Edelweiss Air voo EDW386
| Piloto: | FSP588 - bizarro |
| Companhia: | Edelweiss Air (WK/EDW) |
| Voo: |
EDW386 Mais voos EDW386 |
| Aeronave: | A320 (HB-IJU) Edelweiss Air |
| Origem: | Zurich - ZRH/LSZH  SWITZERLAND |
| Destino: | Olbia - OLB/LIEO  ITALY |
| Rota: | VEBI4S VEBIT T53 GERSA N850 ODINA DCT IRBAK DCT ELB L12 TINTO Q710 GITRI GITR2R |
| Altitude: | 37000ft |
| Duração: | 2.09 |
| Distância: | 397nm |
| Data/Hora: | 11/10/2025 19:14 |
| Servidor: | Offline |
397 NM
Zurich (ZRH)
Olbia (OLB)
P3Dv5
História do voo
O Comandante FSP588 soltou o travão de estacionamento às 17:18, o cockpit a ganhar vida com o rugido seco do motor 1, seguido pelo motor 2, um minuto depois. A aeronave, com os flaps posicionados em 1, e depois em 3, iniciou o seu táxi. A caminho da pista, o A320 rolou a uma velocidade de táxi de até 62 nós, o Comandante FSP588 a conduzir a enorme máquina com a precisão de um cirurgião, preparando-se para a descolagem com o peso pluma da aeronave a augurar uma subida vigorosa.
A subida inicial foi um momento de transição. Às 17:33, a 1437 pés de altitude e com uma velocidade de 176 nós, o A320 inclinou-se para o céu. O trem de aterragem recolheu aos 2382 pés e os flaps voltaram à posição 0 aos 2743 pés, com a aeronave a ganhar velocidade e altitude rapidamente. Esta leveza da aeronave conferia-lhe uma agilidade notável, e o Comandante FSP588 sentia o aparelho a responder com prontidão a cada comando, um presságio de um desempenho ágil para este voo.
Durante a ascensão, o Comandante FSP588 procedeu aos ajustes finos. A cerca de 14104 pés, numa peculiar sequência de eventos de bordo, as taxi lights, landing lights, recognition lights, wing lights e cabin lights foram ligadas e desligadas num lapso de segundos, enquanto o A320 se estabilizava brevemente, antes de continuar a escalar. Aos 19008 pés, o QNH foi atualizado para 1031hPa, e o aparelho continuava a sua progressão, com pequenas oscilações de altitude e rumo que demonstravam a atenção constante do piloto para otimizar o perfil de voo.
Às 17:55, após uma série de level flights e climbing incrementais, o A320 atingiu o Top of Climb (TOC) a 36517 pés, iniciando o cruzeiro.
A uma altitude tão elevada, a temperatura exterior (OAT) era de -57°C, mas a temperatura total do ar (TAT) era de -30°C. O vento era quase inexistente, 2 nós do rumo 211°, garantindo um voo calmo. A velocidade estabilizou nos 268 nós, e o Comandante FSP588 permitiu-se um breve momento de contemplação, observando o vasto azul e o mar de nuvens que se estendia por baixo, enquanto o piloto automático mantinha o curso para a Sardenha.
O cruzeiro foi uma fase de relativa tranquilidade. Durante aproximadamente 43 minutos, o EDW386 manteve-se firme na sua altitude de 36517 pés, rumando a sul. O Comandante FSP588 monitorizava os sistemas, o consumo de combustível e a rota, assegurando que tudo corria como previsto. A ausência de turbulência e ventos fortes significava um voo suave e confortável para os poucos passageiros a bordo.
Às 18:38, o Top of Descent (TOD) foi alcançado a 36463 pés, e o A320 iniciou a sua descida para Olbia. O Comandante FSP588 começou a preparar a aeronave para a aproximação, recalculando os parâmetros e antecipando o perfil de descida necessário para atingir o destino de forma segura e eficiente, com a visão da costa sarda já a despontar no horizonte distante.
