Fiji Airways voo FJI5825

Piloto:	FSP1255 - LMarinho
Companhia:	Fiji Airways (FJ/FJI)
Voo:	FJI5825 Mais voos FJI5825
Aeronave:	DA62
Origem:	Kiritimati - CXI/PLCH KIRIBATI
Destino:	Nadi - NAN/NFFN FIJI
Rota:
Altitude:	10000ft
Duração:	9.53
Distância:	1907nm
Data/Hora:	18/10/2025 21:42
Servidor:	Online - FSP

O Comandante LMarinho, com o seu indicativo FSP1255, sentia o ar salgado da Ilha Christmas (PLCH) enquanto preparava o seu fiel DA62, carinhosamente apelidado "The Incredibles v2", para a longa travessia. À sua frente, 1907 milhas náuticas de oceano infinito aguardavam, um voo estimado em 9 horas e 53 minutos até Nadi (NFFN), nas Fiji. A bordo, 1845kg de peso bruto, incluindo 120kg de combustível e 154kg de carga útil, eram inspecionados meticulosamente, sob um céu sem nuvens e uma calmaria perfeita, onde a visibilidade parecia estender-se ao infinito e a temperatura era de agradáveis 15°C, sem qualquer brisa para perturbar o ar estático. As luzes de navegação, de beacon, estroboscópicas, de instrumentos, de reconhecimento, de asa e de cabine foram ligadas em sequência, um ritual luminoso antes da alvorada da jornada transoceânica.

Os dois motores do DA62 ganharam vida com um som encorajador, e LMarinho verificou os painéis, as agulhas e os indicadores, confirmando que tudo estava na ordem antes de iniciar o movimento. Lentamente, o avião, com os flaps na posição 1, começou a deslocar-se, deixando a plataforma para a pista 08, sob a iluminação das luzes de aterragem agora ativadas. À cabeceira da pista, sentiu a adrenalina típica antes da descolagem, enquanto libertava o travão de estacionamento, alinhava o nariz da aeronave e empurrava as manetes de potência para o fundo, engatando os motores a 100% da sua capacidade para a corrida. A 36 nós, o DA62 começou a ganhar velocidade rapidamente, atingindo V1 a 85 nós, VR a 90 nós, e V2 a 92 nós, momento em que o Comandante LMarinho puxou o manche, sentindo o aparelho elevar-se com uma suavidade notável, deixando a pista para trás, mergulhando no horizonte rosado.

A ascensão inicial foi controlada, os instrumentos a confirmar uma taxa de subida constante, enquanto LMarinho recolhia os flaps a 133 pés e, logo depois, o trem de aterragem a 198 pés, reduzindo o arrasto para otimizar o desempenho. O perfil da Ilha Christmas diminuía rapidamente no retrovisor, e o Comandante, com a maestria que a experiência lhe conferia, ajustou o rumo para sudoeste, 240 graus, sentindo a aeronave ganhar altitude com firmeza. Aos 1973 pés, ativou o piloto automático, entregando a navegação inicial à tecnologia, enquanto continuava a monitorizar o céu limpo e as condições estáticas, com a temperatura exterior a descer gradualmente à medida que subiam. Desligou as luzes de aterragem ao passar os 2247 pés, uma indicação de que o voo de longa distância estava agora verdadeiramente em curso.

O Comandante LMarinho atingiu o topo da subida (TOC) aos 9506 pés, estabelecendo o DA62 numa altitude de cruzeiro estável, a 163 nós, rumo a 231 graus. Lá em cima, a imensidão do Pacífico era uma tela azul-cobalto, e a temperatura exterior marcava -4°C, com uma temperatura do ar total de 1°C. LMarinho revisava os instrumentos, verificando o fluxo de combustível, os parâmetros dos motores e a trajetória de voo. As horas passavam, uma paisagem monocromática do oceano estendia-se abaixo, pontuada apenas pelo reflexo do sol. A ausência total de vento, turbulência ou rajadas, conforme os dados do registo, dava ao voo uma serenidade quase irreal, transformando a longa travessia numa meditação silenciosa sobre a vastidão do mundo.

