Air Canada voo ACA4321
| Piloto: | FSP1255 - LMarinho |
| Companhia: | Air Canada (AC/ACA) |
| Voo: |
ACA4321 Mais voos ACA4321 |
| Aeronave: | DA62 |
| Origem: | North Eleuthera - ELH/MYEH  BAHAMAS |
| Destino: | Regina - YQR/CYQR  CANADA |
| Rota: | |
| Altitude: | 10000ft |
| Duração: | 10.43 |
| Distância: | 1979nm |
| Data/Hora: | 11/10/2025 21:13 |
| Servidor: | Online - FSP |
1979 NM
North Eleuthera (ELH)
Regina (YQR)
MSFS2020
História do voo
Às 10:31z, os dois motores do DA62 ganharam vida, um após o outro, rompendo o silêncio matinal. LMarinho ajustou os flaps para a posição 1, um movimento fluido e familiar, e iniciou o taxi para a pista 07, com as luzes de aterragem a juntarem-se ao coro luminoso da aeronave. Libertando o travão de parque, sentiu a máquina a responder, aumentando a rotação e iniciando a corrida de descolagem. Atingiu V1 aos 85 nós, VR aos 90 e, quase instantaneamente, V2 aos 92 nós, com o avião a erguer-se graciosamente do asfalto, carregado com os seus 1845kg, mas respondendo com vigor notável às suas mãos experientes.
Nos segundos seguintes à descolagem, o DA62 ACA4321, sob o comando preciso de LMarinho, iniciou a sua subida inicial. Com apenas 91 pés, os flaps foram recolhidos para a posição 0, e logo a seguir, aos 148 pés, o trem de aterragem foi recolhido, reduzindo o arrasto para otimizar a performance. Aos 2141 pés, o Comandante ativou o piloto automático, delegando a tarefa da ascensão ao sistema da aeronave, enquanto o rádio confirmava o desligar das luzes de aterragem, indicando a transição para a fase de subida para o ponto de cruzeiro, com o aparelho a seguir para noroeste, rumo ao seu destino.
Exatas 17 minutos após a descolagem, às 10:47z, o DA62 alcançou o seu Nível de Voo de Cruzeiro, ou TOC, a 9502 pés, mantendo uma velocidade de 163 nós. As condições de cruzeiro eram ideais, um vazio meteorológico que espelhava a partida, com ventos nulos, visibilidade aparentemente perfeita (apesar do registo de 0km) e uma temperatura exterior de -4°C, embora a TAT registasse 1°C. LMarinho sabia que esta seria a fase mais longa, 1979 milhas náuticas a atravessar, exigindo concentração e monitorização constante, mesmo com o piloto automático a guiar a aeronave através do vasto oceano e continente, numa viagem de 10 horas e 43 minutos, um feito notável para uma aeronave destas características.
Após quase dez horas de voo ininterrupto, às 20:44z, o DA62 iniciou a sua Descida para o Destino (TOD), a 9493 pés e 191 nós, com LMarinho a preparar-se para as complexidades da chegada a Regina. Quatro minutos depois, às 20:48z, o avião estava já em fase de aproximação, a 5299 pés, mantendo os 192 nós e os flaps recolhidos, a indicar uma descida controlada e eficiente. A meteorologia continuava a ser cooperante, sem vento ou precipitação, com uma temperatura amena de 9°C, garantindo uma entrada suave no espaço aéreo de Regina, para a longa reta final.
O Comandante LMarinho religou as luzes de aterragem às 21:00z, aos 2982 pés, preparando o DA62 para o seu final. Às 21:08z, num momento crucial da aproximação, os flaps foram para a posição 2 e, quase simultaneamente, o trem de aterragem foi baixado, ouvindo-se o suave "clunk" que confirmava a sua extensão. Dois minutos depois, aos 1990 pés, LMarinho desligou o piloto automático, assumindo o controlo manual para a aterragem, onde a sua destreza e sensibilidade seriam testadas. Às 21:12z, o ACA4321 tocou suavemente a pista, com um toque a -67 fpm e 0.99g's, a 72 nós e flaps 2, uma aterragem imaculada depois de tamanha travessia, mesmo com as leituras de visibilidade de 0km e pressão de 0hPa no aeroporto de chegada a permanecerem um mistério meteorológico.