A fase de aproximação foi marcada por uma série de ajustes. Aos 5847 pés, os flaps foram para a posição 1 e o trem de aterragem baixou. Contudo, em menos de um minuto, os flaps voltaram à posição 0, para depois regressarem à posição 1 aos 5097 pés. Esta sequência, embora invulgar, mostrou a flexibilidade do Comandante FSP588 em adaptar-se às condições da aproximação. A cerca de 5292 pés, com 2728kg de combustível a bordo, as condições meteorológicas em Olbia eram favoráveis: vento de 3 nós do rumo 90°, OAT de 13°C e visibilidade de 100km. A descida continuou, e os flaps foram progressivamente estendidos para as posições 2, 7, 8 e, finalmente, 9, preparando o aparelho para o toque.
O momento da aterragem ocorreu às 19:03. A 234 pés de altura e com 115 nós de velocidade, os spoilers foram acionados. O A320 tocou a pista 05 de forma "Normal", com uma taxa de descida suave de -245 pés por minuto e uma força G de 0,98, um verdadeiro "beijo" na pista. O rumo era 55°, os flaps na posição 9 e 2514kg de combustível ainda a bordo. O vento em terra era de 3 nós do rumo 90°, a OAT de 20°C e a visibilidade de 91km. Um pouso perfeito, demonstrando a mestria do Comandante FSP588.
Após a aterragem, o A320 rolou até ao gate.
O travão de estacionamento foi aplicado, os flaps recolhidos por completo e os spoilers guardados. Os motores foram desligados às 19:11, assinalando o fim do voo. Às 19:14, os passageiros começaram a desembarcar, encerrando a viagem. Olbia recebia-os com um tempo agradável, sem precipitação, um vento fraco de 2 nós do rumo 4°, 19°C de temperatura e 1025hPa de pressão. O peso final da aeronave era de 44921kg, com 2415kg de combustível restante, tendo sido consumidos 3584kg ao longo do voo. O Comandante FSP588 tinha cumprido a sua missão com a habitual competência.
Análise de Realismo: Com base nos dados do log, a plausibilidade deste voo apresenta alguns pontos fortes e algumas discrepâncias. A autonomia da aeronave A320 é mais do que adequada para uma distância de 397 milhas náuticas; é uma fração da sua capacidade total, conferindo um realismo perfeito nesse aspeto. O consumo de combustível de 3584kg para uma duração de voo efetiva de cerca de 1h10min (do momento da descolagem ao pouso) resulta numa taxa média de queima de aproximadamente 3073 kg/h. Para um A320, especialmente considerando a fase de subida intensiva e o perfil de voo que incluiu múltiplos ajustes de altitude e velocidade, este valor está no limite superior, mas não é totalmente irrealista para um simulador, que por vezes pode ter modelos de motorização menos otimizados ou ter sido influenciado por manobras adicionais não evidentes. A consistência dos dados de peso, no entanto, é o ponto mais frágil. Um peso bruto inicial de 48508kg e uma carga útil de apenas 168kg são extremamente baixos para um A320 comercial. Isso sugere que o avião estava praticamente vazio de passageiros e carga, o que é altamente improvável para uma companhia como a Edelweiss Air num voo regular. Os pesos de descolagem e aterragem estão muito abaixo do peso operacional típico de um A320, o que explica o desempenho ágil da aeronave, mas retira realismo ao cenário de voo comercial. Por outro lado, a proporção de combustível queimado em relação ao peso total e a diferença entre o peso bruto e o peso à aterragem são internamente consistentes. Quanto à meteorologia e pressão, os dados são perfeitamente plausíveis e consistentes para ambas as localidades (Zurique e Olbia), com boas condições de visibilidade e ventos ligeiros, o que contribuiu para um voo tranquilo. Os dados de voo, como a sequência de flaps 1-0-1 durante a aproximação, ou a gestão das luzes externas a 14000 pés, podem ser interpretados como peculiaridades do simulador ou ações específicas do piloto para um perfil de voo particular, mas são menos comuns num procedimento operacional padrão real. A aterragem, com -245fpm, é extremamente suave, um cenário ideal mas alcançável por um bom piloto. Considerando todos os fatores, o voo demonstra uma boa execução em termos de pilotagem e consistência meteorológica, mas falha significativamente na plausibilidade da carga útil e peso do avião para um voo comercial. Nota de realismo do voo: 6/10.Gerado por Gemini AI
Log do voo
[Flight SimBrief]
[17:04] - Airline: Edelweiss Air
[17:04] - ACFT: A320
[17:04] - Flight: EDW386
[17:04] - DEP: LSZH
[17:04] - ARR: LIEO
[Flight Simulator Log]
[17:04/15:03z] - FSLabs A320-214 - EDW (HB-IJU)
[17:04/15:03z] - A320
[17:04/15:03z] - Flight EDW386 is ready to depart LSZH with a final destination of LIEO.
