voo ATM3135

Piloto:	FSP1255 - LMarinho
Companhia:
Voo:	ATM3135 Mais voos ATM3135
Aeronave:	DA62
Origem:	Nadi - NAN/NFFN FIJI
Destino:	Devonport - DPO/YDPO AUSTRALIA
Rota:
Altitude:	10000ft
Duração:	11.00
Distância:	2128nm
Data/Hora:	19/10/2025 21:15
Servidor:	Offline

Comandante LMarinho, FSP1255, sentia o ar húmido de Nadi, NFFN, enquanto a aeronave DA62, com o prefixo ATM3135, aguardava no stand.

A noite tropical ainda cobria o aeroporto, mas o sol não tardaria a raiar. LMarinho revisava os números: 1845kg de gross weight, 120kg de combustível, 154kg de payload.

Um peso razoável para a sua maquina, o "The Incredibles v2", mas a jornada até Devonport, YDPO, seria longa, 2128 milhas náuticas, um desafio para a autonomia. Sem pressa, acendeu as navigation lights, beacon, strobes, instruments, recognition, wing e cabin lights, preparando o palco para a aventura transoceânica.

O ritual pré-voo continuava. Primeiro, o motor esquerdo do DA62 ganhava vida com um suave rugido, preenchendo o ar com a promessa de potência. LMarinho observava os indicadores, tudo dentro dos parâmetros. As landing lights acenderam, iluminando o caminho à frente, e os flaps foram ajustados para a posição 1. Em seguida, o motor direito despertou. Com ambos os corações pulsando, LMarinho libertou o parking brake, e o ATM3135 começou o seu lento progresso em direcção à pista, arrastando-se para o ponto de espera, uma dança coreografada no escuro antes da ascensão.

Na cabeceira da pista, a tensão aumentava, um misto de concentração e antecipação. LMarinho alinhou o DA62, confirmou a configuração dos flaps na posição 1 e aplicou o take-off thrust a 100%. A aceleração foi vigorosa para a aeronave com 1845kg. Os 35 nós iniciais rapidamente se transformaram em 85 nós, a V1, seguida pela VR a 90 nós, e finalmente a V2 a 92 nós. Com um ligeiro movimento da mão de LMarinho, o nariz do DA62 levantou-se, e o solo ficou para trás. A 43 pés de altitude, a taxa inicial de subida de 1g e os 98 nós de velocidade indicavam um desempenho robusto, mesmo com um pitch de -6°, que o Comandante ajustou rapidamente para uma ascensão positiva.

O DA62 cortava o ar, ganhando altura rapidamente. LMarinho sabia que cada pé conquistado era crucial para a eficiência do voo. Aos 154 pés, com a aeronave ainda a 98 nós, os flaps foram recolhidos para a posição 0, reduzindo o drag.

Um momento depois, aos 255 pés e a 96 nós, o gear foi guardado no compartimento, tornando o perfil aerodinâmico o mais limpo possível. LMarinho sentia o controlo, mas a 2045 pés, com 87 nós, entregou as rédeas ao autopilot, permitindo que a tecnologia o ajudasse na longa ascensão. As landing lights foram apagadas, pois o voo noturno já se desenhava em altitude.

Após quase 17 minutos de subida, o ATM3135 atingiu o Top of Climb (TOC) aos 9507 pés, a uma velocidade de 163 nós, marcando o início da fase de cruzeiro. A cabine, agora iluminada apenas pelos instrumentos e a luz do dia que finalmente chegava, reflectia a tranquilidade do voo. A temperatura externa era de -4°C, com uma TAT de 1°C. LMarinho sabia que estas horas de cruzeiro seriam monótonas, mas essenciais. A cada hora, o pensamento sobre o consumo de combustível e a distância percorrida até YDPO permeava a sua mente, mantendo-o vigilante mesmo com o autopilot no comando. A viagem sobre o oceano Pacífico era longa e a vastidão azul estendia-se até onde a vista alcançava.

Após horas de cruzeiro, cerca de 10 horas depois, com o dia já avançado, a aeronave atingiu o Top of Descent (TOD) aos 9499 pés, a 189 nós. LMarinho ligou as landing lights muito antes, a 14997 pés, preparando-se mentalmente para a aproximação em Devonport. Esta decisão, embora precoce, visava aumentar a visibilidade da aeronave para outro tráfego potencial na vasta rota oceânica. A descida era metódica, seguindo a trajetória programada. Aos 5298 pés, a 190 nós e com os flaps ainda recolhidos, o DA62 iniciava a sua fase de aproximação, com LMarinho a monitorizar os parâmetros, sabendo que a precisão era fundamental para uma aterragem segura após um voo tão prolongado. O ar a esta altitude era de 5°C, com uma TAT de 10°C.

