Edelweiss Air voo WK78

Piloto:	FSP182 - Tallas
Companhia:	Edelweiss Air (WK/EDW)
Voo:	WK78 Mais voos WK78
Aeronave:	A340300 (ZK-CHM)
Origem:	Zurich - ZRH/LSZH SWITZERLAND
Destino:	Seychelles - SEZ/FSIA SEYCHELLES
Rota:	GERS2W GERSA Z50 RESIA DCT OTGIG DCT KEGED DCT RUPAX DCT ROBOT DCT LATAN UM872 PLH UL604 SALUN N705 BOPIX N710 TAKRI P751 PSD N720 FEREB UV790 SB R775 MANDA UR775 HARGA UM651 MURAL UG651 ALKOS G651 KUSUB UM651 PRA DCT ROUTY ROUT1D
Altitude:	35000ft
Duração:	9.30
Distância:	3994nm
Data/Hora:	19/10/2025 08:02
Servidor:	Offline

O Comandante Tallas, FSP182, sentia a ansiedade e a adrenalina habituais a borbulhar-lhe nas veias, mesmo após anos a pilotar os céus. Às 22:31 em Zurique (LSZH), a bordo do imponente A340-300 da Edelweiss Air, voo WK78 com destino a Seychelles (FSIA), o painel de instrumentos ganhava vida. O peso bruto da aeronave era de 233300kg, com 71729kg de combustível e uma carga útil de 38563kg, tudo dentro dos limites operacionais para a longa travessia de 3994nm e 9h30 de voo. A temperatura exterior era de confortáveis 5°C, sem vento nem precipitação, condições ideais para o início da viagem. As luzes de navegação, instrumentos, logo e cabine foram ligadas, e a equipa de terra assegurava os últimos detalhes enquanto Tallas fazia os checks pré-voo, culminando com o arranque sequencial dos quatro motores que encheram a noite com um rugido profundo.

Com os motores a postos e a aeronave pronta, às 22:42, o A340-300 começou o seu taxi lento em direção à pista. As luzes de asa e de taxi iluminavam o caminho enquanto Tallas manobrava o gigante alado com precisão. Uma breve extensão e retração dos spoilers foi registada, um pequeno teste aos sistemas antes da corrida final. Os flaps foram ajustados para a posição 1, e quando o avião se aproximou da linha de espera, as luzes de aterragem e as strobes foram ligadas, sinalizando a iminência da descolagem. A responsabilidade do voo recaía agora completamente sobre os ombros de Tallas, cujas decisões seriam cruciais para a segurança dos passageiros e da tripulação.

Às 22:54, a aeronave alinhava-se na pista. Tallas aplicou a potência de descolagem a 92%, e os quatro motores Trent 500 rugiram em uníssono, impelindo o A340-300 para a frente. A corrida de descolagem começou, e o peso de descolagem de 232864kg, com 71293kg de combustível, parecia evaporar à medida que a velocidade aumentava. Aos 137kts, foi ouvida a chamada de V1, a velocidade de decisão. Seguiu-se VR a 142kts, e Tallas puxou suavemente o sidestick, elevando o nariz do avião para o céu. A 161kts, atingiram V2, a velocidade segura de subida, e o A340-300 descolou de Zurique com uma graça surpreendente para o seu tamanho.

Com uma taxa de subida positiva e os passageiros a sentirem a força-G inicial, Tallas e o seu primeiro oficial iniciaram a sequência de subida. Aos 2397ft, o trem de aterragem foi recolhido, e as luzes de taxi foram apagadas pouco depois. À medida que o avião ganhava altitude rapidamente, passando os 6416ft, os flaps foram completamente recolhidos para a posição 0, e as luzes de logo desligadas, otimizando a aerodinâmica para uma subida eficiente. A temperatura exterior, embora ainda amena, já demonstrava a transição para as camadas mais frias da atmosfera.

A ascensão continuou, visando a altitude de cruzeiro. Pouco acima dos 10500ft, as luzes de asa e as luzes de aterragem foram desligadas, um sinal de que a aeronave deixava para trás as densas camadas inferiores do espaço aéreo. Às 23:20, o A340-300 de Tallas atingiu o Top Of Climb (TOC) aos 34502ft, estabelecendo uma velocidade de cruzeiro de 279kts. A temperatura exterior era agora de gélidos -55°C, com uma temperatura do ar total de -26°C, indicando um ambiente de alta altitude, onde Tallas sabia que a aeronave operaria com a máxima eficiência de combustível.

