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LOG APROVADO

Edelweiss Air voo WK78

Eficiência do Voo


90%

★★★★☆

Landing Rate


-472 fpm


Piloto: FSP182 - Tallas
Companhia: Edelweiss Air (WK/EDW)
Voo: WK78
Mais voos WK78
Aeronave: A340300 (ZK-CHM)
Origem: Seychelles - SEZ/FSIA
Seychelles SEYCHELLES
Destino: Port Louis - MRU/FIMP
Mauritius MAURITIUS
Rota: NE T129 RERUS UM313 ALRAN UT400 DUNRI DUNR1E
Altitude: 37000ft
Duração: 2.37
Distância: 955nm
Data/Hora: 19/10/2025 20:01
Servidor: Offline
Distância
955 NM
V. Vertical
Hora
Curso

Seychelles (SEZ)

Port Louis (MRU)

Altitude
Velocidade
Simulador
MSFS2024
Estado

História do voo

No cockpit do Airbus A340-300, matrícula WK78 da Edelweiss Air, o Comandante Tallas, com o indicativo FSP182, completava as derradeiras verificações no Aeroporto Internacional das Seychelles (FSIA). O plano de voo para Port Louis (FIMP), a 955 milhas náuticas de distância, estava meticulosamente revisto. Com uma carga paga de 32331kg e uns robustos 20626kg de combustível nos tanques, o peso bruto da aeronave estabilizava nos 175959kg ? um peso confortável para a performance do quadrimotor. As luzes de navegação, de instrumentos, de logo e de cabine já estavam acesas, pintando o gigante metálico com a promessa de uma viagem segura sob as estrelas tropicais.

Enquanto os últimos passageiros eram acomodados, a luz de beacon do A340 ganhava vida, sinalizando a iminente movimentação da aeronave. Às 17:30z, o travão de estacionamento foi aliviado, e Tallas iniciou o táxi. Com a precisão de um maestro, um a um, os quatro motores, as turbinas CFM56-5C4/P, foram ganhando vida, culminando na ignição do quarto motor às 17:33z, enchendo o ar com o seu rugido característico. As luzes de asa e de táxi iluminavam a via, e os flaps foram estendidos para a posição 2, a configuração de descolagem, preparando a aeronave para o grande salto do Índico.

Na cabeceira da pista, a tensão era palpável. Às 17:39z, Tallas aplicou a potência de descolagem, com os motores a atingirem 95% de thrust.

O A340-300, pesando 175646kg, começou a sua corrida imparável. As velocidades eram chamadas com ritmo profissional: V1 aos 128 nós, o ponto sem retorno; VR aos 130 nós, a rotação; e V2 aos 141 nós, a velocidade de segurança para a subida. Com um pitch inicial de -5° ? um valor invulgarmente baixo para a fase de rotação que Tallas rapidamente corrigiria ? o nariz da aeronave ergueu-se, descolando majestosamente aos 149 nós, rumo ao céu limpo das Seychelles.

Mal a aeronave se soltou do asfalto, a complexa sequência de limpeza da asa e recolha do trem de aterragem começou. Aos 1140 pés, o trem foi recolhido com um suave baque; seguiu-se a retração dos flaps para a posição 1 aos 3735 pés e, finalmente, para a posição 0 aos 5536 pés, enquanto a aeronave ganhava velocidade e eficiência aerodinâmica. O A340 continuava a ascender, com Tallas a gerir a rotação e o climb rate, ajustando o heading conforme o plano, sentindo o poderoso quadrimotor a alcançar as alturas do cruzeiro.

Às 17:59z, o WK78 atingiu o seu Top of Climb (TOC) aos 36511 pés, estabelecendo o cruzeiro. A 261 nós de velocidade indicada, o A340-300 cortava o ar gelado a -48°C, num céu completamente desprovido de vento, turbulência ou nuvens, uma viagem invulgarmente serena. O Comandante Tallas monitorizava os sistemas, o consumo de combustível e a rota, enquanto a aeronave pairava com uma estabilidade quase irrealista sobre as vastas águas do Oceano Índico, cumprindo a sua jornada de 955 milhas náuticas com precisão exemplar.

Duas horas após a partida, às 19:30z, o WK78 alcançou o Top of Descent (TOD) a 36480 pés, iniciando a sua descida controlada em direção a Port Louis. Tallas preparava-se para a transição do espaço aéreo de cruzeiro para a fase de aproximação, ajustando a potência e os controlos de voo para uma descida suave e eficiente. Aos 10065 pés, as luzes de aterragem e de asa foram acesas, antecipando a necessidade de maior visibilidade e sinalização à medida que o Airbus se aproximava do tráfego aéreo e das condições atmosféricas mais densas junto ao solo.

