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LOG APROVADO

EuroAtlantic Airways voo MMZ1526

Eficiência do Voo


100%

★★★★★

Landing Rate


-20 fpm


Piloto: FSP1692 - Zola65
Companhia: EuroAtlantic Airways (YU/MMZ)
Voo: MMZ1526
Mais voos MMZ1526
Aeronave: C208 (N208BC)
OUTSIDE IN AVIATION LLC
Origem: Bangalore - VOBG
India INDIA
Destino: Kolkata - CCU/VECC
India INDIA
Rota: VOBG WP1 VECC
Altitude: 7500ft
Duração: 4.35
Distância: 848nm
Data/Hora: 13/10/2025 20:09
Servidor: Offline
Distância
848 NM
V. Vertical
Hora
Curso

Bangalore (VOBG)

Kolkata (CCU)

Altitude
Velocidade
Simulador
FSXse
Estado

História do voo

O Comandante Zola65, registo FSP1692, analisava o seu briefing pré-voo para o MMZ1526, um voo que o levaria de Bangalore (VOBG) até Kolkata (VECC), numa distância considerável de 848 milhas náuticas a bordo do seu fiel Cessna C208 Grand Caravan. O log da sua flight bag digital confirmava a massa bruta de 3574kg, com 1009kg de combustível e 490kg de carga útil a bordo, dentro dos limites. A meteorologia era de uma serenidade quase irreal: visibilidade de 100km, sem vento, turbulência ou precipitação, e uma OAT de 9°C. Todas as luzes ? de navegação, beacon, taxi, strobes, de instrumentos, de reconhecimento, de asa e de logo ? estavam ligadas, a cabine iluminada para os poucos passageiros que embarcavam no Gate 1, enquanto o motor 1 acabava de ser ligado, o som familiar preenchendo o habitáculo da aeronave. Zola65 sentia uma ponta de apreensão, afinal, era uma viagem longa, mas confiava na robustez do C208.

O Cessna, agora com as luzes de taxi desligadas e as luzes de aterragem acesas, começou a sua rolagem de descolagem pela Pista 09, às 15:32, com os flaps na posição 1. Zola65 aplicou potência a 99%, sentindo a aceleração constante do C208B enquanto o peso inicial de descolagem de 3571kg (três quilos mais leve, o C208 já consumira um pouco de combustível) era vencido pela propulsão. A aeronave ganhou velocidade, e com 100 kts na velocidade indicada, o nariz do Grand Caravan elevou-se suavemente, iniciando uma ascensão inicial constante. A decisão de Zola65 em manter os flaps a 1 na decolagem foi acertada para otimizar o desempenho com o peso a bordo.

Nos minutos seguintes, o C208 subia firmemente. A 3012 pés, com 101 kts, os flaps foram recolhidos para a posição zero, permitindo uma subida mais limpa e eficiente. Aos 5152 pés, e com o rumo já ajustado para a rota de cruzeiro, Zola65 engajou o piloto automático, confiando na automatização para gerir a fase de ascensão, mantendo a aeronave estável e em rota para o TOC (Top Of Climb). A 97 kts, o Grand Caravan continuava a ganhar altitude, cortando o ar imaculado com a visibilidade de 100km, um cenário perfeito para o voo.

O TOC foi atingido aos 7003 pés, às 15:36, com a aeronave agora estabilizada em cruzeiro, a 113 kts e num rumo de 39°. Zola65 observava os instrumentos, confirmando que o OAT era de 1°C e o TAT de 4°C. Durante as longas quatro horas e pouco de cruzeiro, o C208 manteve-se inabalável, atravessando 848 milhas náuticas sob um céu sem nuvens e sem qualquer tipo de adversidade meteorológica, uma benção para o piloto e para o conforto dos passageiros. A autonomia do C208 era testada, e Zola65 monitorizava o consumo de combustível, que estava a ser gerido eficientemente pelo piloto automático, garantindo que a reserva seria mais do que adequada para o destino em Kolkata.

