Air France voo AF072
| Piloto: | FSP173 - melo |
| Companhia: | Air France (AF/AFR) |
| Voo: |
AF072 Mais voos AF072 |
| Aeronave: | A380 (A6-UAE) |
| Origem: | Paris - CDG/LFPG  FRANCE |
| Destino: | Los Angeles - LAX/KLAX  UNITED STATES |
| Rota: | ATRE6B ATREX UT225 VESAN UL613 SOVAT L613 SANDY DCT OKSAW DCT TEWXI DCT LIPGO DCT RESNO NATA JANJO DCT DENSO DCT AGLOL DCT MERNU DCT XEXUL DCT BLUOX DCT RAP J158 DDY J107 NORRA J100 LAS Q70 HAILO DCT KOPLE BOGET2 |
| Altitude: | 34000ft |
| Duração: | 11.46 |
| Distância: | 4921nm |
| Data/Hora: | 12/10/2025 00:38 |
| Servidor: | Offline |
4921 NM
Paris (CDG)
Los Angeles (LAX)
MSFS2020
História do voo
Às 12:54, as luzes de beacon foram ligadas, assinalando que o processo de partida tinha começado. Um minuto depois, o empurrar para trás do portão começou, libertando o A380 para o intrincado labirinto das pistas de taxiamento. Melo, com a sua perícia, iniciou a sequência de arranque dos quatro motores, um a um, com o motor 4 a ganhar vida primeiro, seguido pelo 3, 2 e finalmente o 1. O rugido sutil dos quatro propulsores encheu a cabine, uma sinfonia de poder e tecnologia. Às 13:00, os flaps foram estendidos para a posição 2, e as luzes de taxiamento iluminaram o caminho à frente, enquanto a aeronave se dirigia para a pista 26R, os cintos de segurança já ligados, num prenúncio da iminente decolagem.
A aeronave parou na soleira da pista 26R. As luzes estroboscópicas, de aterragem e de asa foram ativadas, transformando o A380 num espetáculo de luzes. Às 13:04, com uma rajada de potência que levou os motores a 68% de impulso, o voo AF072 iniciou a sua corrida de decolagem. Com um peso de 500651kg e 106440kg de combustível, o gigante acelerou, a 31 nós, os flaps na posição 2, sentindo a pista a desaparecer rapidamente sob as suas rodas. Em poucos segundos, às 13:05, o A380 elevou-se com uma ascensão inicial de 1g, a 165 nós, o nariz a apontar para o céu num ângulo de -11°, a 446 pés de altitude, o trem de aterragem foi recolhido, e Melo sentiu a aeronave a ganhar velocidade e altitude rapidamente, no seu caminho para o céu parisiense, sem ventos adversos a registar.
A subida continuou, suave e controlada, enquanto o A380 ganhava altitude. Às 13:07, a 4969 pés e a 197 nós, o piloto automático foi acionado, um alívio após o trabalho intenso da decolagem. As luzes de asa foram desligadas, e os flaps foram recolhidos gradualmente, primeiro para a posição 1 e depois para a posição 0, à medida que a aeronave acelerava para a sua velocidade de cruzeiro. Às 5779 pés, os cintos de segurança puderam ser desligados, permitindo aos passageiros um merecido descanso. A subida culminou às 13:24, quando o A380 alcançou o seu Topo de Subida (TOC) a 33509 pés, a uma velocidade de 292 nós. A temperatura exterior era de -51°C, um contraste gélido com o calor da cidade. A fase de cruzeiro começava, uma travessia de quase doze horas sobre o Atlântico, rumo ao ocidente.
Durante horas, o A380 sulcou os céus, uma pequena mancha prateada sobre a imensidão azul. O voo AF072 mantinha o seu rumo de 321°, depois 235°, a uma altitude constante de 33509 pés, a 292 nós. Melo e a sua tripulação monitorizavam os sistemas, os níveis de combustível, e os dados de navegação. A ausência de vento e turbulência, conforme indicado pelos instrumentos, tornava a travessia excecionalmente calma, quase irreal na sua perfeição. Os passageiros dormiam, liam, ou assistiam a filmes, alheios à complexidade da máquina que os transportava. Para Melo, era um tempo de vigilância, um balé de números e instrumentos, assegurando que cada milha náutica dos 4921nm de distância fosse coberta com segurança e eficiência, uma rotina dominada pela sua longa experiência.