A fase de cruzeiro estendeu-se por longas horas, cruzando vastos céus noturnos e, posteriormente, matinais. A 34502ft, e com algumas elevações pontuais para 36593ft e 38875ft, Comandante Tallas manteve uma vigilância constante sobre os sistemas da aeronave. Monitorizou o consumo de combustível, essencial para a longa distância de 3994nm, calculando que o A340-300 queimava o seu precioso querosene ao longo das 9h30 de voo. Apesar de algumas indicações de ativação e desativação das luzes de navegação e beacon no log, que Tallas interpretou como pequenas instabilidades do sistema, o voo manteve-se estável, sem turbulência e com os céus serenos, permitindo-lhe uma breve contemplação das estrelas, antes de focar novamente nos displays digitais que mostravam o progresso impecável do WK78.

Depois de mais de oito horas de voo, às 07:20, Tallas e a sua tripulação alcançaram o Top Of Descent (TOD) a 34476ft. A decisão de iniciar a descida foi precisa, calculada para uma abordagem suave e gradual a FSIA. À medida que a aeronave perdia altitude, e passando os 7365ft, as luzes de asa e as luzes de aterragem foram novamente ligadas, preparando o A340-300 para o seu regresso ao tráfego aéreo mais denso e para as manobras de aproximação. A descida decorreu sem incidentes, com Tallas a rever os procedimentos de chegada e a antecipar o clima quente das Seychelles.

Às 07:35, o WK78 iniciou a sua fase de aproximação a 5293ft, com 19998kg de combustível a bordo. A temperatura exterior em FSIA era de 18°C, com uma temperatura do ar total de 26°C, um contraste agradável com o frio de Zurique. Tallas começou a configurar a aeronave para a aterragem, estendendo os flaps progressivamente: posição 1 aos 3420ft, posição 2 aos 2619ft, posição 3 aos 2103ft e finalmente posição 4 aos 1280ft. O trem de aterragem foi baixado aos 2414ft, e as luzes de logo e de taxi foram ativadas, assegurando que o A340-300 estava totalmente configurado e visível para a fase final do voo, com Tallas a monitorizar cuidadosamente a velocidade e a altitude.

Às 07:42, o A340-300 tocou a pista em FSIA, com os spoilers abertos a apenas 19ft do chão, numa aterragem suave com uma taxa de descida de -124fpm e 1.04g's, a 141kts. O peso de aterragem era de 181176kg, com 19611kg de combustível restante. A temperatura exterior era de 28°C e a do ar total de 31°C, refletindo o clima tropical. Tallas aplicou o reverse thrust aos 46kts, diminuindo rapidamente a velocidade da aeronave na pista, antes de iniciar o taxi para o gate.

A sua decisão de manter uma aproximação e aterragem controladas garantiu a segurança e o conforto dos passageiros após a longa viagem.

Após a aterragem, às 07:42, o A340-300 começou o taxi para o gate.

Os spoilers foram recolhidos e os flaps voltaram à posição 0, preparando a aeronave para o estacionamento. Os motores foram desligados sequencialmente (4, 3, 1, 2) e as luzes de aterragem, strobes, taxi, asa e beacon foram desligadas. Finalmente, às 07:51, o travão de estacionamento foi acionado, marcando o fim oficial da operação da aeronave em solo. Tallas completou as últimas verificações pós-voo, satisfeito com o desempenho do A340-300 e a segurança da viagem.

Às 08:01, o voo WK78 chegou em segurança a FSIA. O desembarque dos passageiros começou, marcando o fim de mais uma missão bem-sucedida. O peso final da aeronave era de 180854kg, com 19289kg de combustível restante e um consumo total de 52440kg, transportando os 38563kg de carga útil e passageiros. A visibilidade e pressão em FSIA eram, para os registos do sistema, de 0km e 0hPa, com 28°C no exterior e ausência de vento, um clima tropical acolhedor para os recém-chegados, cujas decisões do Comandante Tallas garantiram uma viagem sem sobressaltos.

