Hawaiian Airlines voo HAL4547
| Piloto: | FSP1255 - LMarinho |
| Companhia: | Hawaiian Airlines (HA/HAL) |
| Voo: |
HAL4547 Mais voos HAL4547 |
| Aeronave: | DA62 |
| Origem: | Kailua-Kona - KOA/PHKO  UNITED STATES |
| Destino: | Kiritimati - CXI/PLCH  KIRIBATI |
| Rota: | |
| Altitude: | 10000ft |
| Duração: | 5.50 |
| Distância: | 1070nm |
| Data/Hora: | 17/10/2025 21:00 |
| Servidor: | Online - FSP |
1070 NM
Kailua-Kona (KOA)
Kiritimati (CXI)
MSFS2020
História do voo
Com o embarque concluído, a cabine aconchegada e os instrumentos acesos, LMarinho iniciou os procedimentos de engine start.
Os dois motores Austro Engine AE300 do DA62 ganharam vida, um após o outro, o seu ronronar enchendo o ar da manhã. Depois de configurar os flaps para a posição 1 e de testar os comandos, LMarinho recebeu autorização para taxi para a pista 17. O parking brake foi libertado e o DA62 começou a mover-se suavemente em direção à cabeceira, as landing lights já acesas, rasgando a penumbra. Alinhado, o Comandante aplicou full thrust, os motores rugindo em uníssono, iniciando o take-off roll.
A aeronave acelerou com determinação, passando V1 a 85 nós, LMarinho puxou o manche a VR a 90 nós, e o DA62 elevou-se graciosamente para V2 a 92 nós, deixando a ilha de Kona para trás numa subida inicial perfeita.
A ascensão continuou, LMarinho sentiu a força-G inicial de 1,03g enquanto a aeronave ganhava altitude, o pitch a -1 grau momentaneamente antes de estabilizar. A 143 pés, os flaps foram recolhidos para a posição 0, e pouco depois, a 213 pés, o gear recolheu-se, diminuindo o drag e otimizando a taxa de subida. Aos 2091 pés, o autopilot foi engatado, assumindo o rumo de 187 graus, e as landing lights foram desligadas aos 2193 pés, poupando energia para a longa viagem. O DA62 prosseguiu a sua subida constante, perfurando as camadas atmosféricas até atingir o Top of Climb (TOC) aos 9504 pés, com a temperatura exterior já nos -4°C, indicando a altitude de cruzeiro sobre o vasto oceano.
O cruise estabeleceu-se tranquilamente a 9504 pés, mantendo um heading de 184 graus e uma velocidade de 163 nós, que se manteve constante. LMarinho observava os sistemas, o horizonte vasto, onde o azul do mar se fundia com o azul do céu, numa linha ténue. As horas passavam, embaladas pelo som monótono dos motores e pela serenidade da altitude. A ausência de vento e turbulência, conforme indicavam os instrumentos, tornava a travessia excepcionalmente calma, uma oportunidade para LMarinho refletir sobre a imensidão do Pacífico e a responsabilidade da sua carga. O voo seguia o seu plano, atravessando os céus sem incidentes, um testemunho da fiabilidade da aeronave e da precisão da navegação.
Após mais de cinco horas de voo, LMarinho preparou-se para a descida. Acendeu as landing lights aos 16936 pés, um sinal de que a ilha de Natal se aproximava, ainda que invisível ao olho nu. Aos 9497 pés, o Top of Descent (TOD) foi alcançado, iniciando uma descida gradual e controlada. A aeronave ganhou velocidade, atingindo 196 nós, e entrou na fase de approach aos 5270 pés. A temperatura externa subiu para 5°C, e a visibilidade, apesar de o sistema registar 0km, era, na verdade, perfeita. LMarinho monitorizou os sistemas, preparando-se para a configuração de aterragem.
A 1967 pés, LMarinho começou a configurar o DA62 para a aterragem, estendendo os flaps para a posição 2. Quase simultaneamente, a 1941 pés, o gear foi baixado, e o avião sentiu o drag adicional, estabilizando a sua velocidade. Aos 113 pés, o autopilot foi desligado, entregando o controlo manual a LMarinho para o toque final. Com uma descida suave de -58 fpm e um impacto de 1.03g, o DA62 pousou a 70 nós, os flaps ainda na posição 2, alinhado com a pista 272. A taxi para o gate foi breve, os flaps foram recolhidos, as landing lights desligadas e, finalmente, os motores foram desligados, marcando o fim de uma travessia notável. LMarinho, com a sua perspectiva humana, sentiu um misto de satisfação e cansaço, mas orgulho pelo voo bem-sucedido e pela beleza imponente do voo transoceânico.
Análise de Realismo: Com base nos dados do log, o realismo deste voo é consideravelmente baixo. A autonomia da aeronave, um Diamond DA62, é tipicamente de cerca de 1300nm com depósitos de longo alcance, ou aproximadamente 900-1000nm com depósitos standard. Uma distância de 1070nm em 5h50m é plausível com depósitos de longo alcance e uma gestão de combustível cuidada, alcançando uma velocidade média de ~183 nós (1070nm / 5.83h). No entanto, a velocidade de cruzeiro registada foi de 163 nós, o que implicaria uma duração de 6h33m para 1070nm sem vento, gerando uma inconsistência. O maior problema reside no consumo de combustível: o log indica que a aeronave partiu com 120kg de combustível e aterrou com os mesmos 120kg, com "Fuel Used: 0kg". Isto é fisicamente impossível; um DA62 consome entre 60 a 75 litros (aproximadamente 48 a 60 kg) por hora. Para um voo de 5h50m, o consumo real seria de cerca de 280 a 360kg, o que é muito mais do que os 120kg que a aeronave tinha a bordo. Consequentemente, o peso de aterragem ser idêntico ao de descolagem é igualmente irrealista. As entradas de "Visibility 0km" e "Pressure 0hPa" ao longo do voo e nos aeroportos são claramente erros do sistema de logging, pois 0km de visibilidade impossibilitaria qualquer voo e 0hPa significa vácuo. Tendo em conta estas graves inconsistências, o realismo do voo simulado é bastante comprometido. Nota de Realismo: 2/10.