Após horas de cruzeiro, o momento da descida aproximava-se, com o piloto a preparar-se para o Terminal de Origem da Descida (TOD) em Nadi. Notáveis foram as ações de LMarinho ao longo desta fase, como a momentânea extensão e retração do trem de aterragem a 14004 pés, talvez uma verificação de sistema. Os flaps foram novamente colocados na posição 1 a 11958 pés, as luzes de aterragem acesas a 11497 pés, indicando a preparação para o tráfego aéreo de Nadi. O TOD foi oficialmente alcançado a 9462 pés, com a aeronave a uma velocidade de 189 nós, iniciando o seu mergulho para o destino. Aos 5262 pés, já em fase de aproximação, com os flaps em 1 e 120kg de combustível a bordo, LMarinho continuava a monitorizar as condições, que permaneciam invariavelmente calmas, com OAT a 5°C e TAT a 10°C, e a visibilidade ainda estranhamente indicada como 0km, o que ele interpretava como uma clareza absoluta e ininterrupta. As subtis manipulações dos flaps, como a retração a 2991 pés e a subsequente extensão a 479 pés para a posição 1 e depois 2, e a extensão do trem de aterragem a 463 pés, revelavam a atenção do Comandante aos detalhes finos da preparação para a aterragem, adaptando-se às nuances do percurso. A estas alturas, o DA62, apesar da quilometragem percorrida, ainda estava com os mesmos 120kg de combustível, o que era um testemunho da sua, aparentemente, impressionante eficiência ou de um milagre mecânico.

Aos 190 pés, o piloto automático foi desengatado, e o Comandante LMarinho assumiu o controlo total para a fase final. Com uma mestria suave, alinhou o DA62 com a pista de Nadi. A aterragem foi um exemplo de precisão, com um toque suave a -36 pés por minuto e uma força G de 1.02, o trem principal a beijar a pista a 71 nós, com os flaps na posição 2 e, incrivelmente, ainda com 120kg de combustível no depósito. O cabeamento era de 37 graus, o ar calmo e a temperatura de 15°C. A visibilidade, de 0km, continuava a ser uma curiosidade estatística, mas a realidade visual de LMarinho era de um horizonte desanuviado. O peso final da aeronave, 1845kg, era exatamente o mesmo do descolagem, com o combustível inalterado. Mais uma vez, LMarinho demonstrava que ele e o seu DA62 eram uma dupla fora de série.

Com o avião a salvo no solo de Nadi, LMarinho taxiou calmamente para o gate. O travão de estacionamento foi acionado, os flaps totalmente recolhidos para a posição 0, as luzes de aterragem desligadas. Finalmente, os dois motores, que silenciosamente propulsionaram o DA62 por quase dez horas através de 1907 milhas náuticas, foram parados. A sensação de missão cumprida preencheu a cabine. Os passageiros desembarcaram, em Nadi, onde as condições meteorológicas eram idênticas às de partida ? sem precipitação, sem vento, sem turbulência, 15°C de temperatura, 0°C de ponto de orvalho, e aquela enigmática visibilidade de 0km e pressão de 0hPa. O voo FJI5825 havia chegado em segurança, e o registo final confirmava o mais notável dos factos: 0kg de combustível usado durante toda a jornada, um feito digno de ser contado.

Da minha perspetiva, a decisão do Comandante LMarinho de empreender uma travessia tão vasta sobre o Pacífico num DA62, uma aeronave de dois motores a pistão, denota uma confiança inabalável nas capacidades do aparelho e, talvez, uma dose de ousadia. A sua gestão do voo, pontuada pela calma aparente e pela ausência de eventos meteorológicos adversos, mostra um piloto focado e metodológico. Contudo, a persistência de 0kt de vento e turbulência, e a visibilidade de 0km por toda a viagem, sugere uma série de condições ideais, mas extremamente improváveis na vida real. A precisão nas velocidades V e a suavidade da aterragem são características de um comandante experiente e competente, que domina a sua aeronave em todas as fases do voo. A consistência dos pesos e o seu controlo parecem impecáveis, com exceção do detalhe do combustível, que desafia toda a lógica aeronáutica.