Mal o DA62 assentou em Regina, LMarinho reduziu a velocidade e, às 21:12z, iniciou o taxi para o gate, com o avião ainda a registar o mesmo peso e a mesma quantidade de combustível, um testemunho de uma performance de voo quase mítica. Um minuto depois, às 21:13z, o travão de parque foi aplicado, as luzes de aterragem desligadas e, finalmente, os motores 1 e 2 foram parados, silenciando a aeronave. A missão ACA4321 tinha chegado ao fim, com a aeronave "The Incredibles v2" estacionada e o Comandante LMarinho a supervisionar o desembarque, encerrando uma jornada sem precedentes, onde cada detalhe foi executado com precisão e aspetos do voo pareciam desafiar as leis da física.
Perspetiva sobre as decisões do piloto: A perspetiva de LMarinho sobre esta longa travessia é a de um piloto focado na perfeição da execução e na monitorização atenta dos sistemas. Perante uma duração de voo de 10:43 e uma distância de 1979nm, num DA62, a decisão de empreender tal voo parece ser uma prova de confiança extrema nas capacidades do aparelho ou uma demonstração de uma simulação otimista. A sua gestão do voo, desde a descolagem precisa até à aterragem suave, demonstra um controlo exemplar, sem surpresas meteorológicas ou técnicas, o que, embora ideal, levanta questões sobre a representatividade das condições externas. A ausência de consumo de combustível, segundo o log, seria a sua maior "jogada de mestre", que o permitiria realizar um voo impossível com o combustível a bordo. Contudo, no contexto da simulação, as suas decisões foram tecnicamente impecáveis para o perfil de voo que lhe foi apresentado, maximizando a eficiência de uma aeronave que, neste cenário, parecia ter autonomia infinita. O Comandante LMarinho executou o voo com uma perícia digna de nota, mesmo que as premissas subjacentes fossem extraordinárias.
Análise de Realismo: Com base nos dados do log, o realismo deste voo é extremamente baixo. A autonomia de um DA62, mesmo com tanques auxiliares ou configurações otimizadas, não se estende a 10 horas e 43 minutos de voo contínuo para cobrir 1979nm, especialmente com apenas 120kg de combustível. O consumo de combustível de 0kg para tal duração e distância é fisicamente impossível; um DA62 consome, no mínimo, cerca de 70-90 litros (aproximadamente 55-70kg) por hora em cruzeiro, o que significa que 120kg de combustível seriam esgotados em menos de duas horas. A aeronave não poderia ter voado sequer um quarto da distância e duração indicadas com o combustível registado. Os dados de peso (1845kg bruto, 154kg carga útil) são consistentes para o tipo de aeronave e perfeitamente plausíveis. No entanto, os dados de visibilidade (0km) e pressão (0hPa) registados para ambos os aeroportos e em fase de cruzeiro são anómalos e fisicamente impossíveis. 0km de visibilidade implicaria cegueira total, e 0hPa de pressão é um vácuo. Isto aponta para falhas na recolha de dados do simulador, comprometendo a credibilidade da descrição meteorológica. Em suma, o voo é uma proeza da simulação, mas com elementos que o afastam drasticamente da realidade. Nota de realismo: 1/10.
Gerado por Gemini AI
Log do voo
[Flight Simulator Log]
[10:30/11:55z] - DA62 The Incredibles v2
[10:30/11:55z] - DA62
[10:30/11:55z] - Flight ACA4321 is ready to depart MYEH with a final destination of CYQR.
