Alaska Airlines voo ASA6598
| Piloto: | FSP1255 - LMarinho |
| Companhia: | Alaska Airlines (AS/ASA) |
| Voo: |
ASA6598 Mais voos ASA6598 |
| Aeronave: | DA62 |
| Origem: | Regina - YQR/CYQR  CANADA |
| Destino: | Iliamna - ILI/PAIL  UNITED STATES |
| Rota: | |
| Altitude: | 10000ft |
| Duração: | 9.53 |
| Distância: | 1768nm |
| Data/Hora: | 13/10/2025 22:10 |
| Servidor: | Online - FSP |
1768 NM
Regina (YQR)
Iliamna (ILI)
MSFS2020
História do voo
O cheiro a jet fuel pairava no ar enquanto LMarinho iniciava os procedimentos de arranque. O motor um ganhou vida com um rugido controlado, os seus propulsores a rasgar o ar frio da madrugada. Pouco depois, o segundo motor seguia-lhe o exemplo, e o painel de instrumentos iluminava-se com a plenitude dos seus mostradores digitais. As flaps foram para a posição um, preparando as asas para a sustentação inicial, e as landing lights foram acesas, perfurando a penumbra com raios fortes. Com o parking brake desengatado, o DA62 começou a mover-se, rolando com graciosidade pela taxiway, os seus pneus a desenhar sulcos ténues no asfalto molhado de orvalho, rumo à pista de descolagem.
Na cabeceira da pista, a concentração de LMarinho era palpável. Os motores, a 100% de take off thrust, respondiam com uma força brutal, empurrando a aeronave para a frente. O take off roll começou, e o DA62 ganhava velocidade rapidamente. O Comandante recitou mentalmente as velocidades críticas: "V1 a 85 nós? VR a 90 nós? e V2 a 92 nós!". A 90 nós, suavemente, ele aplicou rotação, e o nariz do bimotor ergueu-se, descolando da terra com 120kg de fuel e um peso de 1845kg. Um início de subida, a 94 nós, com as flaps ainda na posição um, dava o tom para a longa viagem, sob um cenário de 15°C e zero vento, um clima estranhamente estático.
Com o DA62 a escalar os céus de Regina, LMarinho monitorizava a ascensão. Aos 2005 pés, as flaps recolheram-se para a posição zero, e logo a seguir, a 2066 pés, o gear foi recolhido, simplificando a aerodinâmica para uma subida mais eficiente. Aos 4464 pés, com a aeronave a 89 nós e a estabilizar, o piloto automático foi engatado, aliviando o esforço manual e permitindo que o Comandante LMarinho se concentrasse nos próximos pontos da rota. As landing lights, agora redundantes no alto, foram desligadas, e o DA62 continuava a sua ascensão constante, cortando o ar a 128 nós rumo ao nível de cruzeiro.
O Comandante LMarinho suspirou, um misto de alívio e antecipação a preencher o cockpit. Aos 9504 pés, o top of climb foi alcançado, e o DA62 estabilizou na sua altitude de cruzeiro, mantendo uma proa de 305° e uma velocidade de 161 nós. A paisagem lá fora transformara-se num tapete de nuvens e terras geladas, passando de 15°C no solo para 0°C lá em cima. A longa travessia sobre as vastas extensões da América do Norte e o Alasca começava, uma dança de horas onde o piloto automático seria o maestro, guiando a aeronave através de um céu sem vento ou turbulência, uma placidez que se estenderia por quase nove horas até ao top of descent, a 9493 pés e 186 nós, marcando o fim de uma etapa monótona mas crucial.
A rotina da viagem quebrava-se com a aproximação a Iliamna. O top of descent foi atingido a 9493 pés, e o DA62 iniciou a sua descida controlada. Aos 5291 pés, o processo de approach começou, com a aeronave a 187 nós e as flaps ainda na posição zero, sob um clima novamente tranquilo de 5°C e sem vento. A concentração de LMarinho intensificava-se. A 4916 pés, as landing lights foram religadas, os seus feixes varrendo o ar em busca da pista no horizonte. Aos 1001 pés, com precisão, as flaps foram ajustadas para a posição dois e o gear baixou, preparando o bimotor para a aterragem. A 404 pés, o autopilot foi desengatado, e o controlo total da aeronave regressou às mãos experientes de LMarinho, que se preparava para o contacto final.
