EuroAtlantic Airways voo MMZ1847
| Piloto: | FSP1692 - Zola65 |
| Companhia: | EuroAtlantic Airways (YU/MMZ) |
| Voo: |
MMZ1847 Mais voos MMZ1847 |
| Aeronave: | C208 (N208BC) OUTSIDE IN AVIATION LLC |
| Origem: | Taungoo - VYTO  MYANMAR |
| Destino: | Khon Kaen - KKC/VTUK  THAILAND |
| Rota: | VYTO WP1 VTUK |
| Altitude: | 6500ft |
| Duração: | 4.23 |
| Distância: | 397nm |
| Data/Hora: | 19/10/2025 23:14 |
| Servidor: | Offline |
397 NM
Taungoo (VYTO)
Khon Kaen (KKC)
FSXse
História do voo
O suave ronronar do motor turbopropulsor, o potente Pratt & Whitney PT6A-114A, encheu a cabine assim que o Comandante FSP1692 o ligou, um som familiar e reconfortante. Após os breves, mas cruciais, ?checks? de motor, Zola65 libertou o travão de parque e o Cessna C208 começou a rolar lentamente pela taxiway. Com os flaps ajustados para a posição 1, a aeronave alinhou-se com a Pista 36. O empurrão da potência a 99% colou-a ao banco enquanto o C208 ganhava velocidade. A 14 nós, o avião acelerava, o peso à descolagem de 3572kg (com 1007kg de combustível) não impedindo uma rotação ágil. A uma velocidade de 99 nós, com os flaps ainda na posição 1, a aeronave elevou-se graciosamente, iniciando a sua ascensão em direção aos céus, deixando Taungoo para trás.
A aeronave ganhou altura de forma constante, com Zola65 a monitorizar atentamente os parâmetros do motor e os instrumentos de voo, garantindo que o C208 subia com eficiência. A 228 pés e 102 nós, os flaps foram recolhidos para a posição 0, otimizando o perfil de subida. Aos 1983 pés, com uma proa de 192° e 95 nós, o piloto automático foi engatado, aliviando um pouco a carga de trabalho de Zola65 e permitindo-lhe focar-se na monitorização da rota. O Top Of Climb (TOC) foi atingido a 6008 pés, com a aeronave estabilizada a 120 nós e numa proa de 169°, pronta para a fase de cruzeiro.
O C208 sulcava os céus de forma imperturbável, as paisagens longínquas a desenrolarem-se calmamente sob as asas. A 6008 pés, a temperatura exterior (OAT) era de 3°C, e a visibilidade continuava impecável, a ausência total de vento, turbulência ou rajadas tornando o voo excecionalmente tranquilo. Embora o log indicasse um ponto de desconexão do piloto automático a uma altitude superior mais tarde, a fase inicial de cruzeiro decorreu serenamente a esta altitude, permitindo a Zola65 desfrutar da paisagem e do desempenho constante da aeronave, com o ronronar do motor a ser o único companheiro audível.
Com o destino à vista e após uma decisão de voar a uma altitude mais elevada (11978ft, embora não registada como fase de cruzeiro), Zola65 desengatou o piloto automático, preparando-se para a descida final em direção a Khon Kaen. O Top Of Descent (TOD) foi atingido a 5986 pés, e a aeronave iniciou a sua descida controlada. Aos 5279 pés, com a aeronave a 115 nós e com 302kg de combustível a bordo, Zola65 ajustou os flaps para a posição 1, preparando o C208 para a aproximação final. As condições meteorológicas na aproximação a Khon Kaen eram um espelho das de partida, com uma OAT de 5°C e visibilidade mantida, prometendo uma aterragem tranquila.
O toque das rodas na pista foi um suave roçar, um testemunho da destreza de Zola65: uma aterragem macia, com uma taxa de descida de -30 pés por minuto, a 76 nós, na proa 174°, com os flaps na posição 1. O C208 deslizou suavemente até parar, e a bordo restavam 296kg de combustível, o que, com uma duração de voo de 4 horas e 23 minutos, demonstrava uma gestão eficiente do consumo. O peso de aterragem registado foi de 2861kg, um valor consistente com o consumo de combustível. Em Khon Kaen, as condições eram igualmente perfeitas, com 16°C de OAT, nenhuma precipitação e visibilidade total, encerrando o voo MMZ1847 em segurança e com sucesso.