Às 23:50, depois de quase onze horas no ar, o Topo de Descida (TOD) foi atingido a 33417 pés. O A380 começou a sua descida gradual para Los Angeles. A velocidade manteve-se nos 284 nós, e a aeronave mergulhava suavemente através das camadas atmosféricas. Melo preparava-se mentalmente para a fase de aproximação, um dos momentos mais exigentes do voo. Após algumas etapas de voo nivelado a 16001 pés e 11999 pés, o A380 continuou a descer. Às 00:14, a 9965 pés e 263 nós, as luzes de aterragem foram acionadas novamente, e os cintos de segurança foram ligados, preparando todos a bordo para a chegada. A 5420 pés, os flaps foram estendidos para a posição 1 e depois 2, e o ambiente exterior em KLAX, com 15°C e sem vento, era novamente benigno.
A abordagem final ao KLAX foi metódica. O A380, a 5075 pés, com 6646kg de combustível remanescente, encontrava-se numa configuração estável para a aterragem, com os flaps na posição 2. Melo comandava a aeronave com precisão, estendendo os flaps para a posição 3 a 3045 pés, e depois acionando o trem de aterragem a 2977 pés. Os flaps foram então para a posição 4 e, finalmente, para a posição 5 a 2102 pés, aumentando o arrasto e preparando o gigante para o toque na pista. Às 00:31, a apenas 160 pés de altitude, Melo desengatou o piloto automático, assumindo o controlo manual para o toque final. Com uma descida controlada de -140 pés por minuto e a 145 nós, o A380 tocou suavemente na pista, os spoilers foram imediatamente desdobrados, e os reversores de impulso entraram em ação, culminando uma viagem de quase doze horas.
Após o toque na pista, o Comandante Melo manobrou o A380 com mestria, reduzindo a velocidade e saindo da pista. As luzes de aterragem e estroboscópicas foram desligadas. O trem de aterragem, curiosamente, foi recolhido brevemente a 0ft e depois os flaps foram progressivamente recolhidos de volta à posição 0, os spoilers retraídos, enquanto a aeronave prosseguia o taxiamento para o seu portão em KLAX. Às 00:37, o A380 parou no portão. O travão de estacionamento foi aplicado, e os quatro motores foram desligados, um a um, silenciando o gigante após uma viagem noturna. Finalmente, às 00:38, a tripulação de cabine anunciou a chegada segura, e os passageiros começaram o desembarque. A missão do AF072 estava completa, com um peso final de 357250kg e 5540kg de combustível remanescente, após consumir 101129kg de combustível numa viagem épica.
O voo AF072 entre Paris (LFPG) e Los Angeles (KLAX), operado por um A380, tem uma distância planeada de 4921nm e uma duração de 11:46. A autonomia teórica do A380 é de aproximadamente 8000nm, o que significa que esta distância está bem dentro das suas capacidades. No entanto, o consumo de combustível é a área mais crítica. O log indica um consumo de 101129kg de combustível. Para um voo de quase 12 horas, o A380, tipicamente, consome entre 120.000kg a 180.000kg de combustível, dependendo do peso, altitude e ventos. Os 101.129kg consumidos parecem significativamente baixos para um A380, mesmo com uma carga útil que, embora não seja extremamente leve para o A380 (45.321kg), não é pesada. Esta discrepância no consumo de combustível sugere um modelo de motor ou de arrasto mais eficiente do que o real, ou parâmetros de simulação que não replicam fidedignamente o consumo de um A380. A avaliação do peso da aeronave apresenta algumas inconsistências. O peso de descolagem (500651kg) está dentro dos limites para um A380. Contudo, a diferença entre o peso de descolagem e o peso final de aterragem (500651kg - 357586kg = 143065kg) implica que foram "consumidos" 143065kg, o que contradiz o "Fuel Used: 101129kg" registado no log. Esta diferença de 41936kg entre o peso 'perdido' e o combustível 'usado' é substancial e sugere uma falha na consistência dos dados do log, possivelmente devido à forma como o simulador calcula e regista os pesos ou um erro na transcrição dos dados. Além disso, o registo de "Visibilidade 0km" e "Pressure 0hPa" em vários pontos do voo (descolagem, cruzeiro, aterragem) é completamente irrealista. Estes valores são placeholders ou indicam uma falha na recolha de dados meteorológicos realistas pelo simulador, uma vez que visibilidade real nunca é 0km em condições visuais de voo, e a pressão atmosférica nunca é 0hPa. A ausência de vento e turbulência durante todo o voo também é altamente improvável numa travessia tão longa. Em suma, embora a rota e a autonomia geral sejam plausíveis para um A380, os dados de consumo de combustível, a inconsistência nos pesos e, especialmente, os valores irrealistas para visibilidade, pressão e vento, diminuem bastante o realismo global do voo. Nota de realismo do voo: 4/10.Gerado por Gemini AI
Log do voo
[Flight SimBrief]
[12:51] - Airline: Air France
[12:51] - ACFT: A388
[12:51] - Flight: AF072
[12:51] - DEP: LFPG
[12:51] - ARR: KLAX
[Flight Simulator Log]
[12:51/11:51z] - Emirates A6-EVA
[12:51/11:51z] -
[12:51/11:51z] - Flight AF072 is ready to depart LFPG with a final destination of KLAX.