[17:04/15:03z] - Precipitation at LSZH: None
[17:04/15:03z] - Wind Heading 69° | Wind Speed 4kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[17:04/15:03z] - OAT 15°C | TAT 15°C | Dew Point 9°C | Visibility 75km | Pressure 1030hPa
[17:04/15:03z] - Pilot in Command FSP588 | P3Dv5 | FSUIPC 6.202
[17:04/15:03z] - Boarding
[17:04/15:03z] - Gross Weight: 48508kg, Fuel: 5999kg, Payload: 168kg
[17:04/15:03z] - Parking Brake Applied
[17:04/15:03z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 186° and 0kts
[17:04/15:03z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 186° and 0kts
[17:18/15:16z] - Parking Brake Released
[17:18/15:17z] - Taxiing to Runway
[17:18/15:17z] - Engine 1 started
[17:19/15:18z] - Engine 2 started
[17:19/15:18z] - Parking Brake Applied
[17:20/15:19z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 275° and 0kts
[17:20/15:19z] - Flaps to position 3 at 0ft, hdg 275° and 0kts
[17:21/15:20z] - Parking Brake Released
[17:32/15:31z] - Event Taxi Speed 62kts
[17:33/15:31z] - Climbing at 1437ft, hdg 138° and 176kts
[17:33/15:32z] - Gear up at 2382ft, hdg 137° and 201kts
[17:33/15:32z] - Flaps to position 0 at 2743ft, hdg 137° and 210kts
[17:36/15:35z] - Taxi Lights ON 14104ft, hdg 252° and 306kts
[17:36/15:35z] - Landing Lights ON 14104ft, hdg 252° and 306kts
[17:36/15:35z] - Recognition Lights ON 14104ft, hdg 252° and 306kts
[17:36/15:35z] - Wing Lights ON 14104ft, hdg 252° and 306kts
[17:36/15:35z] - Cabin Lights ON 14104ft, hdg 252° and 306kts
[17:36/15:35z] - Beacon Lights OFF 14109ft, hdg 252° and 308kts
[17:36/15:35z] - Taxi Lights OFF 14109ft, hdg 252° and 308kts
[17:36/15:35z] - Landing Lights OFF 14109ft, hdg 252° and 308kts
[17:36/15:35z] - Strobes Lights OFF 14109ft, hdg 252° and 308kts
[17:36/15:35z] - Recognition Lights OFF 14109ft, hdg 252° and 308kts
[17:36/15:35z] - Wing Lights OFF 14109ft, hdg 252° and 308kts
[17:36/15:35z] - Cabin Lights OFF 14109ft, hdg 252° and 308kts
[17:36/15:35z] - Level Flight at 14110ft, hdg 252° and 308kts
[17:36/15:35z] - Climbing at 14164ft, hdg 253° and 309kts
[17:38/15:37z] - Event QNH at 19008ft, 1031hPa
[17:39/15:38z] - Level Flight at 22183ft, hdg 139° and 310kts
[17:40/15:38z] - Descending at 22129ft, hdg 112° and 310kts
[17:40/15:38z] - Level Flight at 22120ft, hdg 106° and 310kts
[17:47/15:45z] - Climbing at 22070ft, hdg 219° and 308kts
[17:50/15:49z] - Level Flight at 33301ft, hdg 152° and 205kts
[17:50/15:49z] - Descending at 33240ft, hdg 152° and 203kts
[17:50/15:49z] - Level Flight at 33168ft, hdg 152° and 203kts
[17:51/15:49z] - Climbing at 33219ft, hdg 152° and 204kts
[17:54/15:52z] - Level Flight at 35188ft, hdg 174° and 275kts
[17:54/15:53z] - Climbing at 35235ft, hdg 174° and 279kts
[17:55/15:54z] - TOC reached at 36517ft, hdg 161° and 268kts