A fase final da aproximação exigia a máxima concentração. A 445 pés, a 181 nós, LMarinho ajustou os flaps para a posição 2. Quase instantaneamente, aos 399 pés e a 178 nós, o gear foi estendido, adicionando drag e preparando a aeronave para o toque. Esta sequência rápida de configuração a velocidades elevadas demonstra a sua destreza e confiança nos limites da aeronave, embora seja uma margem reduzida para erros. A 294 pés e 120 nós, o autopilot foi desligado, e LMarinho assumiu o controlo manual, guiando o DA62 na fase final. O toque na pista 14 foi notavelmente suave, a -138 fpm e 1.01g, a 74 nós, com os flaps na posição 2. A perícia de LMarinho permitiu um contacto seguro, apesar da longa viagem e da velocidade relativamente alta antes da configuração final, demonstrando uma tomada de decisão ágil e um controlo exímio.

Após a aterragem, o DA62 desacelerou e LMarinho aplicou o parking brake.

Os flaps foram recolhidos para a posição 0. A aeronave começou a taxiar em direção ao gate, e as landing lights foram apagadas. Chegado ao stand, os motores foram parados, um de cada vez. O voo ATM3135, com o Comandante LMarinho, tinha chegado em segurança a YDPO, cumprindo a sua missão de 2128 milhas náuticas em 11 horas de voo. A satisfação do dever cumprido e a sensação de ter dominado os elementos preenchiam a cabine, agora silenciosa. LMarinho sentia o cansaço, mas também a alegria de mais uma missão concluída. Os passageiros começaram a desembarcar, e o log registou a chegada segura, sem precipitação e com ventos calmos em YDPO.

Realismo do Voo: A avaliação do realismo deste voo, com base nos dados fornecidos, revela inconsistências significativas que comprometem a sua plausibilidade na vida real. A autonomia de um Diamond DA62, mesmo com tanques auxiliares, ronda os 1300 milhas náuticas. Percorrer 2128 milhas náuticas em 11 horas seria impossível sem reabastecimento. A inconsistência mais gritante é o consumo de combustível: o registo indica que 0kg de combustível foram utilizados, o que é manifestamente irrealista para qualquer voo, muito menos um de 11 horas. Um DA62 consumiria centenas de quilos de combustível para tal distância e duração. Os pesos iniciais e finais são idênticos, o que reforça a ausência de consumo de combustível. Adicionalmente, as informações meteorológicas (0km de visibilidade, 0hPa de pressão, 0 nós de vento) tanto na partida como na chegada são dados "default" de simulador e não representam condições reais, impossibilitando uma análise contextual das decisões do piloto face ao ambiente. Finalmente, as decisões de pilotagem relativas à extensão dos flaps e do gear a velocidades tão elevadas (181 nós para flaps 2 e 178 nós para gear down) são completamente fora das velocidades operacionais máximas para estas configurações numa aeronave como o DA62, o que, na realidade, causaria danos estruturais ou uma perda de controlo imediata. Este voo parece ser uma simulação onde os limites e a física do mundo real foram largamente ignorados, ou onde o simulador não reporta fielmente estes detalhes cruciais. A autonomia do DA62 é o seu ponto fraco para este tipo de missão. Nota de realismo: 2/10.Gerado por Gemini AI