Às 19:53, Zola65 desengajou o piloto automático e começou os preparativos para a descida.

O TOD (Top Of Descent) foi alcançado aos 6982 pés, com 117 kts, e a aeronave iniciou a sua descida suave em direção a Kolkata. Aos 5294 pés, a 131 kts e com os flaps ainda recolhidos, o Grand Caravan estava em aproximação, com 239kg de combustível a bordo, um valor seguro para a fase final. A visibilidade mantinha-se perfeita, oferecendo vistas desimpedidas da paisagem indiana a desaparecer sob as asas. À medida que se aproximavam, Zola65 confirmava a transição para temperaturas mais amenas, com um OAT de 6°C.

Aos 1863 pés, Zola65 configurou os flaps para a posição 1, preparando a aeronave para a aterragem na Pista 01R. O C208 tocou suavemente às 20:02, com uma taxa de descida notável de apenas -20 fpm e 0,9g's, a 70 kts, demonstrando a perícia do Comandante. Com 235kg de combustível remanescente e uma massa de aterragem de 2800kg, a chegada a VECC foi impecável. Zola65 manobrou o Grand Caravan para o gate designado, desligando as luzes e o motor, sentindo a satisfação de um voo bem executado. A sua decisão de manter um voo tão metódico e seguro, mesmo em condições de meteorologia perfeita, refletia a sua dedicação à segurança. A aeronave comportou-se de forma exemplar, confirmando a sua adequação para este tipo de voos de longo curso, apesar de estar no limite superior da sua autonomia sem reabastecimento.

Análise de Realismo: Baseado nos dados do log, o voo MMZ1526 apresenta um misto de plausibilidade e algumas inconsistências típicas de um simulador de voo.

A autonomia do Cessna C208 Grand Caravan (C208B) é, em média, de 800 a 900 milhas náuticas.

Voar 848 milhas náuticas está no limite superior do seu range, tornando a escolha da aeronave para esta distância um desafio realista, exigindo uma gestão de combustível muito atenta. O consumo de combustível (aproximadamente 771kg para 848nm em 4h35m) parece ligeiramente elevado em comparação com os números típicos do C208 (que rondam os 120-150 kg/h em cruzeiro), o que sugere que o simulador pode ter modelado um perfil de voo menos otimizado ou um consumo mais alto, ou até mesmo um erro na conversão de unidades no log. Os dados de peso (3574kg de massa bruta inicial, 3571kg na descolagem, 2800kg na aterragem) são perfeitamente consistentes com o peso máximo de descolagem do C208B (3970kg), demonstrando que a aeronave operou bem dentro dos seus limites estruturais. No entanto, a meteorologia reportada ? visibilidade constante de 100km, ausência total de vento, turbulência ou precipitação durante todo o voo ? é altamente irrealista para um percurso tão longo, especialmente na Índia, onde condições como nevoeiro ou haze são comuns. A pressão de 1013hPa em Bangalore é padrão, e a falta de variação indicada simplifica a simulação. A atitude de -5° de pitch em momentos de subida e aterragem no log são prováveis glitches de registo do simulador, não refletindo a realidade. A altitude de cruzeiro de 7000 pés, embora possível para o C208, é relativamente baixa para um voo tão longo, onde altitudes mais elevadas (8000-12000 pés) seriam mais eficientes em termos de consumo de combustível e velocidade, o que de certa forma, contribui para o consumo elevado. A minha nota de realismo para este voo é de 5/10.Gerado por Gemini AI

