, a culminar uma jornada de 10 horas e 47 minutos. Após a desocupação da pista, as luzes de navegação, beacon e strobes foram desligadas, e a aeronave rolou em direção ao stand, onde os passageiros desembarcaram, sob as estrelas caribenhas.
Da perspetiva do piloto, Comandante LMarinho, a decisão mais crucial neste voo prendeu-se com a gestão do combustível e a monitorização constante do desempenho da aeronave face à longa distância. Apesar das condições meteorológicas extremamente favoráveis registadas ? ausência total de vento, turbulência e precipitação ? que certamente contribuíram para otimizar o consumo, a reserva de 120kg de combustível para 1947 milhas náuticas e quase onze horas de voo num DA62 seria, na realidade, uma aposta de alto risco. A sua perícia teria sido testada ao limite na manutenção de uma rota eficiente e na gestão precisa de cada gota de querosene. A decisão de manter uma altitude de cruzeiro relativamente baixa (9504 pés) para uma aeronave como o DA62 pode ter sido estratégica para aproveitar camadas de ar mais densas e estáveis, ou para evitar tráfego de altitude superior, mas geralmente aeronaves destas procuram altitudes mais elevadas para maior eficiência de combustível em voos longos, contudo, a ausência de jet streams ou ventos de cauda significativos poderia justificar esta escolha, se tal fosse a sua intenção estratégica.
--- Análise de Realismo: Com base nos dados do log, a plausibilidade deste voo na vida real é francamente baixa. A autonomia nominal de um Diamond DA62, mesmo com tanques de combustível auxiliares, é de aproximadamente 1300 milhas náuticas. Voar 1947 milhas náuticas em 10 horas e 47 minutos com apenas 120kg de combustível, e sem registar qualquer consumo de combustível (Fuel Used: 0kg), é totalmente irrealista. Um DA62 consome entre 40 a 50 litros por hora (cerca de 32-40kg/hora) a cruise.
Para 10:47 de voo, o consumo seria de pelo menos 350-450kg de combustível, o que excede em muito a quantidade reportada. O peso bruto de 1845kg está dentro dos limites da aeronave (MTOW 1999kg), mas a quantidade de combustível é a falha mais gritante. Adicionalmente, os dados meteorológicos reportados ? Visibility 0km, Pressure 0hPa, Wind Heading 0°, Wind Speed 0kts, Wind Turbulence None, Wind Gusts 0kts ? em todas as fases do voo e em ambos os aeródromos, são altamente inconsistentes e indicam uma falha na recolha de dados ou um cenário simulado com meteorologia estática e irrealista. "Visibility 0km" significa visibilidade nula, que contradiz a descrição de condições ideais e a própria possibilidade de descolar ou aterrar em segurança. "Pressure 0hPa" é um valor impossível, indicando uma falha grave na leitura do sensor ou do simulador. Em suma, embora a sequência de operações de voo (luzes, flaps, trem de aterragem, V-speeds, engate/desengate de Autopilot) pareça seguir um protocolo realista, os dados críticos de desempenho (combustível e autonomia) e meteorologia comprometem severamente a plausibilidade do voo na vida real. A aeronave não conseguiria percorrer tal distância com o combustível indicado, e as condições meteorológicas são fisicamente impossíveis. Nota de realismo do voo: 1/10.
Gerado por Gemini AI
Log do voo
[Flight Simulator Log]
[10:15/17:22z] - DA 62 Aviators Club Livery
[10:15/17:22z] - DA62
[10:15/17:22z] - Flight BHS3258 is ready to depart SWKO with a final destination of MYEH.