O toque na pista de Iliamna foi firme mas suave, a -115 pés por minuto e 1.12 G?s, a 69 nós, com as flaps na posição dois. Um suspiro profundo escapou dos lábios de LMarinho enquanto o DA62 rolava pela pista, a 1845kg de landing weight, os 120kg de fuel ainda registados, e o payload inalterado. O vento continuava nulo, e a temperatura exterior, já nos 15°C, recebia a aeronave. Com o parking brake aplicado, as flaps regressaram à posição zero e as landing lights foram desligadas. O bimotor taxiava para o gate, os motores um e dois foram parados, e o silêncio preencheu o cockpit. O voo ASA6598 chegara em segurança a PAIL. Uma missão comprida, mas cumprida.
Perspetiva sobre as decisões do piloto: O Comandante LMarinho, FSP1255, demonstrou uma aderência padrão aos procedimentos operacionais em termos de gestão de luzes, flaps e gear. A utilização do piloto automático para a maior parte do voo, especialmente numa travessia tão longa, é uma decisão sensata para reduzir a fadiga e otimizar a eficiência da aeronave. As velocidades de descolagem e aterragem estão dentro dos parâmetros esperados para o DA62. A manutenção da altitude de cruzeiro a 9500 pés é adequada para este tipo de aeronave, permitindo um bom equilíbrio entre desempenho e economia. A sua gestão do voo foi, aparentemente, exemplar, face às condições meteorológicas reportadas como perfeitas e a ausência de imprevistos técnicos durante a longa jornada. Análise de realismo: A plausibilidade deste voo na vida real é, infelizmente, muito baixa, principalmente devido a inconsistências críticas nos dados do log. Autonomia e Distância: A distância de 1768nm é excessiva para um Diamond DA62 com os seus tanques de combustível padrão (autonomia máxima cerca de 1300nm, ou um pouco mais com tanques auxiliares opcionais). Para cobrir esta distância, seriam necessários tanques de ferry substanciais ou múltiplas paragens para reabastecimento. A quantidade de combustível a bordo (120kg) é extremamente insuficiente para quase 10 horas de voo, o que por si só torna o voo irrealista. Consumo de Combustível: O dado "Fuel Used: 0kg" é o erro mais flagrante e impossível na aviação real. Uma aeronave como o DA62 consome, tipicamente, entre 24-30 kg/hora por motor em cruzeiro, o que resultaria num consumo total de aproximadamente 480-600 kg de combustível para quase 10 horas de voo. Este valor nulo indica uma falha no sistema de registo do simulador ou uma configuração irrealista. Pesos: O peso bruto de 1845kg está dentro do peso máximo de descolagem (MTOW) do DA62 (1999kg), o que é realista. O payload de 154kg também é razoável para a ocupação típica deste tipo de aeronave. Visibilidade e Pressão: A "Visibility 0km" e "Pressure 0hPa" em ambos os aeroportos são dados completamente irrealistas e inconsistentes com "Precipitation: None" e as temperaturas apresentadas. 0km de visibilidade significa nevoeiro densíssimo, o que normalmente implicaria precipitação ou nuvens baixas e pressão barométrica real, não 0hPa. Isto sugere que o simulador não estava a puxar dados meteorológicos realistas ou que o sistema de logue se encontrava com problemas, reportando valores nulos para campos não preenchidos. Conclusão: A história é envolvente e os procedimentos do piloto são descritos de forma correta, mas a base técnica dos dados do voo, particularmente a autonomia e o consumo de combustível, e a meteorologia, são extremamente irrealistas, indicando um comportamento não fotorrealista do simulador ou do programa de logue. Nota de realismo do voo: 2/10.Gerado por Gemini AI
Log do voo
[Flight Simulator Log]
[12:17/15:09z] - DA 62 Kenmore Livery
[12:17/15:09z] - DA62
[12:17/15:09z] - Flight ASA6598 is ready to depart CYQR with a final destination of PAIL.
