Spirit Airlines voo NKS7145
| Piloto: | FSP1255 - LMarinho |
| Companhia: | Spirit Airlines (NK/NKS) |
| Voo: |
NKS7145 Mais voos NKS7145 |
| Aeronave: | DA62 |
| Origem: | Iliamna - ILI/PAIL  UNITED STATES |
| Destino: | Sand Island - MDY/PMDY  UNITED STATES MINOR OUTLYING ISLANDS |
| Rota: | |
| Altitude: | 10000ft |
| Duração: | 11.00 |
| Distância: | 2108nm |
| Data/Hora: | 15/10/2025 21:11 |
| Servidor: | Offline |
2108 NM
Iliamna (ILI)
Sand Island (MDY)
MSFS2020
História do voo
O relógio marcava 10:10z, e a aventura estava prestes a começar.
Com a parking brake desaplicada, LMarinho sentiu a aeronave a mover-se suavemente em direção à pista. Os motores já rugiam, em plena vida, após o seu start-up meticuloso, as luzes de landing ativadas, fustigando o asfalto. A decisão de usar os flaps na posição 1 para a descolagem na pista 18 era calculada, garantindo a sustentação necessária para o peso presente. Alinhado, empuxo a 100%, o DA62 começou a acelerar. V1 a 85 kts, VR a 90 kts ? LMarinho sentiu a precisão de cada ação. A 92 kts, com a V2 atingida, a aeronave elevou-se graciosamente, cortando o ar gélido, o coração do piloto a pulsar em uníssono com os motores.
O initial climb prosseguia a 97 kts, o DA62 ganhando altitude com determinação. LMarinho recolheu os flaps para a posição 0 e de seguida o gear up, sentindo a aerodinâmica da aeronave a otimizar-se. Aos 2297 pés, o piloto automático foi engajado, um alívio temporário para os braços, mas nunca para a mente, que permanecia vigilante. Houve uma breve e quase impercetível interrupção na recolha do gear entre os 3354 e os 3443 pés, rapidamente corrigida, talvez um pequeno solavanco, um capricho momentâneo da mecânica que LMarinho ignorou, focado na rota. As luzes de landing foram desativadas, e o avião continuava a sua ascensão constante até ao top of climb, atingido aos 9502 pés, a uma velocidade de 163 kts, onde o ar era agora mais rarefeito e a temperatura exterior de -3°C.
A fase de cruise instalou-se, as horas a estenderem-se sobre o vasto e monótono Pacífico. O Comandante LMarinho mantinha o DA62 estável aos 9502 pés, a 163 kts, imerso na solidão e na vigilância constante que caraterizam os voos de longa distância. A ausência total de vento ou turbulência ? um cenário idealizado pelo simulador ? permitia um voo incrivelmente suave, mas tirava um pouco do desafio realístico da navegação. Por entre as longas horas, as instruments lights foram ligadas e desligadas por três vezes, talvez para se ajustar à luz natural do sol que nascia e se punha, ou um ajuste subtil para combater a fadiga visual. A autonomia da aeronave era uma preocupação latente, os 120kg de combustível parecendo escassos para a distância a percorrer, apesar de o computador de bordo não registar qualquer consumo.
Finalmente, após longas horas de cruzeiro, o top of descent foi alcançado aos 9494 pés, a 186 kts.
LMarinho iniciou a descida rumo a PMDY, sentindo o alívio que precede o final de uma longa jornada. A aeronave perdia altitude com graciosidade, os motores a sussurrar agora. Aos 5291 pés, a fase de approach começava, a velocidade estabilizada nos 187 kts.
A temperatura exterior subia gradualmente para os 5°C, um sinal da proximidade do destino. O céu continuava imaculado, sem nuvens ou vento, oferecendo uma visibilidade perfeita, apesar do registo do simulador insistir em 0km, uma contradição que LMarinho já desconsiderava.
A 1628 pés, as luzes de landing voltaram a iluminar o caminho, e os flaps foram ajustados para a posição 2. A 1517 pés, o gear desceu com um suave baque, preparando a aeronave para o contacto com a pista. LMarinho desengajou o piloto automático a 191 pés, assumindo o controlo manual para o momento crítico do toque. Com perícia e concentração máxima, o DA62 aterrou suavemente no Midway Atoll, PMDY, às 21:11z, após 11 horas e 1 minuto de voo. Uma sensação agridoce de alívio e satisfação perpassou o Comandante, pois, embora a chegada fosse segura, a ausência de consumo de combustível registrada no simulador era um mistério desconcertante para um aviador que valoriza o realismo de cada detalhe. O processo de disembark começou, concluindo a longa e singular odisseia.
Análise de realismo: Avaliando o voo NKS7145, a sua plausibilidade na vida real é francamente baixa. A distância de 2108nm para um DA62 está muito além da sua autonomia máxima, que ronda os 1300nm, mesmo com os depósitos de longo alcance. Este voo exigiria múltiplas paragens para reabastecimento. O aspeto mais irrealista, contudo, é o registo de "Fuel Used: 0kg" após 11 horas de voo, mantendo os 120kg de combustível inicial. Um DA62 consome entre 60 a 70 kg de combustível por hora em voo de cruzeiro, o que significaria um consumo total de aproximadamente 660 a 770 kg para as 11 horas, esgotando os 120kg iniciais em menos de duas horas. Embora o peso bruto de 1845kg esteja dentro do MTOW da aeronave (1999kg), a inalterabilidade do peso final e do combustível é um indicador claro de que o consumo de combustível não foi simulado. Adicionalmente, as condições meteorológicas de 0km de visibilidade e 0hPa de pressão nos aeroportos, e a ausência total de vento ou turbulência durante toda a jornada, são valores predefinidos do simulador, retirando todo o realismo ao ambiente e aos desafios de navegação. A anomalia do gear "down/up" a meio da subida é outro ponto de inconsistência. Em suma, embora a sequência de procedimentos de voo possa ter sido observada, os dados cruciais de desempenho e meteorologia são completamente inconsistentes com a realidade. Realismo do voo: 2/10.Gerado por Gemini AI
Log do voo
[Flight Simulator Log]
[10:10/20:02z] - DA 62 Kenmore Livery
[10:10/20:02z] - DA62
[10:10/20:02z] - Flight NKS7145 is ready to depart PAIL with a final destination of PMDY.