--- Análise de Realismo: A avaliação do realismo deste voo, com base nos dados fornecidos, revela inconsistências significativas que o tornam inviável na vida real. A autonomia do DA62, um avião bimotor a pistão, está tipicamente na ordem das 1300 a 1400 milhas náuticas com depósitos auxiliares. A distância de 1907nm excede em muito esta capacidade, tornando o voo de Christmas I a Nadi numa única etapa fisicamente impossível para esta aeronave em particular. O ponto mais crítico e irrealista reside no consumo de combustível: o log indica "Fuel Used: 0kg". Um voo de quase 10 horas com um DA62, que tem um consumo médio de cerca de 70-90 kg de combustível por hora, resultaria num consumo total de aproximadamente 700-900 kg. Os 120kg de combustível a bordo para a descolagem já seriam insuficientes para a duração do voo, representando menos de duas horas de autonomia real. A manutenção do peso de descolagem e aterragem idêntico (1845kg) também valida a anomalia do consumo de combustível zero. Os dados meteorológicos apresentam falhas evidentes. Visibilidade de "0km" e pressão de "0hPa" são valores claramente incorrectos, típicos de dados ausentes ou simulados de forma básica, e não representam condições reais. Visibilidade na vida real é medida em quilómetros ou milhas, e a pressão atmosférica em hPa/mb ronda os 1000. A ausência total de vento, turbulência ou rajadas durante quase 10 horas de voo transoceânico é extremamente improvável, pois mesmo em condições "calmas", variações atmosféricas são esperadas. Embora os pesos brutos e a carga útil inicial (1845kg de Gross Weight, 154kg de Payload) sejam plausíveis para um DA62, a quantidade de combustível (120kg) para a missão é totalmente inadequada. A sequência de eventos do log, como a extensão e retração do trem de aterragem a 14004ft, também parece um tanto incomum para uma operação de voo normal, a não ser que fosse um teste de sistemas. Em suma, enquanto a sequência de fases do voo e algumas velocidades/altitudes são consistentes com as operações aéreas, os dados cruciais de autonomia, consumo de combustível e meteorologia são fundamentalmente irrealistas e inconsistentes com as capacidades da aeronave e as condições do mundo real. Nota de Realismo: 1/10 (Um ponto pela existência da aeronave, piloto e destinos, e pela estrutura básica do voo, mas os dados operacionais cruciais são falhos).Gerado por Gemini AI