Com 7741kg de combustível ainda a bordo, o WK78 iniciou a fase de aproximação final a 5290 pés. Com a precisão de um relógio, Tallas chamava a retração progressiva dos flaps: Flaps 1 aos 3947 pés, Flaps 2 logo depois, Flaps 3 aos 3010 pés. Aos 2874 pés, o trem de aterragem desceu ruidosamente, travando o avanço e preparando a aeronave para o contacto com o solo. As luzes de táxi foram ativadas, e os flaps foram estendidos para a posição 4. O Comandante Tallas manteve um alinhamento perfeito, trazendo o gigante com uma suavidade notável à pista de FIMP.

Às 20:01z, apenas 2 horas e 37 minutos após deixar as Seychelles, o Airbus A340-300 tocou terra em Port Louis, FIMP. Com uma visibilidade impecável e sem vento, a aterragem foi tão serena quanto o resto do voo. Tallas manobrou a aeronave para a gate, onde os passageiros iniciaram o desembarque. A contagem final revelou um peso de 162362kg e 7031kg de combustível remanescente, com 13595kg consumidos ? um voo impecavelmente gerido e uma chegada segura, mais uma vez demonstrando o profissionalismo do Comandante e a fiabilidade da máquina.

Análise de Realismo: A autonomia da aeronave A340-300 é mais do que adequada para a distância de 955nm; este modelo é um long-range quad-jet, capaz de voar distâncias superiores a 6000nm. Assim, a distância do voo é trivial para esta aeronave em termos de autonomia. O consumo de combustível de 13595kg para 955nm e 2h37m de voo num A340-300 é, no geral, bastante realista, tendendo para o eficiente mas plausível, especialmente considerando as condições de vento nulas. Os dados de peso são internamente consistentes e adequados para o modelo e carga; o peso bruto de descolagem de 175646kg está bem abaixo do MTOW típico do A340-300 (cerca de 275000kg), conferindo uma boa margem de segurança e performance.

No entanto, a consistência dos dados meteorológicos é a maior falha do registo. A indicação "Visibility 0km" e "Pressure 0hPa" em todas as fases do voo, juntamente com "Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts" e "Precipitation: None" em todas as fases, é manifestamente irrealista e aponta para dados de simulador default ou com falhas de integração, não refletindo a variabilidade atmosférica real. A OAT e TAT parecem mais plausíveis. A única incongruência notada no log em termos de pilotagem real é o pitch inicial de -5° na descolagem, que sugere um erro momentâneo de simulação, pois na rotação o pitch é sempre positivo para ganhar sustentação. Dado o exposto, e ponderando os dados realistas de performance versus as falhas nos dados meteorológicos. Nota para o realismo do voo: 6/10.