[10:10/20:02z] - Precipitation at PAIL: None
[10:10/20:02z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[10:10/20:02z] - OAT 15°C | TAT 15°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[10:10/20:02z] - Pilot in Command FSP1255 | MSFS2020 | FSUIPC 7.504
[10:10/20:02z] - Boarding
[10:10/20:02z] - Gross Weight: 1845kg, Fuel: 120kg, Payload: 154kg
[10:10/20:02z] - Parking Brake Applied
[10:10/20:02z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 189° and 0kts
[10:10/20:02z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 189° and 0kts
[10:10/20:02z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 189° and 0kts
[10:10/20:02z] - Instruments Lights ON 0ft, hdg 189° and 0kts
[10:10/20:02z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 189° and 0kts
[10:10/20:02z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 189° and 0kts
[10:10/20:02z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 189° and 0kts
[10:10/20:02z] - Cabin Lights ON 0ft, hdg 189° and 0kts
[10:10/20:03z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 189° and 0kts
[10:10/20:03z] - Taxiing to Runway
[10:10/20:03z] - Engine 1 started
[10:10/20:03z] - Engine 2 started
[10:10/20:03z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 189° and 0kts
[10:11/20:03z] - Parking Brake Released
[10:11/20:03z] - Take Off from Runway 18, Thrust set 100%
[10:11/20:03z] - Take Off Roll started at 37kts and flaps 1
[10:11/20:03z] - Take Off Weight: 1845kg, Fuel: 120kg, Payload: 154kg
[10:11/20:03z] - V1 at 85kts, Flaps position 1, hdg 190° and 120kg of fuel
[10:11/20:03z] - VR at 90kts, Flaps position 1, hdg 191° and 120kg of fuel
[10:11/20:04z] - V2 at 92kts, Flaps position 1, hdg 191° and 120kg of fuel
[10:11/20:04z] - Initial Climb 1g's, 0ft, hdg 191°, 97kts, flaps 1, 120kg of fuel, pitch -1°, bank 0°
[10:11/20:04z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[10:11/20:04z] - OAT 15°C | TAT 16°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[10:11/20:04z] - Climbing to TOC at 0ft, hdg 191°, 97kts
[10:11/20:04z] - Flaps to position 0 at 352ft, hdg 191° and 95kts
[10:11/20:04z] - Climbing at 386ft, hdg 191° and 94kts
[10:11/20:04z] - Gear up at 386ft, hdg 191° and 94kts
[10:13/20:05z] - AutoPilot Engaged at 2297ft, hdg 278° and 92kts
[10:13/20:05z] - Landing Lights OFF 2638ft, hdg 214° and 99kts
[10:13/20:05z] - Gear down at 3354ft, hdg 215° and 92kts
[10:13/20:05z] - Gear up at 3443ft, hdg 215° and 91kts
[10:24/20:16z] - TOC reached at 9502ft, hdg 216° and 163kts
[10:24/20:16z] - Cruise started at 9502ft, hdg 216° and 163kts
[10:24/20:16z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[10:24/20:16z] - OAT -3°C | TAT 1°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[19:32/01:49z] - Instruments Lights OFF 15009ft, hdg 201° and 156kts
[19:32/17:34z] - Instruments Lights ON 15009ft, hdg 201° and 156kts
[19:32/19:28z] - Instruments Lights OFF 15009ft, hdg 201° and 156kts
[20:11/19:41z] - TOD reached at 9494ft, hdg 200° and 186kts
[20:11/19:41z] - Descending to destination at 9494ft, hdg 200° and 186kts
[20:18/19:48z] - Approach at 5291ft, hdg 201°, 187kts, flaps 0 and 120kg of fuel on board
[20:18/19:48z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[20:18/19:48z] - OAT 5°C | TAT 10°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[21:02/20:32z] - Landing Lights ON 1628ft, hdg 249° and 194kts
[21:02/20:32z] - Flaps to position 2 at 1591ft, hdg 249° and 195kts
[21:02/20:32z] - Gear down at 1517ft, hdg 249° and 196kts
[21:04/20:34z] - AutoPilot Disengaged at 191ft, hdg 249° and 81kts
[21:11/20:41z] - Arrived safely at PMDY. We hope you enjoyed your flight!
[21:11/20:41z] - Disembark at Gate Park 0
[21:11/20:41z] - Precipitation at PMDY: None
[21:11/20:41z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[21:11/20:41z] - OAT 15°C | TAT 15°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[21:11/20:41z] - Final Weight: 1845kg, Final Fuel: 120kg, Fuel Used: 0kg, Payload: 154kg
[21:11/20:41z] - DA 62 Kenmore Livery
[21:11/20:41z] - FSPAcars 2.0.7.2
Avaliação do voo
Classificação: 100%