Jet Airways voo JAI1815
Piloto: | FSP1692 - Zola65 |
Companhia: | Jet Airways (9W/JAI) |
Voo: |
JAI1815 Mais voos JAI1815 |
Aeronave: | C208 (N208BC) OUTSIDE IN AVIATION LLC |
Origem: | Kolkata - CCU/VECC ![]() |
Destino: | Taungoo - VYTO ![]() |
Rota: | VECC WP1 VYTO |
Altitude: | 9500ft |
Duração: | 3.10 |
Distância: | 497nm |
Data/Hora: | 17/10/2025 21:29 |
Servidor: | Offline |
497 NM
Kolkata (CCU)
Taungoo (VYTO)
FSXse
História do voo
O motor da Caravan, um poderoso PT6A-114A, ganhou vida às 00:05z, enchendo a cabine com a sua vibração familiar. Com o travão de estacionamento libertado às 00:06z, o JAI1815 começou a rolar suavemente desde o Gate Park 3 até à pista. Às 00:08z, as luzes de aterragem foram acesas e as de taxi apagadas, um sinal claro da iminência da descolagem. Zola65 selecionou os flaps para a posição 1, um ajuste crítico para otimizar a sustentação inicial da aeronave pesada. Aos 13 nós, a corrida de descolagem iniciou-se na pista 01L, com o empurrão constante de 99% de potência. O peso de descolagem era de 3572kg, refletindo um consumo mínimo durante o taxi. Zola65 manteve o controlo perfeito, sentindo o C208B ganhar velocidade e elevar-se graciosamente, cortando o ar limpo de Kolkata.
O Grand Caravan começou a sua subida inicial a 29 pés, com uma velocidade de 95 nós e os flaps ainda na posição 1. Zola65 monitorizou atentamente o indicador de pitch, assegurando uma taxa de subida otimizada para a aeronave. Apenas a 65 pés de altitude e a 97 nós, os flaps foram recolhidos para a posição zero, permitindo uma subida mais limpa e eficiente. A aeronave continuou a ascender de forma constante, atingindo os 231 pés a 98 nós. Às 00:11z, aos 1814 pés de altitude e com um rumo de 152 graus, Zola65 engajou o piloto automático, um alívio bem-vindo que lhe permitia focar-se na monitorização dos sistemas e no planeamento da rota. A temperatura exterior de 15°C diminuía gradualmente, indicando uma subida estável e sem intercorrências, como previsto pela meteorologia impecável.
Às 00:18z, o JAI1815 atingiu o seu topo de subida (TOC) aos 9009 pés, iniciando a fase de cruzeiro a um rumo de 117 graus e uma velocidade de 113 nós. Durante as duas horas e quarenta e nove minutos de cruzeiro, Zola65 manteve uma vigilância constante. O piloto automático, uma maravilha de precisão, mantinha o C208B no rumo e altitude estabelecidos, num voo caracterizado por ventos nulos, visibilidade perfeita de 100km e uma temperatura exterior de -3°C. Esta altitude, embora modesta, era eficiente para o tipo de aeronave e a distância a percorrer, permitindo uma boa economia de combustível. A decisão de Zola65 de manter uma altitude de cruzeiro estável e gerível demonstrava a sua prioridade pela eficiência e segurança, assegurando uma margem confortável de combustível até ao destino.
Com Taungoo (VYTO) no alcance visual, Zola65 iniciou a preparação para a descida às 03:07z. Aos 10518 pés, os flaps foram estendidos para a posição 1, uma ação deliberada para aumentar o arrasto e preparar a aeronave para a perda controlada de altitude. Quase de imediato, o piloto automático foi desengajado, e Zola65 retomou o controlo manual, sentindo a aeronave responder aos seus comandos. O topo da descida (TOD) foi atingido aos 8987 pés, e o JAI1815 começou a sua trajetória descendente em direção ao aeroporto. Aos 5266 pés, já em fase de aproximação, a aeronave voava a 135 nós, com 634kg de combustível a bordo. Zola65 estava no seu elemento, efetuando os ajustes finos necessários para alinhar o Grand Caravan com a pista 18, num ambiente meteorológico ainda imaculado, com 6°C e ventos a zero.