Gerado por Gemini AI
Log do voo
[Flight Simulator Log]
[15:09/17:28z] - DA62 The Incredibles v2
[15:09/17:28z] - DA62
[15:09/17:28z] - Flight HAL4547 is ready to depart PHKO with a final destination of PLCH.
[15:09/17:28z] - Precipitation at PHKO: None
[15:09/17:28z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[15:09/17:28z] - OAT 15°C | TAT 15°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[15:09/17:28z] - Pilot in Command FSP1255 | MSFS2020 | FSUIPC 7.504
[15:09/17:28z] - Boarding
[15:09/17:28z] - Gross Weight: 1845kg, Fuel: 120kg, Payload: 154kg
[15:09/17:28z] - Parking Brake Applied
[15:09/17:28z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 185° and 0kts
[15:09/17:28z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 185° and 0kts
[15:09/17:28z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 185° and 0kts
[15:09/17:28z] - Instruments Lights ON 0ft, hdg 185° and 0kts
[15:09/17:28z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 185° and 0kts
[15:09/17:28z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 185° and 0kts
[15:09/17:28z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 185° and 0kts
[15:09/17:28z] - Cabin Lights ON 0ft, hdg 185° and 0kts
[15:10/17:28z] - Taxiing to Runway
[15:10/17:28z] - Engine 1 started
[15:10/17:28z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 185° and 0kts
[15:10/17:28z] - Engine 2 started
[15:10/17:29z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 185° and 0kts
[15:10/17:29z] - Parking Brake Released
[15:10/17:29z] - Take Off from Runway 17, Thrust set 100%
[15:10/17:29z] - Take Off Roll started at 35kts and flaps 1
[15:10/17:29z] - Take Off Weight: 1845kg, Fuel: 120kg, Payload: 154kg
[15:11/17:29z] - V1 at 85kts, Flaps position 1, hdg 184° and 120kg of fuel
[15:11/17:29z] - VR at 90kts, Flaps position 1, hdg 183° and 120kg of fuel
[15:11/17:29z] - V2 at 92kts, Flaps position 1, hdg 184° and 120kg of fuel
[15:11/17:29z] - Initial Climb 1g's, 0ft, hdg 184°, 95kts, flaps 1, 120kg of fuel, pitch -1°, bank 0°
[15:11/17:29z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[15:11/17:29z] - OAT 15°C | TAT 16°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[15:11/17:29z] - Climbing to TOC at 0ft, hdg 184°, 95kts
[15:11/17:29z] - Flaps to position 0 at 143ft, hdg 185° and 96kts
[15:11/17:29z] - Gear up at 213ft, hdg 185° and 93kts
[15:11/17:29z] - Climbing at 247ft, hdg 185° and 93kts
[15:12/17:30z] - AutoPilot Engaged at 2091ft, hdg 187° and 82kts
[15:12/17:31z] - Landing Lights OFF 2193ft, hdg 186° and 113kts
[15:27/17:45z] - TOC reached at 9504ft, hdg 184° and 163kts
[15:27/17:45z] - Cruise started at 9504ft, hdg 184° and 163kts
[15:27/17:45z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[15:27/17:45z] - OAT -4°C | TAT 1°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[20:29/22:48z] - Landing Lights ON 16936ft, hdg 184° and 148kts
[20:36/22:55z] - TOD reached at 9497ft, hdg 184° and 196kts
[20:36/22:55z] - Descending to destination at 9497ft, hdg 184° and 196kts
[20:40/22:58z] - Approach at 5270ft, hdg 184°, 197kts, flaps 0 and 120kg of fuel on board
[20:40/22:58z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[20:40/22:58z] - OAT 5°C | TAT 11°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[20:52/23:10z] - Flaps to position 2 at 1967ft, hdg 258° and 177kts
[20:52/23:10z] - Gear down at 1941ft, hdg 258° and 178kts
[20:58/23:16z] - AutoPilot Disengaged at 113ft, hdg 270° and 96kts
[20:59/23:17z] - Landed Soft at -58fpm, 1,03g's, hdg 272°, 70kts, flaps 2, 120kg of fuel, pitch -5°, bank 1°
[20:59/23:17z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[20:59/23:17z] - OAT 15°C | TAT 16°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[20:59/23:17z] - Landing Weight: 1845kg, Fuel: 120kg, Payload: 154kg
[20:59/23:17z] - AutoSave
[20:59/23:18z] - Taxiing to Gate
[20:59/23:18z] - Flaps to position 0 at 0ft, hdg 128° and 0kts
[20:59/23:18z] - Parking Brake Applied
[20:59/23:18z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 128° and 0kts
[21:00/23:18z] - Engine 1 stopped
[21:00/23:18z] - Engine 2 stopped
[21:00/23:18z] - Arrived safely at PLCH. We hope you enjoyed your flight!
[21:00/23:18z] - Disembark
[21:00/23:18z] - Precipitation at PLCH: None
[21:00/23:18z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[21:00/23:18z] - OAT 15°C | TAT 15°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[21:00/23:18z] - Final Weight: 1845kg, Final Fuel: 120kg, Fuel Used: 0kg, Payload: 154kg
[21:00/23:18z] - DA62 The Incredibles v2
[21:00/23:18z] - FSPAcars 2.0.7.2
Avaliação do voo
Classificação: 100%