Gerado por Gemini AI

Log do voo

Ver Log

[Flight SimBrief]
[17:24] - Airline: Edelweiss Air
[17:24] - ACFT: A343
[17:24] - Flight: WK78
[17:24] - DEP: FSIA
[17:24] - ARR: FIMP
[17:24] - Fplan Fuel: 20628kg
[17:24] - Fplan Payload: 32331kg
[Flight Simulator Log]
[17:24/16:24z] - A340-300 EIS2
[17:24/16:24z] -
[17:24/16:24z] - Flight WK78 is ready to depart FSIA with a final destination of FIMP.
[17:24/16:24z] - Precipitation at FSIA: None
[17:24/16:24z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[17:24/16:24z] - OAT 27°C | TAT 27°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[17:24/16:24z] - Pilot in Command FSP182 | MSFS2024 | FSUIPC 7.504
[17:24/16:24z] - Boarding
[17:24/16:24z] - Gross Weight: 175959kg, Fuel: 20626kg, Payload: 32331kg
[17:24/16:24z] - Parking Brake Applied
[17:24/16:24z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 208° and 2kts
[17:24/16:24z] - Instruments Lights ON 0ft, hdg 208° and 2kts
[17:24/16:24z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 208° and 2kts
[17:24/16:24z] - Cabin Lights ON 0ft, hdg 208° and 2kts
[17:29/16:29z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 208° and 1kts
[17:30/16:30z] - Parking Brake Released
[17:31/16:31z] - Taxiing to Runway
[17:31/16:31z] - Engine 1 started
[17:31/16:31z] - Engine 2 started
[17:32/16:32z] - Parking Brake Applied
[17:33/16:33z] - Engine 3 started
[17:33/16:33z] - Engine 4 started
[17:33/16:33z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 304° and 0kts
[17:33/16:33z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 304° and 0kts
[17:34/16:34z] - Flaps to position 2 at 0ft, hdg 304° and 0kts
[17:35/16:35z] - Parking Brake Released
[17:37/16:37z] - Parking Brake Applied
[17:38/16:38z] - Parking Brake Released
[17:38/16:38z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 4° and 0kts
[17:38/16:38z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 6° and 1kts
[17:38/16:38z] - Beacon Lights OFF 0ft, hdg 17° and 6kts
[17:38/16:38z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 20° and 7kts
[17:38/16:38z] - Beacon Lights OFF 0ft, hdg 35° and 11kts
[17:38/16:38z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 39° and 12kts
[17:39/16:39z] - Take Off Thrust set 95%
[17:39/16:39z] - Take Off Roll started at 42kts and flaps 2
[17:39/16:39z] - Take Off Weight: 175646kg, Fuel: 20313kg, Payload: 32331kg
[17:39/16:39z] - V1 at 128kts, Flaps position 2, hdg 126° and 20219kg of fuel
[17:39/16:39z] - VR at 130kts, Flaps position 2, hdg 126° and 20214kg of fuel
[17:39/16:39z] - V2 at 141kts, Flaps position 2, hdg 125° and 20193kg of fuel
[17:39/16:39z] - Initial Climb 1g's, 17ft, hdg 125°, 149kts, flaps 2, 20193kg of fuel, pitch -5°, bank 0°
[17:39/16:39z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[17:39/16:39z] - OAT 27°C | TAT 30°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[17:39/16:39z] - Climbing to TOC at 17ft, hdg 125°, 149kts
[17:39/16:39z] - Climbing at 218ft, hdg 125° and 160kts
[17:39/16:39z] - Taxi Lights OFF 410ft, hdg 124° and 158kts
[17:39/16:39z] - Landing Lights OFF 410ft, hdg 124° and 158kts
[17:40/16:40z] - Gear up at 1140ft, hdg 127° and 162kts
[17:41/16:41z] - Flaps to position 1 at 3735ft, hdg 135° and 191kts
[17:42/16:42z] - Flaps to position 0 at 5536ft, hdg 170° and 240kts
[17:42/16:42z] - Logo Lights OFF 5585ft, hdg 170° and 242kts
[17:43/16:43z] - Wing Lights OFF 10131ft, hdg 181° and 248kts
[17:43/16:43z] - Landing Lights ON 10217ft, hdg 181° and 248kts
[17:43/16:43z] - Landing Lights OFF 10293ft, hdg 181° and 250kts
[17:59/16:59z] - TOC reached at 36511ft, hdg 164° and 261kts
[17:59/16:59z] - Cruise started at 36511ft, hdg 164° and 261kts
[17:59/16:59z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[17:59/16:59z] - OAT -48°C | TAT -19°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[19:26/18:26z] - Wing Lights ON 38001ft, hdg 178° and 246kts
[19:27/18:27z] - Wing Lights OFF 38000ft, hdg 178° and 246kts
[19:30/18:30z] - TOD reached at 36480ft, hdg 178° and 242kts
[19:30/18:30z] - Descending to destination at 36480ft, hdg 178° and 242kts
[19:43/18:43z] - Landing Lights ON 10065ft, hdg 172° and 270kts
[19:43/18:43z] - Wing Lights ON 10049ft, hdg 172° and 269kts
[19:43/18:43z] - Event Speed Limit at 9962ft, 261kts
[19:46/18:46z] - Approach at 5290ft, hdg 122°, 251kts, flaps 0 and 7741kg of fuel on board
[19:46/18:46z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[19:46/18:46z] - OAT 12°C | TAT 22°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[19:48/18:48z] - Logo Lights ON 3947ft, hdg 122° and 201kts
[19:48/18:48z] - Flaps to position 1 at 3947ft, hdg 122° and 201kts
[19:49/18:49z] - Flaps to position 2 at 3899ft, hdg 115° and 190kts
[19:50/18:50z] - Flaps to position 3 at 3010ft, hdg 116° and 182kts
[19:51/18:51z] - Gear down at 2874ft, hdg 116° and 183kts
[19:51/18:51z] - Taxi Lights ON 2541ft, hdg 115° and 176kts
[19:51/18:51z] - Flaps to position 4 at 2281ft, hdg 113° and 166kts
[20:01/19:01z] - Arrived safely at FIMP. We hope you enjoyed your flight!
[20:01/19:01z] - Disembark
[20:01/19:01z] - Precipitation at FIMP: None
[20:01/19:01z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[20:01/19:01z] - OAT 23°C | TAT 23°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[20:01/19:01z] - Final Weight: 162362kg, Final Fuel: 7031kg, Fuel Used: 13595kg, Payload: 32331kg
[20:01/19:01z] - A340-300 EIS2
[20:01/19:01z] - FSPAcars 2.0.7.2

Avaliação do voo


Speed Limit Exceed under 10000ft: -10%

Classificação: 90%

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