Ver Log

[Flight Simulator Log]
[11:49/17:43z] - DA62 The Incredibles v2
[11:49/17:43z] - DA62
[11:49/17:43z] - Flight FJI5825 is ready to depart PLCH with a final destination of NFFN.
[11:49/17:43z] - Precipitation at PLCH: None
[11:49/17:43z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[11:49/17:43z] - OAT 15°C | TAT 15°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[11:49/17:43z] - Pilot in Command FSP1255 | MSFS2020 | FSUIPC 7.504
[11:49/17:43z] - Boarding
[11:49/17:43z] - Gross Weight: 1845kg, Fuel: 120kg, Payload: 154kg
[11:49/17:43z] - Parking Brake Applied
[11:49/17:43z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 90° and 0kts
[11:49/17:43z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 90° and 0kts
[11:49/17:43z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 90° and 0kts
[11:49/17:43z] - Instruments Lights ON 0ft, hdg 90° and 0kts
[11:49/17:43z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 90° and 0kts
[11:49/17:43z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 90° and 0kts
[11:49/17:43z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 90° and 0kts
[11:49/17:43z] - Cabin Lights ON 0ft, hdg 90° and 0kts
[11:49/17:43z] - Taxiing to Runway
[11:49/17:43z] - Engine 1 started
[11:49/17:43z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 90° and 0kts
[11:49/17:43z] - Engine 2 started
[11:49/17:44z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 90° and 0kts
[11:50/17:44z] - Parking Brake Released
[11:50/17:44z] - Take Off from Runway 08, Thrust set 100%
[11:50/17:44z] - Take Off Roll started at 36kts and flaps 1
[11:50/17:44z] - Take Off Weight: 1845kg, Fuel: 120kg, Payload: 154kg
[11:50/17:44z] - V1 at 85kts, Flaps position 1, hdg 89° and 120kg of fuel
[11:50/17:44z] - VR at 90kts, Flaps position 1, hdg 90° and 120kg of fuel
[11:50/17:44z] - V2 at 92kts, Flaps position 1, hdg 90° and 120kg of fuel
[11:50/17:44z] - Initial Climb 1g's, 0ft, hdg 90°, 96kts, flaps 1, 120kg of fuel, pitch 0°, bank 0°
[11:50/17:44z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[11:50/17:44z] - OAT 15°C | TAT 16°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[11:50/17:44z] - Climbing to TOC at 0ft, hdg 90°, 96kts
[11:50/17:45z] - Flaps to position 0 at 133ft, hdg 91° and 96kts
[11:50/17:45z] - Gear up at 198ft, hdg 91° and 95kts
[11:50/17:45z] - Climbing at 228ft, hdg 93° and 95kts
[11:51/17:46z] - AutoPilot Engaged at 1973ft, hdg 240° and 92kts
[11:52/17:46z] - Landing Lights OFF 2247ft, hdg 232° and 146kts
[12:06/18:01z] - TOC reached at 9506ft, hdg 231° and 163kts
[12:06/18:01z] - Cruise started at 9506ft, hdg 231° and 163kts
[12:06/18:01z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[12:06/18:01z] - OAT -4°C | TAT 1°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[14:51/20:46z] - Gear down at 14004ft, hdg 231° and 162kts
[14:51/20:46z] - Gear up at 14003ft, hdg 231° and 160kts
[21:18/03:13z] - Flaps to position 1 at 11958ft, hdg 235° and 176kts
[21:19/03:13z] - Landing Lights ON 11497ft, hdg 234° and 179kts
[21:19/03:14z] - TOD reached at 9462ft, hdg 235° and 189kts
[21:19/03:14z] - Descending to destination at 9462ft, hdg 235° and 189kts
[21:22/03:16z] - Approach at 5262ft, hdg 235°, 185kts, flaps 1 and 120kg of fuel on board
[21:22/03:16z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[21:22/03:16z] - OAT 5°C | TAT 10°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[21:28/03:23z] - Flaps to position 0 at 2991ft, hdg 235° and 154kts
[21:37/03:31z] - Flaps to position 1 at 479ft, hdg 36° and 184kts
[21:37/03:31z] - Flaps to position 2 at 471ft, hdg 36° and 184kts
[21:37/03:31z] - Gear down at 463ft, hdg 36° and 183kts
[21:38/03:33z] - AutoPilot Disengaged at 190ft, hdg 36° and 113kts
[21:41/03:35z] - Landed Soft at -36fpm, 1,02g's, hdg 37°, 71kts, flaps 2, 120kg of fuel, pitch -5°, bank 1°
[21:41/03:35z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[21:41/03:35z] - OAT 15°C | TAT 16°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[21:41/03:35z] - Landing Weight: 1845kg, Fuel: 120kg, Payload: 154kg
[21:41/03:35z] - AutoSave
[21:41/03:35z] - Taxiing to Gate
[21:41/03:36z] - Parking Brake Applied
[21:41/03:36z] - Flaps to position 0 at 0ft, hdg 49° and 0kts
[21:42/03:36z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 49° and 0kts
[21:42/03:36z] - Engine 1 stopped
[21:42/03:36z] - Engine 2 stopped
[21:42/03:36z] - Arrived safely at NFFN. We hope you enjoyed your flight!
[21:42/03:36z] - Disembark
[21:42/03:36z] - Precipitation at NFFN: None
[21:42/03:36z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[21:42/03:36z] - OAT 15°C | TAT 15°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[21:42/03:36z] - Final Weight: 1845kg, Final Fuel: 120kg, Fuel Used: 0kg, Payload: 154kg
[21:42/03:36z] - DA62 The Incredibles v2
[21:42/03:36z] - FSPAcars 2.0.7.2

Classificação: 100%

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