[10:30/11:55z] - Precipitation at MYEH: None
[10:30/11:55z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[10:30/11:55z] - OAT 15°C | TAT 15°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[10:30/11:55z] - Pilot in Command FSP1255 | MSFS2020 | FSUIPC 7.504
[10:30/11:55z] - Boarding
[10:30/11:55z] - Gross Weight: 1845kg, Fuel: 120kg, Payload: 154kg
[10:30/11:55z] - Parking Brake Applied
[10:30/11:55z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 68° and 0kts
[10:30/11:55z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 68° and 0kts
[10:30/11:55z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 68° and 0kts
[10:30/11:55z] - Instruments Lights ON 0ft, hdg 68° and 0kts
[10:30/11:55z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 68° and 0kts
[10:30/11:55z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 68° and 0kts
[10:30/11:55z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 68° and 0kts
[10:30/11:55z] - Cabin Lights ON 0ft, hdg 68° and 0kts
[10:31/11:56z] - Taxiing to Runway
[10:31/11:56z] - Engine 1 started
[10:31/11:56z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 68° and 0kts
[10:31/11:56z] - Engine 2 started
[10:31/11:57z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 68° and 0kts
[10:31/11:57z] - Parking Brake Released
[10:31/11:57z] - Take Off from Runway 07, Thrust set 100%
[10:31/11:57z] - Take Off Roll started at 35kts and flaps 1
[10:31/11:57z] - Take Off Weight: 1845kg, Fuel: 120kg, Payload: 154kg
[10:32/11:57z] - V1 at 85kts, Flaps position 1, hdg 70° and 120kg of fuel
[10:32/11:57z] - VR at 90kts, Flaps position 1, hdg 69° and 120kg of fuel
[10:32/11:57z] - V2 at 92kts, Flaps position 1, hdg 68° and 120kg of fuel
[10:32/11:57z] - Initial Climb 1g's, 0ft, hdg 68°, 97kts, flaps 1, 120kg of fuel, pitch -2°, bank 0°
[10:32/11:57z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[10:32/11:57z] - OAT 15°C | TAT 16°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[10:32/11:57z] - Climbing to TOC at 0ft, hdg 68°, 97kts
[10:32/11:57z] - Flaps to position 0 at 91ft, hdg 69° and 101kts
[10:32/11:57z] - Gear up at 148ft, hdg 69° and 100kts
[10:32/11:57z] - Climbing at 208ft, hdg 70° and 100kts
[10:33/11:59z] - AutoPilot Engaged at 2141ft, hdg 291° and 95kts
[10:33/11:59z] - Landing Lights OFF 2214ft, hdg 296° and 99kts
[10:47/12:13z] - TOC reached at 9502ft, hdg 326° and 163kts
[10:47/12:13z] - Cruise started at 9502ft, hdg 326° and 163kts
[10:47/12:13z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[10:47/12:13z] - OAT -4°C | TAT 1°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[20:44/22:10z] - TOD reached at 9493ft, hdg 310° and 191kts
[20:44/22:10z] - Descending to destination at 9493ft, hdg 310° and 191kts
[20:48/22:14z] - Approach at 5299ft, hdg 310°, 192kts, flaps 0 and 120kg of fuel on board
[20:48/22:14z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[20:48/22:14z] - OAT 9°C | TAT 14°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[21:00/22:26z] - Landing Lights ON 2982ft, hdg 309° and 175kts
[21:08/22:34z] - Flaps to position 2 at 2168ft, hdg 271° and 183kts
[21:08/22:34z] - Gear down at 2158ft, hdg 271° and 183kts
[21:11/22:36z] - AutoPilot Disengaged at 1990ft, hdg 271° and 111kts
[21:12/22:38z] - Landed Soft at -67fpm, 0,99g's, hdg 270°, 72kts, flaps 2, 120kg of fuel, pitch -6°, bank 0°
[21:12/22:38z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[21:12/22:38z] - OAT 15°C | TAT 16°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[21:12/22:38z] - Landing Weight: 1845kg, Fuel: 120kg, Payload: 154kg
[21:12/22:38z] - AutoSave
[21:12/22:38z] - Taxiing to Gate
[21:13/22:38z] - Parking Brake Applied
[21:13/22:38z] - Flaps to position 0 at 0ft, hdg 24° and 0kts
[21:13/22:38z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 24° and 0kts
[21:13/22:38z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 24° and 0kts
[21:13/22:38z] - Engine 1 stopped
[21:13/22:38z] - Engine 2 stopped
[21:13/22:38z] - Flaps to position 0 at 0ft, hdg 24° and 0kts
[21:13/22:38z] - Arrived safely at CYQR. We hope you enjoyed your flight!
[21:13/22:38z] - Disembark
[21:13/22:38z] - Precipitation at CYQR: None
[21:13/22:38z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[21:13/22:38z] - OAT 15°C | TAT 15°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[21:13/22:38z] - Final Weight: 1845kg, Final Fuel: 120kg, Fuel Used: 0kg, Payload: 154kg
[21:13/22:38z] - DA62 The Incredibles v2
[21:13/22:38z] - FSPAcars 2.0.7.2
Avaliação do voo
Classificação: 100%