[10:15/17:22z] - Precipitation at SWKO: None
[10:15/17:22z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[10:15/17:22z] - OAT 15°C | TAT 15°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[10:15/17:22z] - Pilot in Command FSP1255 | MSFS2020 | FSUIPC 7.504
[10:15/17:22z] - Boarding
[10:15/17:22z] - Gross Weight: 1845kg, Fuel: 120kg, Payload: 154kg
[10:15/17:22z] - Parking Brake Applied
[10:15/17:22z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 270° and 1kts
[10:15/17:22z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 270° and 1kts
[10:15/17:22z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 270° and 1kts
[10:15/17:22z] - Instruments Lights ON 0ft, hdg 270° and 1kts
[10:15/17:22z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 270° and 1kts
[10:15/17:22z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 270° and 1kts
[10:15/17:22z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 270° and 1kts
[10:15/17:22z] - Cabin Lights ON 0ft, hdg 270° and 1kts
[10:15/17:23z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 270° and 1kts
[10:15/17:23z] - Taxiing to Runway
[10:15/17:23z] - Engine 1 started
[10:15/17:23z] - Engine 2 started
[10:16/17:23z] - Flaps to position 2 at 0ft, hdg 270° and 1kts
[10:16/17:23z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 270° and 1kts
[10:16/17:23z] - Flaps to position 2 at 0ft, hdg 270° and 1kts
[10:16/17:23z] - Flaps to position 0 at 0ft, hdg 270° and 1kts
[10:16/17:23z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 270° and 1kts
[10:16/17:23z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 270° and 1kts
[10:16/17:23z] - Parking Brake Released
[10:16/17:23z] - Take Off from Runway 28, Thrust set 100%
[10:16/17:23z] - Take Off Roll started at 37kts and flaps 1
[10:16/17:23z] - Take Off Weight: 1845kg, Fuel: 120kg, Payload: 154kg
[10:16/17:23z] - V1 at 85kts, Flaps position 1, hdg 270° and 120kg of fuel
[10:16/17:23z] - VR at 90kts, Flaps position 1, hdg 270° and 120kg of fuel
[10:16/17:23z] - V2 at 92kts, Flaps position 1, hdg 271° and 120kg of fuel
[10:16/17:23z] - Initial Climb 1g's, 0ft, hdg 271°, 97kts, flaps 1, 120kg of fuel, pitch -2°, bank 0°
[10:16/17:23z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[10:16/17:23z] - OAT 15°C | TAT 16°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[10:16/17:23z] - Climbing to TOC at 0ft, hdg 271°, 97kts
[10:16/17:24z] - Flaps to position 0 at 254ft, hdg 272° and 101kts
[10:16/17:24z] - Gear up at 314ft, hdg 273° and 99kts
[10:16/17:24z] - Climbing at 347ft, hdg 273° and 99kts
[10:18/17:25z] - AutoPilot Engaged at 2240ft, hdg 332° and 98kts
[10:18/17:25z] - Landing Lights OFF 2304ft, hdg 342° and 105kts
[10:32/17:39z] - TOC reached at 9504ft, hdg 336° and 164kts
[10:32/17:39z] - Cruise started at 9504ft, hdg 336° and 164kts
[10:32/17:39z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[10:32/17:39z] - OAT -4°C | TAT 1°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[18:37/13:57z] - Instruments Lights OFF 18008ft, hdg 335° and 139kts
[20:32/13:36z] - Landing Lights ON 17782ft, hdg 334° and 148kts
[20:40/13:44z] - TOD reached at 9499ft, hdg 334° and 193kts
[20:40/13:44z] - Descending to destination at 9499ft, hdg 334° and 193kts
[20:44/13:48z] - Approach at 5286ft, hdg 334°, 194kts, flaps 0 and 120kg of fuel on board
[20:44/13:48z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[20:44/13:48z] - OAT 5°C | TAT 10°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[20:58/14:02z] - Flaps to position 1 at 304ft, hdg 248° and 176kts
[20:58/14:02z] - Flaps to position 2 at 304ft, hdg 248° and 176kts
[20:58/14:02z] - Gear down at 304ft, hdg 248° and 176kts
[20:59/14:03z] - AutoPilot Disengaged at 193ft, hdg 249° and 94kts
[21:02/14:06z] - Arrived safely at MYEH. We hope you enjoyed your flight!
[21:02/14:06z] - Disembark
[21:02/14:06z] - Precipitation at MYEH: None
[21:02/14:06z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[21:02/14:06z] - OAT 15°C | TAT 15°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[21:02/14:06z] - Final Weight: 1845kg, Final Fuel: 120kg, Fuel Used: 0kg, Payload: 154kg
[21:02/14:06z] - DA 62 Aviators Club Livery
[21:02/14:06z] - FSPAcars 2.0.7.2
Avaliação do voo
Classificação: 100%