Ver Log

[Flight Simulator Log]
[10:15/20:00z] - DA62 The Incredibles v2
[10:15/20:00z] - DA62
[10:15/20:00z] - Flight ATM3135 is ready to depart NFFN with a final destination of YDPO.
[10:15/20:00z] - Precipitation at NFFN: None
[10:15/20:00z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[10:15/20:00z] - OAT 15°C | TAT 15°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[10:15/20:00z] - Pilot in Command FSP1255 | MSFS2020 | FSUIPC 7.504
[10:15/20:00z] - Boarding
[10:15/20:00z] - Gross Weight: 1845kg, Fuel: 120kg, Payload: 154kg
[10:15/20:00z] - Parking Brake Applied
[10:15/20:00z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 218° and 1kts
[10:15/20:00z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 218° and 1kts
[10:15/20:00z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 218° and 1kts
[10:15/20:00z] - Instruments Lights ON 0ft, hdg 218° and 1kts
[10:15/20:00z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 218° and 1kts
[10:15/20:00z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 218° and 1kts
[10:15/20:00z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 218° and 1kts
[10:15/20:00z] - Cabin Lights ON 0ft, hdg 218° and 1kts
[10:15/20:00z] - Taxiing to Runway
[10:15/20:00z] - Engine 1 started
[10:15/20:00z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 218° and 1kts
[10:15/20:00z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 218° and 1kts
[10:15/20:00z] - Engine 2 started
[10:15/20:00z] - Parking Brake Released
[10:16/20:01z] - Take Off Thrust set 100%
[10:16/20:01z] - Take Off Roll started at 35kts and flaps 1
[10:16/20:01z] - Take Off Weight: 1845kg, Fuel: 120kg, Payload: 154kg
[10:16/20:01z] - V1 at 85kts, Flaps position 1, hdg 217° and 120kg of fuel
[10:16/20:01z] - VR at 90kts, Flaps position 1, hdg 217° and 120kg of fuel
[10:16/20:01z] - V2 at 92kts, Flaps position 1, hdg 218° and 120kg of fuel
[10:16/20:01z] - Initial Climb 1g's, 43ft, hdg 218°, 98kts, flaps 1, 120kg of fuel, pitch -6°, bank 0°
[10:16/20:01z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[10:16/20:01z] - OAT 15°C | TAT 16°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[10:16/20:01z] - Climbing to TOC at 43ft, hdg 218°, 98kts
[10:16/20:01z] - Flaps to position 0 at 154ft, hdg 218° and 98kts
[10:16/20:01z] - Climbing at 255ft, hdg 217° and 96kts
[10:16/20:01z] - Gear up at 255ft, hdg 217° and 96kts
[10:17/20:02z] - AutoPilot Engaged at 2045ft, hdg 220° and 87kts
[10:17/20:02z] - Landing Lights OFF 2140ft, hdg 219° and 94kts
[10:32/20:17z] - TOC reached at 9507ft, hdg 223° and 163kts
[10:32/20:17z] - Cruise started at 9507ft, hdg 223° and 163kts
[10:32/20:17z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[10:32/20:17z] - OAT -4°C | TAT 1°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[20:38/06:23z] - Landing Lights ON 14997ft, hdg 237° and 157kts
[20:44/06:29z] - TOD reached at 9499ft, hdg 237° and 189kts
[20:44/06:29z] - Descending to destination at 9499ft, hdg 237° and 189kts
[20:50/06:35z] - Approach at 5298ft, hdg 237°, 190kts, flaps 0 and 120kg of fuel on board
[20:50/06:35z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[20:50/06:35z] - OAT 5°C | TAT 10°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[21:13/06:58z] - Flaps to position 2 at 445ft, hdg 252° and 181kts
[21:13/06:58z] - Gear down at 399ft, hdg 252° and 178kts
[21:13/06:58z] - AutoPilot Disengaged at 294ft, hdg 252° and 120kts
[21:15/07:00z] - Landed Normal on Runway 14, at -138fpm, 1,01g's, hdg 257°, 74kts, flaps 2, 120kg of fuel, pitch -4°, bank 0°
[21:15/07:00z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[21:15/07:00z] - OAT 15°C | TAT 16°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[21:15/07:00z] - Landing Weight: 1845kg, Fuel: 120kg, Payload: 154kg
[21:15/07:00z] - AutoSave
[21:15/07:00z] - Parking Brake Applied
[21:15/07:00z] - Flaps to position 0 at 0ft, hdg 202° and 17kts
[21:15/07:00z] - Taxiing to Gate
[21:15/07:00z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 168° and 0kts
[21:15/07:00z] - Engine 1 stopped
[21:15/07:00z] - Engine 2 stopped
[21:15/07:00z] - Arrived safely at YDPO. We hope you enjoyed your flight!
[21:15/07:00z] - Disembark
[21:15/07:00z] - Precipitation at YDPO: None
[21:15/07:00z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[21:15/07:00z] - OAT 15°C | TAT 15°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[21:15/07:00z] - Final Weight: 1845kg, Final Fuel: 120kg, Fuel Used: 0kg, Payload: 154kg
[21:15/07:00z] - DA62 The Incredibles v2
[21:15/07:00z] - FSPAcars 2.0.7.2

Classificação: 100%

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