--- Análise de Realismo: Com base nos dados do log, o voo WK78 apresenta uma mistura de elementos plausíveis e inconsistências significativas que afetam o seu realismo na vida real. A autonomia da aeronave é mais do que adequada para a distância. O A340-300 tem um alcance típico de 6.700 a 7.400 milhas náuticas, e os 3994nm desta viagem estão confortavelmente dentro das suas capacidades operacionais, o que é um ponto positivo para a plausibilidade do trajeto. Os dados de peso ? peso bruto inicial, peso de descolagem e peso de aterragem ? parecem consistentes e dentro dos limites operacionais de um A340-300, cujo peso máximo de descolagem ronda as 275-276 toneladas e o peso máximo de aterragem cerca de 190-192 toneladas. Contudo, o consumo de combustível de 52440kg para uma duração de 9h30 é um valor que se afasta do que seria esperado para um A340-300. Na vida real, este tipo de aeronave consome tipicamente entre 7.500 a 8.500 kg de combustível por hora em cruzeiro. Para 9.5 horas de voo, um consumo esperado seria na ordem dos 71.250 a 80.750 kg. O valor registado é consideravelmente mais baixo, sugerindo uma simulação otimista ou subestimada do consumo. A maior inconsistência reside nas informações de visibilidade, pressão e condições de vento. A indicação de "Visibility 0km" e "Pressure 0hPa" tanto na partida de Zurique como na chegada a Seychelles é totalmente irrealista, pois significaria condições de visibilidade nula e vácuo, o que é impossível em qualquer aeroporto operacional. Similarmente, o "Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts" registado consistentemente em todas as fases do voo (descolagem, cruzeiro e aterragem) é altamente improvável. Vento e turbulência são elementos constantes na atmosfera, especialmente em altitudes de cruzeiro, e a sua ausência total indica que a simulação meteorológica não foi adequadamente capturada ou injetada no simulador. Os valores de OAT (Outside Air Temperature) e TAT (Total Air Temperature) parecem mais coerentes com as altitudes e fases de voo, mas a inconsistência nos outros parâmetros meteorológicos é um fator de desrealismo significativo. Em suma, embora o plano de voo e as caraterísticas da aeronave sejam realistas em termos de capacidade, o baixo consumo de combustível e a completa ausência de dados meteorológicos dinâmicos retiram muito ao realismo global da experiência. Nota de Realismo: 4/10.