[12:17/15:09z] - Precipitation at CYQR: None
[12:17/15:09z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[12:17/15:09z] - OAT 15°C | TAT 15°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[12:17/15:09z] - Pilot in Command FSP1255 | MSFS2020 | FSUIPC 7.504
[12:17/15:09z] - Boarding
[12:17/15:09z] - Gross Weight: 1845kg, Fuel: 120kg, Payload: 154kg
[12:17/15:09z] - Parking Brake Applied
[12:17/15:09z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 318° and 1kts
[12:17/15:09z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 318° and 1kts
[12:17/15:09z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 318° and 1kts
[12:17/15:09z] - Instruments Lights ON 0ft, hdg 318° and 1kts
[12:17/15:09z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 318° and 1kts
[12:17/15:09z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 318° and 1kts
[12:17/15:09z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 318° and 1kts
[12:17/15:09z] - Cabin Lights ON 0ft, hdg 318° and 1kts
[12:17/15:09z] - Taxiing to Runway
[12:17/15:09z] - Engine 1 started
[12:17/15:09z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 318° and 1kts
[12:17/15:09z] - Engine 2 started
[12:17/15:10z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 318° and 1kts
[12:18/15:10z] - Parking Brake Released
[12:18/15:10z] - Take Off Thrust set 100%
[12:18/15:10z] - Take Off Roll started at 36kts and flaps 1
[12:18/15:10z] - Take Off Weight: 1845kg, Fuel: 120kg, Payload: 154kg
[12:18/15:10z] - V1 at 85kts, Flaps position 1, hdg 318° and 120kg of fuel
[12:18/15:11z] - VR at 90kts, Flaps position 1, hdg 318° and 120kg of fuel
[12:18/15:11z] - V2 at 92kts, Flaps position 1, hdg 318° and 120kg of fuel
[12:18/15:11z] - Initial Climb 1g's, 0ft, hdg 318°, 94kts, flaps 1, 120kg of fuel, pitch -1°, bank 0°
[12:18/15:11z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[12:18/15:11z] - OAT 15°C | TAT 16°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[12:18/15:11z] - Climbing to TOC at 0ft, hdg 318°, 94kts
[12:18/15:11z] - Flaps to position 0 at 2005ft, hdg 319° and 97kts
[12:18/15:11z] - Gear up at 2066ft, hdg 319° and 96kts
[12:18/15:11z] - Climbing at 2129ft, hdg 319° and 95kts
[12:20/15:12z] - AutoPilot Engaged at 4464ft, hdg 316° and 89kts
[12:20/15:12z] - Landing Lights OFF 4627ft, hdg 304° and 128kts
[12:30/15:22z] - TOC reached at 9504ft, hdg 305° and 161kts
[12:30/15:22z] - Cruise started at 9504ft, hdg 305° and 161kts
[12:30/15:22z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[12:30/15:22z] - OAT 0°C | TAT 4°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[21:03/23:56z] - TOD reached at 9493ft, hdg 268° and 186kts
[21:03/23:56z] - Descending to destination at 9493ft, hdg 268° and 186kts
[21:10/00:03z] - Approach at 5291ft, hdg 268°, 187kts, flaps 0 and 120kg of fuel on board
[21:10/00:03z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[21:10/00:03z] - OAT 5°C | TAT 10°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[21:58/00:50z] - Landing Lights ON 4916ft, hdg 240° and 180kts
[22:07/00:59z] - Flaps to position 2 at 1001ft, hdg 7° and 176kts
[22:07/00:59z] - Gear down at 1001ft, hdg 7° and 176kts
[22:08/01:01z] - AutoPilot Disengaged at 404ft, hdg 7° and 119kts
[22:09/01:02z] - Landed Normal at -115fpm, 1,12g's, hdg 8°, 69kts, flaps 2, 120kg of fuel, pitch -4°, bank 0°
[22:09/01:02z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[22:09/01:02z] - OAT 15°C | TAT 16°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[22:09/01:02z] - Landing Weight: 1845kg, Fuel: 120kg, Payload: 154kg
[22:09/01:02z] - AutoSave
[22:10/01:02z] - Parking Brake Applied
[22:10/01:02z] - Flaps to position 0 at 0ft, hdg 38° and 0kts
[22:10/01:02z] - Taxiing to Gate
[22:10/01:02z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 38° and 0kts
[22:10/01:02z] - Engine 1 stopped
[22:10/01:02z] - Engine 2 stopped
[22:10/01:02z] - Arrived safely at PAIL. We hope you enjoyed your flight!
[22:10/01:02z] - Disembark
[22:10/01:02z] - Precipitation at PAIL: None
[22:10/01:02z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[22:10/01:02z] - OAT 15°C | TAT 15°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[22:10/01:02z] - Final Weight: 1845kg, Final Fuel: 120kg, Fuel Used: 0kg, Payload: 154kg
[22:10/01:02z] - DA 62 Kenmore Livery
[22:10/01:02z] - FSPAcars 2.0.7.2
Avaliação do voo
Classificação: 100%