Às 03:15z, o Cessna Grand Caravan, pilotado com mestria por Zola65, fez uma aterragem suave na pista 18 de Taungoo, com uma taxa de descida impecável de -41 pés por minuto e uma força G de 1.14. A aeronave tocou o solo a 71 nós, com os flaps ainda na posição 1, marcando o fim de uma viagem de 497nm e 3 horas e 10 minutos. O peso de aterragem registado foi de 3195kg, com 630kg de combustível restantes, um testemunho da gestão eficiente do voo. Zola65 conduziu a aeronave até à sua posição final, com a satisfação de mais um voo concluído com sucesso. A meteorologia permaneceu ideal, com 16°C e visibilidade de 100km, acompanhando o JAI1815 desde a partida em Kolkata até à chegada segura em Taungoo, culminando uma operação exemplar.
Perspetiva sobre as decisões do piloto FSP1692 (Zola65): O Comandante Zola65 demonstrou um planeamento e execução de voo meticulosos. A atenção aos detalhes na fase pré-voo, desde a verificação dos pesos à sequência das luzes, reflete um profissionalismo exemplar. A escolha dos flaps 1 para a descolagem, adequada ao peso e desempenho inicial do C208B, e a rápida recolha para a posição zero após a transição para a subida, otimizou a eficiência da aeronave. O engajamento do piloto automático cedo na subida foi uma decisão inteligente para gerir a carga de trabalho, especialmente num voo mais longo, permitindo-lhe monitorizar os sistemas e planear as fases seguintes. A altitude de cruzeiro de 9009 pés foi uma escolha conservadora e eficiente para o Grand Caravan, balanceando a economia de combustível com uma margem de segurança. A gestão da descida, com a reintrodução dos flaps e a desativação do piloto automático para o controlo manual na fase crítica da aproximação, evidencia uma pilotagem segura e precisa, culminando numa aterragem suave e dentro dos parâmetros esperados. A previsibilidade das condições meteorológicas simplificou algumas decisões, mas a sua abordagem metódica garante a segurança em qualquer cenário.
Análise de Realismo: A plausibilidade do voo JAI1815 na vida real é notável em muitos aspetos, mas com algumas simplificações típicas de simuladores. A autonomia do Cessna Grand Caravan C208B é mais que suficiente para os 497nm de distância, conferindo uma margem de segurança confortável. O consumo de combustível de 379kg para 3 horas e 10 minutos de voo (aproximadamente 120 kg/h) é ligeiramente mais baixo do que a taxa média de cruzeiro de um C208B (geralmente entre 140-180 kg/h), mas pode ser justificado por um perfil de voo mais económico ou com fases extensas de ralenti na descida. Os dados de peso são consistentes com os limites operacionais da aeronave; o peso bruto inicial de 3574kg está bem dentro do MTOW do C208B, e o payload de 490kg é realista. A consistência da informação de visibilidade de 100km e ventos nulos (0kts) durante todo o voo, desde o solo até à altitude de cruzeiro e vice-versa, é o ponto menos realista; condições meteorológicas tão estáticas e perfeitas são raras na aviação real. A pressão atmosférica constante de 1013hPa também aponta para uma simulação sem variações meteorológicas dinâmicas. No entanto, o desempenho da aeronave, a gestão de combustível e as fases do voo são bem representadas e credíveis. Nota de realismo do voo: 7/10.
Gerado por Gemini AI
Log do voo
[Flight Simulator Log]
[18:17/00:04z] - Cessna Grand Caravan
[18:17/00:04z] - CESSNA208B
[18:17/00:04z] - Flight JAI1815 is ready to depart VECC with a final destination of VYTO.