### Análise de Realismo A análise do voo MMZ1847 revela uma mistura de plausibilidade e alguns aspetos que desvirtuam o realismo de uma operação aérea na vida real. Autonomia e Consumo de Combustível: O Cessna C208B Grand Caravan tem uma autonomia que tipicamente excede as 800 milhas náuticas com depósitos standard. Uma distância de 397nm está, portanto, perfeitamente dentro da capacidade da aeronave. O consumo de combustível de 713kg para 4 horas e 23 minutos de voo equivale a aproximadamente 162.7 kg/hora. Este valor é razoável e alinha-se com o consumo típico de um C208B, que varia entre 130-180 kg/hora (cerca de 50-70 galões/hora de Jet-A, dependendo da configuração e fase de voo). Os 296kg de combustível remanescente garantem uma reserva adequada, adicionando à credibilidade. Pesos: Os pesos registados (Gross Weight: 3574kg, Take-Off Weight: 3572kg, Landing Weight: 2861kg) estão todos abaixo do Peso Máximo de Descolagem (MTOW) do C208B, que é de aproximadamente 3970kg. Estes valores são consistentes e realistas para uma aeronave desta categoria. Condições Meteorológicas: A visibilidade de 100km e a pressão de 1013hPa são perfeitamente consistentes com bom tempo e indicam condições de voo VFR ou IFR com céu claro. No entanto, o registo de "Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts" durante todo o voo é extremamente irrealista. Na vida real, mesmo em dias calmos, existem sempre pequenas variações de vento e turbulência, especialmente a diferentes altitudes. A consistência de temperatura exterior (OAT) é plausível, seguindo uma taxa de arrefecimento razoável com a altitude. Perfil de Voo e Manobras: A subida inicial com "pitch -6°" é uma anomalia, pois uma aeronave em subida terá sempre um pitch positivo. Presume-se que seja um erro de registo ou leitura. A fase de cruzeiro é iniciada a 6008ft. Contudo, o log indica que o piloto automático foi desengatado a 11978ft, e os flaps foram colocados na posição 1 a 11869ft. Este salto de altitude durante o cruzeiro (de 6008ft para 11978ft) não está explicitamente registado como uma fase de subida e é contraditório com o "Cruise started at 6008ft". Além disso, a colocação de flaps na posição 1 a 11869ft (quase 12 mil pés) é altamente implausível e perigosa para um C208. A velocidade máxima com flaps estendidos (Vfe) para um C208 é geralmente muito inferior e esta manobra seria desnecessária e potencialmente prejudicial à estrutura da aeronave a tal altitude. O Top Of Descent (TOD) é subsequentemente identificado a 5986ft, o que parece indicar que o piloto subiu para 11978ft e depois desceu para os 5986ft antes de iniciar a descida final "oficial". A aterragem suave (-30fpm) é excelente e um indicador de um bom controlo da aeronave. Perspetiva sobre as decisões do piloto: A decisão de operar a aeronave dentro dos limites de peso e gerir o combustível eficientemente é louvável. No entanto, o perfil de voo com uma subida não registada para 11978ft e, especialmente, a utilização de flaps a essa altitude, são decisões que se afastam da prática de voo real e segura. A ausência total de vento/turbulência também sugere um ambiente de simulação com modelos meteorológicos simplificados. Conclusão: Embora os parâmetros de peso, consumo e autonomia sejam realistas, a extrema irrealidade das condições meteorológicas e, criticamente, a manobra dos flaps a uma altitude imprópria, prejudicam significativamente a plausibilidade global do voo na vida real. Nota de realismo do voo: 4/10.Gerado por Gemini AI
Log do voo
[Flight Simulator Log]
[18:48/23:31z] - Cessna Grand Caravan
[18:48/23:31z] - CESSNA208B
[18:48/23:31z] - Flight MMZ1847 is ready to depart VYTO with a final destination of VTUK.