[17:55/15:54z] - Cruise started at 36517ft, hdg 161° and 268kts
[17:55/15:54z] - Wind Heading 211° | Wind Speed 2kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[17:55/15:54z] - OAT -57°C | TAT -30°C | Dew Point 15°C | Visibility 100km
[18:38/16:36z] - TOD reached at 36463ft, hdg 230° and 267kts
[18:38/16:36z] - Descending to destination at 36463ft, hdg 230° and 267kts
[18:54/16:53z] - Flaps to position 1 at 5847ft, hdg 57° and 193kts
[18:55/16:53z] - Gear down at 5771ft, hdg 57° and 193kts
[18:55/16:54z] - Flaps to position 0 at 5367ft, hdg 56° and 193kts
[18:55/16:54z] - Approach at 5292ft, hdg 56°, 193kts, flaps 0 and 2728kg of fuel on board
[18:55/16:54z] - Wind Heading 90° | Wind Speed 3kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[18:55/16:54z] - OAT 13°C | TAT 19°C | Dew Point 17°C | Visibility 100km
[18:56/16:54z] - Flaps to position 1 at 5097ft, hdg 57° and 193kts
[18:59/16:57z] - Flaps to position 2 at 3826ft, hdg 56° and 160kts
[18:59/16:57z] - Flaps to position 7 at 3786ft, hdg 56° and 159kts
[18:59/16:58z] - Flaps to position 8 at 3568ft, hdg 56° and 152kts
[18:59/16:58z] - Flaps to position 9 at 3328ft, hdg 56° and 144kts
[19:03/17:02z] - Spoilers Deployed 234ft, hdg 55° and 115kts
[19:03/17:02z] - Landed Normal on Runway 05, at -245fpm, 0,98g's, hdg 55°, 115kts, flaps 9, 2514kg of fuel, pitch -3°, bank 0°
[19:03/17:02z] - Wind Heading 90° | Wind Speed 3kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[19:03/17:02z] - OAT 20°C | TAT 22°C | Dew Point 17°C | Visibility 91km
[19:03/17:02z] - Landing Weight: 45020kg, Fuel: 2514kg, Payload: 168kg
[19:03/17:02z] - AutoSave
[19:04/17:03z] - Taxiing to Gate
[19:05/17:04z] - Parking Brake Applied
[19:05/17:04z] - Flaps to position 8 at 0ft, hdg 274° and 0kts
[19:06/17:04z] - Flaps to position 7 at 0ft, hdg 274° and 0kts
[19:07/17:06z] - Parking Brake Released
[19:07/17:06z] - Flaps to position 3 at 0ft, hdg 274° and 0kts
[19:07/17:06z] - Flaps to position 0 at 0ft, hdg 274° and 0kts
[19:07/17:06z] - Spoilers Retracted 0ft, hdg 274° and 0kts
[19:11/17:10z] - Parking Brake Applied
[19:11/17:10z] - Engine 2 stopped
[19:11/17:10z] - Engine 1 stopped
[19:14/17:13z] - Arrived safely at LIEO. We hope you enjoyed your flight!
[19:14/17:13z] - Disembark
[19:14/17:13z] - Precipitation at LIEO: None
[19:14/17:13z] - Wind Heading 4° | Wind Speed 2kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[19:14/17:13z] - OAT 19°C | TAT 19°C | Dew Point 16°C | Visibility 91km | Pressure 1025hPa
[19:14/17:13z] - Final Weight: 44921kg, Final Fuel: 2415kg, Fuel Used: 3584kg, Payload: 168kg
[19:14/17:13z] - FSLabs A320-214 - EDW (HB-IJU)
[19:14/17:13z] - FSPAcars 2.0.7.2
Avaliação do voo
QNH - Standard Pressure Altitude above 18000ft: -5%
Taxi Speed Limit Exceed: -5%
Classificação: 90%