Gerado por Gemini AI

Ver Log

[Flight SimBrief]
[22:31] - Airline: Edelweiss Air
[22:31] - ACFT: A343
[22:31] - Flight: WK78
[22:31] - DEP: LSZH
[22:31] - ARR: FSIA
[Flight Simulator Log]
[22:31/21:31z] - A340-300 EIS2
[22:31/21:31z] -
[22:31/21:31z] - Flight WK78 is ready to depart LSZH with a final destination of FSIA.
[22:31/21:31z] - Precipitation at LSZH: None
[22:31/21:31z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[22:31/21:31z] - OAT 5°C | TAT 5°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[22:31/21:31z] - Pilot in Command FSP182 | MSFS2024 | FSUIPC 7.504
[22:31/21:31z] - Boarding
[22:31/21:31z] - Gross Weight: 233300kg, Fuel: 71729kg, Payload: 38563kg
[22:31/21:31z] - Parking Brake Applied
[22:31/21:31z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 6° and 0kts
[22:31/21:31z] - Instruments Lights ON 0ft, hdg 6° and 0kts
[22:31/21:31z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 6° and 0kts
[22:31/21:31z] - Cabin Lights ON 0ft, hdg 6° and 0kts
[22:41/21:41z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 6° and 4kts
[22:41/21:41z] - Parking Brake Released
[22:42/21:42z] - Taxiing to Runway
[22:42/21:42z] - Engine 1 started
[22:43/21:43z] - Parking Brake Applied
[22:43/21:43z] - Engine 2 started
[22:44/21:44z] - Engine 3 started
[22:46/21:46z] - Engine 4 started
[22:46/21:46z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 276° and 2kts
[22:46/21:46z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 276° and 2kts
[22:46/21:46z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 276° and 2kts
[22:46/21:46z] - Spoilers Deployed 0ft, hdg 276° and 2kts
[22:47/21:47z] - Spoilers Retracted 0ft, hdg 276° and 1kts
[22:49/21:49z] - Parking Brake Released
[22:53/21:53z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 9° and 7kts
[22:53/21:53z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 9° and 7kts
[22:54/21:54z] - Take Off Thrust set 92%
[22:54/21:54z] - Take Off Roll started at 38kts and flaps 1
[22:54/21:54z] - Take Off Weight: 232864kg, Fuel: 71293kg, Payload: 38563kg
[22:55/21:55z] - V1 at 137kts, Flaps position 1, hdg 317° and 71154kg of fuel
[22:55/21:55z] - VR at 142kts, Flaps position 1, hdg 317° and 71144kg of fuel
[22:55/21:55z] - V2 at 161kts, Flaps position 1, hdg 317° and 71108kg of fuel
[22:55/21:55z] - Initial Climb 1g's, 0ft, hdg 317°, 162kts, flaps 1, 71108kg of fuel, pitch -6°, bank 0°
[22:55/21:55z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[22:55/21:55z] - OAT 5°C | TAT 9°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[22:55/21:55z] - Climbing to TOC at 0ft, hdg 317°, 162kts
[22:55/21:55z] - Climbing at 1588ft, hdg 318° and 168kts
[22:55/21:55z] - Taxi Lights OFF 1791ft, hdg 318° and 163kts
[22:55/21:55z] - Gear up at 2397ft, hdg 323° and 150kts
[22:58/21:57z] - Flaps to position 0 at 6416ft, hdg 200° and 212kts
[22:58/21:58z] - Logo Lights OFF 6452ft, hdg 198° and 214kts
[23:00/22:00z] - Wing Lights OFF 10541ft, hdg 153° and 263kts
[23:00/22:00z] - Landing Lights OFF 10593ft, hdg 153° and 265kts
[23:20/22:20z] - TOC reached at 34502ft, hdg 132° and 279kts
[23:20/22:20z] - Cruise started at 34502ft, hdg 132° and 279kts
[23:20/22:20z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[23:20/22:20z] - OAT -55°C | TAT -26°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[23:33/22:33z] - Navigation Lights OFF 36593ft, hdg 137° and 266kts
[23:33/22:33z] - Navigation Lights ON 36730ft, hdg 137° and 265kts
[23:51/22:51z] - Beacon Lights OFF 38875ft, hdg 139° and 260kts
[23:51/22:51z] - Beacon Lights ON 38882ft, hdg 139° and 260kts
[23:51/22:51z] - Beacon Lights OFF 38886ft, hdg 139° and 260kts
[23:51/22:51z] - Beacon Lights ON 38887ft, hdg 139° and 260kts
[07:20/06:20z] - TOD reached at 34476ft, hdg 136° and 277kts
[07:20/06:20z] - Descending to destination at 34476ft, hdg 136° and 277kts
[07:33/06:33z] - Wing Lights ON 7365ft, hdg 208° and 245kts
[07:33/06:33z] - Landing Lights ON 7214ft, hdg 196° and 246kts
[07:35/06:35z] - Approach at 5293ft, hdg 183°, 216kts, flaps 0 and 19998kg of fuel on board
[07:35/06:35z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[07:35/06:35z] - OAT 18°C | TAT 26°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[07:37/06:37z] - Flaps to position 1 at 3420ft, hdg 180° and 218kts
[07:37/06:37z] - Logo Lights ON 3397ft, hdg 181° and 218kts
[07:38/06:38z] - Flaps to position 2 at 2619ft, hdg 180° and 191kts
[07:38/06:38z] - Gear down at 2414ft, hdg 180° and 175kts
[07:39/06:39z] - Taxi Lights ON 2263ft, hdg 180° and 169kts
[07:39/06:39z] - Flaps to position 3 at 2103ft, hdg 181° and 166kts
[07:39/06:39z] - Flaps to position 4 at 1280ft, hdg 175° and 154kts
[07:42/06:42z] - Spoilers Deployed 19ft, hdg 125° and 141kts
[07:42/06:42z] - Landed Normal at -124fpm, 1,04g's, hdg 125°, 141kts, flaps 4, 19611kg of fuel, pitch -5°, bank -1°
[07:42/06:42z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[07:42/06:42z] - OAT 28°C | TAT 31°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[07:42/06:42z] - Landing Weight: 181176kg, Fuel: 19611kg, Payload: 38563kg
[07:42/06:42z] - AutoSave
[07:42/06:42z] - Event Reverse Thrust 46kts
[07:42/06:42z] - Taxiing to Gate
[07:43/06:43z] - Spoilers Retracted 0ft, hdg 122° and 35kts
[07:43/06:43z] - Flaps to position 0 at 0ft, hdg 122° and 33kts
[07:48/06:48z] - Engine 4 stopped
[07:48/06:48z] - Engine 3 stopped
[07:48/06:48z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 284° and 4kts
[07:48/06:48z] - Strobes Lights OFF 0ft, hdg 284° and 4kts
[07:49/06:49z] - Taxi Lights OFF 0ft, hdg 220° and 8kts
[07:49/06:49z] - Wing Lights OFF 0ft, hdg 233° and 6kts
[07:51/06:51z] - Parking Brake Applied
[07:51/06:51z] - Engine 1 stopped
[07:51/06:51z] - Engine 2 stopped
[07:52/06:52z] - Beacon Lights OFF 0ft, hdg 212° and 1kts
[08:01/07:01z] - Arrived safely at FSIA. We hope you enjoyed your flight!
[08:01/07:01z] - Disembark
[08:01/07:01z] - Precipitation at FSIA: None
[08:01/07:01z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[08:01/07:01z] - OAT 28°C | TAT 28°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[08:01/07:01z] - Final Weight: 180854kg, Final Fuel: 19289kg, Fuel Used: 52440kg, Payload: 38563kg
[08:01/07:01z] - A340-300 EIS2
[08:01/07:01z] - FSPAcars 2.0.7.2

Reverse Thrust Exceed below 60kts: -5%

Classificação: 95%

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