[18:48/23:31z] - Precipitation at VYTO: None
[18:48/23:31z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[18:48/23:31z] - OAT 15°C | TAT 15°C | Dew Point 4°C | Visibility 100km | Pressure 1013hPa
[18:48/23:31z] - Pilot in Command FSP1692 | FSXse | FSUIPC 4.977
[18:48/23:31z] - Boarding
[18:48/23:31z] - Gross Weight: 3574kg, Fuel: 1009kg, Payload: 490kg
[18:48/23:31z] - Parking Brake Applied
[18:48/23:31z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 2° and 0kts
[18:48/23:31z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 2° and 0kts
[18:48/23:31z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 2° and 0kts
[18:48/23:31z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 2° and 0kts
[18:48/23:31z] - Instruments Lights ON 0ft, hdg 2° and 0kts
[18:48/23:31z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 2° and 0kts
[18:48/23:31z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 2° and 0kts
[18:48/23:31z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 2° and 0kts
[18:48/23:31z] - Cabin Lights ON 0ft, hdg 2° and 0kts
[18:49/23:31z] - Taxiing to Runway
[18:49/23:31z] - Engine 1 started
[18:51/23:33z] - Parking Brake Released
[18:51/23:33z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 2° and 0kts
[18:51/23:34z] - Take Off from Runway 36, Thrust set 99%
[18:51/23:34z] - Take Off Roll started at 14kts and flaps 1
[18:51/23:34z] - Take Off Weight: 3572kg, Fuel: 1007kg, Payload: 490kg
[18:51/23:34z] - Initial Climb 1g's, 167ft, hdg 2°, 99kts, flaps 1, 1006kg of fuel, pitch -6°, bank 0°
[18:51/23:34z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[18:51/23:34z] - OAT 15°C | TAT 16°C | Dew Point 4°C | Visibility 100km
[18:51/23:34z] - Climbing to TOC at 167ft, hdg 2°, 99kts
[18:51/23:34z] - Flaps to position 0 at 228ft, hdg 2° and 102kts
[18:51/23:34z] - Climbing at 373ft, hdg 10° and 104kts
[18:53/23:35z] - AutoPilot Engaged at 1983ft, hdg 192° and 95kts
[18:57/23:39z] - TOC reached at 6008ft, hdg 169° and 120kts
[18:57/23:39z] - Cruise started at 6008ft, hdg 169° and 120kts
[18:57/23:39z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[18:57/23:39z] - OAT 3°C | TAT 6°C | Dew Point -6°C | Visibility 100km
[23:00/03:43z] - AutoPilot Disengaged at 11978ft, hdg 171° and 122kts
[23:00/03:43z] - Flaps to position 1 at 11869ft, hdg 172° and 107kts
[23:04/03:47z] - TOD reached at 5986ft, hdg 173° and 114kts
[23:04/03:47z] - Descending to destination at 5986ft, hdg 173° and 114kts
[23:05/03:47z] - Approach at 5279ft, hdg 172°, 115kts, flaps 1 and 302kg of fuel on board
[23:05/03:47z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[23:05/03:47z] - OAT 5°C | TAT 8°C | Dew Point -4°C | Visibility 100km
[23:12/03:55z] - Landed Soft at -30fpm, 1g's, hdg 174°, 76kts, flaps 1, 296kg of fuel, pitch -4°, bank 0°
[23:12/03:55z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[23:12/03:55z] - OAT 16°C | TAT 17°C | Dew Point 6°C | Visibility 100km
[23:12/03:55z] - Landing Weight: 2861kg, Fuel: 296kg, Payload: 490kg
[23:12/03:55z] - AutoSave
[23:12/03:55z] - Arrived safely at VTUK. We hope you enjoyed your flight!
[23:12/03:55z] - Precipitation at VTUK: None
[23:12/03:55z] - Final Weight: 2861kg, Fuel: 296kg, Payload: 490kg
[23:12/03:55z] - Cessna Grand Caravan
[23:12/03:55z] - FSPAcars 2.0.7.2
[23:12/03:55z] - This is an automatically saved Log
Avaliação do voo
Classificação: 100%