[18:17/00:04z] - Precipitation at VECC: None
[18:17/00:04z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[18:17/00:04z] - OAT 15°C | TAT 15°C | Dew Point 4°C | Visibility 100km | Pressure 1013hPa
[18:17/00:04z] - Pilot in Command FSP1692 | FSXse | FSUIPC 4.977
[18:17/00:04z] - Boarding at Gate Park 3
[18:17/00:04z] - Gross Weight: 3574kg, Fuel: 1009kg, Payload: 490kg
[18:17/00:04z] - Parking Brake Applied
[18:17/00:04z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 330° and 0kts
[18:17/00:04z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 330° and 0kts
[18:17/00:04z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 330° and 0kts
[18:17/00:04z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 330° and 0kts
[18:17/00:04z] - Instruments Lights ON 0ft, hdg 330° and 0kts
[18:17/00:04z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 330° and 0kts
[18:17/00:04z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 330° and 0kts
[18:17/00:04z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 330° and 0kts
[18:17/00:04z] - Cabin Lights ON 0ft, hdg 330° and 0kts
[18:17/00:05z] - Taxiing to Runway
[18:17/00:05z] - Engine 1 started
[18:18/00:06z] - Parking Brake Released
[18:20/00:08z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 61° and 0kts
[18:20/00:08z] - Taxi Lights OFF 0ft, hdg 61° and 0kts
[18:20/00:08z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 61° and 0kts
[18:21/00:09z] - Take Off from Runway 01L, Thrust set 99%
[18:21/00:09z] - Take Off Roll started at 13kts and flaps 1
[18:21/00:09z] - Take Off Weight: 3572kg, Fuel: 1007kg, Payload: 490kg
[18:21/00:09z] - Initial Climb 1g's, 29ft, hdg 5°, 95kts, flaps 1, 1006kg of fuel, pitch -5°, bank 0°
[18:21/00:09z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[18:21/00:09z] - OAT 15°C | TAT 16°C | Dew Point 4°C | Visibility 100km
[18:21/00:09z] - Climbing to TOC at 29ft, hdg 5°, 95kts
[18:21/00:09z] - Flaps to position 0 at 65ft, hdg 5° and 97kts
[18:22/00:09z] - Climbing at 231ft, hdg 5° and 98kts
[18:23/00:11z] - AutoPilot Engaged at 1814ft, hdg 152° and 99kts
[18:30/00:18z] - TOC reached at 9009ft, hdg 117° and 113kts
[18:30/00:18z] - Cruise started at 9009ft, hdg 117° and 113kts
[18:30/00:18z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[18:30/00:18z] - OAT -3°C | TAT 0°C | Dew Point -12°C | Visibility 100km
[21:19/03:07z] - Flaps to position 1 at 10518ft, hdg 183° and 121kts
[21:20/03:07z] - AutoPilot Disengaged at 10473ft, hdg 186° and 111kts
[21:20/03:08z] - TOD reached at 8987ft, hdg 209° and 123kts
[21:20/03:08z] - Descending to destination at 8987ft, hdg 209° and 123kts
[21:22/03:10z] - Approach at 5266ft, hdg 20°, 135kts, flaps 1 and 634kg of fuel on board
[21:22/03:10z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[21:22/03:10z] - OAT 6°C | TAT 9°C | Dew Point -4°C | Visibility 100km
[21:28/03:15z] - Landed Soft on Runway 18, at -41fpm, 1,14g's, hdg 182°, 71kts, flaps 1, 630kg of fuel, pitch -6°, bank 0°
[21:28/03:15z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[21:28/03:15z] - OAT 16°C | TAT 17°C | Dew Point 5°C | Visibility 100km
[21:28/03:15z] - Landing Weight: 3195kg, Fuel: 630kg, Payload: 490kg
[21:28/03:15z] - AutoSave
[21:28/03:15z] - Arrived safely at VYTO. We hope you enjoyed your flight!
[21:28/03:15z] - Precipitation at VYTO: None
[21:28/03:15z] - Final Weight: 3195kg, Fuel: 630kg, Payload: 490kg
[21:28/03:15z] - Cessna Grand Caravan
[21:28/03:15z] - FSPAcars 2.0.7.2
[21:28/03:15z] - This is an automatically saved Log
Avaliação do voo
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