[12:51/11:51z] - Precipitation at LFPG: None
[12:51/11:51z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[12:51/11:51z] - OAT 15°C | TAT 15°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[12:51/11:51z] - Pilot in Command FSP173 | MSFS2020 | FSUIPC 7.504
[12:51/11:51z] - Boarding at Gate L 71
[12:51/11:51z] - Gross Weight: 501114kg, Fuel: 106669kg, Payload: 45321kg
[12:51/11:51z] - Parking Brake Applied
[12:51/11:51z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 266° and 0kts
[12:51/11:51z] - Instruments Lights ON 0ft, hdg 266° and 0kts
[12:51/11:51z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 266° and 0kts
[12:51/11:51z] - Cabin Lights ON 0ft, hdg 266° and 0kts
[12:54/11:54z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 266° and 0kts
[12:55/11:55z] - Pushing Back from the gate
[12:55/11:55z] - Parking Brake Released
[12:55/11:55z] - Pushing Back from the gate
[12:55/11:55z] - Taxiing to Runway
[12:55/11:55z] - Engine 4 started
[12:56/11:56z] - Seat Belts ON 0ft, hdg 266° and 0kts
[12:56/11:56z] - Engine 3 started
[12:57/11:57z] - Engine 2 started
[12:59/11:59z] - Engine 1 started
[13:00/12:00z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 175° and 0kts
[13:00/12:00z] - Flaps to position 2 at 0ft, hdg 175° and 0kts
[13:00/12:00z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 175° and 0kts
[13:03/12:03z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 185° and 5kts
[13:03/12:03z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 185° and 6kts
[13:03/12:03z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 184° and 8kts
[13:04/12:04z] - Take Off from Runway 26R, Thrust set 68%
[13:04/12:04z] - Take Off Roll started at 31kts and flaps 2
[13:04/12:04z] - Take Off Weight: 500651kg, Fuel: 106440kg, Payload: 45321kg
[13:05/12:05z] - Initial Climb 1g's, 0ft, hdg 266°, 165kts, flaps 2, 106251kg of fuel, pitch -11°, bank 2°
[13:05/12:05z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[13:05/12:05z] - OAT 15°C | TAT 19°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[13:05/12:05z] - Climbing to TOC at 0ft, hdg 266°, 165kts
[13:05/12:05z] - Gear up at 446ft, hdg 266° and 176kts
[13:05/12:05z] - Climbing at 554ft, hdg 266° and 174kts
[13:07/12:07z] - AutoPilot Engaged at 4969ft, hdg 259° and 197kts
[13:07/12:07z] - Wing Lights OFF 4681ft, hdg 262° and 206kts
[13:07/12:07z] - Flaps to position 1 at 4772ft, hdg 264° and 214kts
[13:08/12:08z] - Flaps to position 0 at 5617ft, hdg 265° and 249kts
[13:08/12:08z] - Seat Belts OFF 5779ft, hdg 266° and 250kts
[13:23/12:23z] - Landing Lights OFF 32060ft, hdg 321° and 292kts
[13:23/12:23z] - Taxi Lights OFF 32099ft, hdg 321° and 292kts
[13:24/12:24z] - TOC reached at 33509ft, hdg 321° and 292kts
[13:24/12:24z] - Cruise started at 33509ft, hdg 321° and 292kts
[13:24/12:24z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[13:24/12:24z] - OAT -51°C | TAT -20°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[23:50/22:50z] - TOD reached at 33417ft, hdg 235° and 284kts
[23:50/22:50z] - Descending to destination at 33417ft, hdg 235° and 284kts
[00:03/23:03z] - Level Flight at 16001ft, hdg 239° and 289kts