Log do voo

Ver Log

[Flight Simulator Log]
[15:27/00:40z] - Cessna Grand Caravan
[15:27/00:40z] - CESSNA208B
[15:27/00:40z] - Flight MMZ1526 is ready to depart VOBG with a final destination of VECC.
[15:27/00:40z] - Precipitation at VOBG: None
[15:27/00:40z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[15:27/00:40z] - OAT 9°C | TAT 9°C | Dew Point 0°C | Visibility 100km | Pressure 1013hPa
[15:27/00:40z] - Pilot in Command FSP1692 | FSXse | FSUIPC 4.977
[15:27/00:40z] - Boarding at Gate 1
[15:27/00:40z] - Gross Weight: 3574kg, Fuel: 1009kg, Payload: 490kg
[15:27/00:40z] - Parking Brake Applied
[15:27/00:40z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 358° and 0kts
[15:27/00:40z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 358° and 0kts
[15:27/00:40z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 358° and 0kts
[15:27/00:40z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 358° and 0kts
[15:27/00:40z] - Instruments Lights ON 0ft, hdg 358° and 0kts
[15:27/00:40z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 358° and 0kts
[15:27/00:40z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 358° and 0kts
[15:27/00:40z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 358° and 0kts
[15:27/00:40z] - Cabin Lights ON 0ft, hdg 358° and 0kts
[15:27/00:40z] - Taxiing to Runway
[15:27/00:40z] - Engine 1 started
[15:28/00:41z] - Parking Brake Released
[15:28/00:41z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 358° and 0kts
[15:31/00:44z] - Taxi Lights OFF 0ft, hdg 175° and 0kts
[15:31/00:44z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 175° and 0kts
[15:32/00:45z] - Take Off from Runway 09, Thrust set 99%
[15:32/00:45z] - Take Off Roll started at 10kts and flaps 1
[15:32/00:45z] - Take Off Weight: 3571kg, Fuel: 1006kg, Payload: 490kg
[15:32/00:45z] - Initial Climb 1g's, 2918ft, hdg 85°, 100kts, flaps 1, 1004kg of fuel, pitch -5°, bank 0°
[15:32/00:45z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[15:32/00:45z] - OAT 9°C | TAT 11°C | Dew Point 0°C | Visibility 100km
[15:32/00:45z] - Climbing to TOC at 2918ft, hdg 85°, 100kts
[15:32/00:45z] - Flaps to position 0 at 3012ft, hdg 85° and 101kts
[15:32/00:45z] - Climbing at 3122ft, hdg 85° and 102kts
[15:34/00:47z] - AutoPilot Engaged at 5152ft, hdg 32° and 97kts
[15:36/00:49z] - TOC reached at 7003ft, hdg 39° and 113kts
[15:36/00:49z] - Cruise started at 7003ft, hdg 39° and 113kts
[15:36/00:49z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[15:36/00:49z] - OAT 1°C | TAT 4°C | Dew Point -8°C | Visibility 100km
[19:53/05:06z] - AutoPilot Disengaged at 7620ft, hdg 10° and 119kts
[19:54/05:07z] - TOD reached at 6982ft, hdg 4° and 117kts
[19:54/05:07z] - Descending to destination at 6982ft, hdg 4° and 117kts
[19:56/05:09z] - Approach at 5294ft, hdg 358°, 131kts, flaps 0 and 239kg of fuel on board
[19:56/05:09z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[19:56/05:09z] - OAT 6°C | TAT 9°C | Dew Point -3°C | Visibility 100km
[19:59/05:12z] - Flaps to position 1 at 1863ft, hdg 6° and 137kts
[20:02/05:15z] - Landed Soft on Runway 01R, at -20fpm, 0,9g's, hdg 5°, 70kts, flaps 1, 235kg of fuel, pitch -5°, bank 0°
[20:02/05:15z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[20:02/05:15z] - OAT 16°C | TAT 17°C | Dew Point 6°C | Visibility 100km
[20:02/05:15z] - Landing Weight: 2800kg, Fuel: 235kg, Payload: 490kg
[20:02/05:15z] - AutoSave
[20:02/05:15z] - Arrived safely at VECC. We hope you enjoyed your flight!
[20:02/05:15z] - Precipitation at VECC: None
[20:02/05:15z] - Final Weight: 2800kg, Fuel: 235kg, Payload: 490kg
[20:02/05:15z] - Cessna Grand Caravan
[20:02/05:15z] - FSPAcars 2.0.7.2
[20:02/05:15z] - This is an automatically saved Log

Avaliação do voo


Classificação: 100%

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