[00:05/23:05z] - Descending at 16296ft, hdg 239° and 290kts
[00:09/23:09z] - Level Flight at 11999ft, hdg 239° and 290kts
[00:13/23:13z] - Descending at 12044ft, hdg 244° and 291kts
[00:14/23:14z] - Event Speed Limit at 9965ft, 263kts
[00:14/23:14z] - Landing Lights ON 9965ft, hdg 247° and 263kts
[00:17/23:17z] - Level Flight at 6001ft, hdg 248° and 246kts
[00:20/23:20z] - Descending at 5894ft, hdg 194° and 248kts
[00:21/23:21z] - Seat Belts ON 5420ft, hdg 170° and 197kts
[00:21/23:21z] - Flaps to position 1 at 5420ft, hdg 170° and 197kts
[00:21/23:21z] - Flaps to position 2 at 5341ft, hdg 159° and 190kts
[00:22/23:22z] - Approach at 5075ft, hdg 154°, 186kts, flaps 2 and 6646kg of fuel on board
[00:22/23:22z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[00:22/23:22z] - OAT 15°C | TAT 20°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[00:23/23:23z] - Flaps to position 3 at 3045ft, hdg 131° and 168kts
[00:24/23:24z] - Gear down at 2977ft, hdg 165° and 170kts
[00:25/23:25z] - Flaps to position 4 at 2983ft, hdg 171° and 150kts
[00:28/23:28z] - Taxi Lights ON 2374ft, hdg 262° and 146kts
[00:28/23:28z] - Flaps to position 5 at 2102ft, hdg 262° and 143kts
[00:31/23:31z] - AutoPilot Disengaged at 160ft, hdg 263° and 144kts
[00:31/23:31z] - Spoilers Deployed 139ft, hdg 263° and 145kts
[00:31/23:31z] - Landed Normal at -140fpm, 1g's, hdg 263°, 145kts, flaps 5, 5707kg of fuel, pitch -4°, bank 1°
[00:31/23:31z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[00:31/23:31z] - OAT 22°C | TAT 25°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[00:31/23:31z] - Landing Weight: 357586kg, Fuel: 5707kg, Payload: 45321kg
[00:31/23:31z] - AutoSave
[00:31/23:31z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 263° and 44kts
[00:31/23:31z] - Taxiing to Gate
[00:32/23:31z] - Strobes Lights OFF 0ft, hdg 267° and 42kts
[00:32/23:32z] - Gear up at 0ft, hdg 287° and 34kts
[00:32/23:32z] - Flaps to position 4 at 0ft, hdg 289° and 34kts
[00:32/23:32z] - Flaps to position 3 at 0ft, hdg 277° and 33kts
[00:32/23:32z] - Flaps to position 2 at 0ft, hdg 268° and 32kts
[00:32/23:32z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 263° and 32kts
[00:32/23:32z] - Flaps to position 0 at 0ft, hdg 263° and 32kts
[00:32/23:32z] - Spoilers Retracted 0ft, hdg 263° and 31kts
[00:35/23:35z] - Taxiing to Gate
[00:37/23:37z] - Parking Brake Applied
[00:37/23:37z] - Taxi Lights OFF 0ft, hdg 41° and 0kts
[00:37/23:37z] - Engine 1 stopped
[00:37/23:37z] - Engine 2 stopped
[00:37/23:37z] - Engine 3 stopped
[00:37/23:37z] - Engine 4 stopped
[00:38/23:38z] - Arrived safely at KLAX. We hope you enjoyed your flight!
[00:38/23:38z] - Disembark
[00:38/23:38z] - Precipitation at KLAX: None
[00:38/23:38z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[00:38/23:38z] - OAT 22°C | TAT 22°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[00:38/23:38z] - Final Weight: 357250kg, Final Fuel: 5540kg, Fuel Used: 101129kg, Payload: 45321kg
[00:38/23:38z] - Emirates A6-EVA
[00:38/23:38z] - FSPAcars 2.0.7.2
Avaliação do voo
Speed Limit Exceed under 10000ft: -10%
Classificação: 90%