Azores Airlines voo RZO5985
| Piloto: | FSP1255 - LMarinho |
| Companhia: | Azores Airlines (S4/RZO) |
| Voo: |
RZO5985 Mais voos RZO5985 |
| Aeronave: | A20N |
| Origem: | Frankfurt - FRA/EDDF  GERMANY |
| Destino: | Ponta Delgada - PDL/LPPD  PORTUGAL |
| Rota: | SOBR8N SOBRA Y180 DIK UN857 GIMER UT300 PON UN872 ERIGA UN741 AZFIC DCT LOTEE DCT PETEK DCT DETOX DCT 39N020W DCT BEKUN BEKU7A |
| Altitude: | 35000ft |
| Duração: | 4.36 |
| Distância: | 1638nm |
| Data/Hora: | 20/10/2025 16:51 |
| Servidor: | Online - FSP |
1638 NM
Frankfurt (FRA)
Ponta Delgada (PDL)
MSFS2020
História do voo
Com os motores CFM rugindo em sincronia após o arranque e o travão de parque libertado, o A20N começou a sua lenta progressão para a pista 25C. LMarinho executou os checks do táxi, assegurando que o flight envelope estava devidamente configurado, com os flaps estendidos para a posição 2, fornecendo a sustentação inicial necessária para o peso considerável da aeronave. As luzes de aterragem iluminavam o caminho enquanto o gigantesco Airbus rolava, passando por outros aviões e hangares, com a tripulação de cabina a ultimar os preparativos e os passageiros a acomodarem-se para a aventura. A pista 25C surgiu no horizonte, uma longa fita de asfalto que prometia a liberdade dos céus, e o Comandante LMarinho sentiu a familiar emoção de um voo prestes a começar, sempre com a máxima precaução a guiar cada movimento.
A torre de controlo autorizou a descolagem, e LMarinho alinhou o A20N na linha central da pista 25C. Os motores foram impulsionados para 82% de thrust, empurrando a aeronave de 73563kg com uma força colossal, e o take off roll iniciou-se a 36kts, com os flaps em posição 2. A aceleração era linear, e o A20N ganhava velocidade rapidamente: V1 (velocidade de decisão) aos 135kts, VR (velocidade de rotação) aos 140kts, e V2 (velocidade segura de subida após falha de motor) aos 142kts, tudo perfeitamente dentro dos parâmetros planeados para aquele peso. À medida que o nariz se elevava, a força de 1g pressionava a tripulação e os passageiros contra os assentos, e aos 408ft, o trem de aterragem foi recolhido, marcando a transição da terra para o ar num movimento suave e preciso.
A subida inicial foi robusta, com o A20N a ganhar altitude rapidamente, mantendo uma velocidade de 159kts e um pitch de -6°, um valor que se ajustaria à medida que a velocidade aumentava. LMarinho monitorizou a retração gradual dos flaps: para posição 1 aos 619ft, e totalmente recolhidos para posição 0 aos 860ft, garantindo a transição para um perfil aerodinâmico de menor arrasto. Aos 2615ft, com 221kts, o piloto automático foi engajado, assumindo o controlo da subida de forma eficiente, libertando o comandante para se focar no acompanhamento da rota e dos sistemas, à medida que Frankfurt diminuía sob as asas do avião. Aos 6108ft, as luzes de aterragem foram desligadas, um sinal de que a aeronave já se encontrava bem acima da área de tráfego aeroportuário.
Às 12:56, o A20N atingiu o Top of Climb (TOC) aos 34507ft, e o voo de cruzeiro começou a 268kts. A esta altitude, a temperatura exterior (OAT) desceu para os -51°C, enquanto a temperatura do ar total (TAT) registava -24°C, condições típicas para um voo a grande altitude. Durante o cruzeiro, LMarinho manteve um olhar atento sobre o consumo de combustível, verificando que, apesar do peso inicial, a aeronave estava a performar conforme o esperado, com uma autonomia mais que suficiente para os 1638nm. O Atlântico estendia-se vasto e sereno lá em baixo, e o cockpit mantinha a tranquilidade monótona da automação, apenas quebrada pelos checks de rotina. Às 13:42, as luzes dos instrumentos foram desligadas, num gesto que marcava a estabilidade e segurança do voo, já a 37000ft, num pequeno ajuste de altitude.
Cerca das 15:52, o A20N atingiu o Top of Descent (TOD) aos 34463ft, marcando o início da descida para Ponta Delgada. LMarinho e o seu copiloto iniciaram os preparativos para a aterragem, revendo os dados meteorológicos de LPPD, que mantinham a estranha constância de vento nulo, sem precipitação e visibilidade de 0km ? uma anomalia que o comandante notava, mas não podia alterar. As luzes de aterragem foram ligadas novamente aos 29119ft, um sinal de aproximação iminente para os que observavam de baixo e uma medida de segurança para o tráfego aéreo. À medida que o A20N descia, os sistemas da aeronave eram monitorizados para garantir uma aproximação estável e controlada, com o consumo de combustível a apresentar-se dentro do previsto, restando 5901kg a 5293ft de altitude, a 250kts.
A fase de aproximação final exigiu a máxima atenção. Entre as 16:41 e as 16:42, LMarinho começou a configurar o A20N para a aterragem, estendendo os flaps progressivamente: para posição 1 aos 3597ft, posição 2 aos 3366ft, posição 3 aos 3364ft, posição 4 aos 3370ft, e finalmente posição 5 aos 3117ft, com a velocidade a diminuir de 232kts para 177kts. Aos 2983ft, o trem de aterragem foi estendido, um som mecânico que assinalava a proximidade do solo. Aos 499ft, LMarinho desengajou o piloto automático, assumindo o controlo manual da aeronave para o toque final, guiando o Airbus com mestria. Às 16:46, o RZO5985 tocou suavemente a pista de Ponta Delgada a 125kts, com uma razão de descida de -66fpm e uma força de 1.02g?s, com os flaps na posição 5 e 4758kg de combustível a bordo, uma aterragem perfeita apesar das condições atmosféricas peculiarmente reportadas.
Com o A20N seguro em terra, LMarinho iniciou o táxi para o gate, recolhendo os flaps gradualmente de 4 para 0, e desligando as luzes de aterragem aos 0ft. A aeronave rolou calmamente, com os motores a diminuírem o seu ruído. Uma vez no gate, o travão de parque foi aplicado, as luzes de táxi e asa foram desligadas, e os motores, um a um, silenciaram-se, assinalando o fim da viagem. Os passageiros começaram a desembarcar, e LMarinho completou os checks finais, revendo os dados do voo que confirmavam uma aterragem segura em LPPD, com um peso final de 64980kg e 4695kg de combustível restante. A ausência de vento, precipitação e a temperatura de 15°C mantiveram-se até ao final, fechando um ciclo de dados meteorológicos que, embora consistentes no log, eram no mínimo, invulgares.
Análise de Realismo: O voo RZO5985 apresenta uma mistura de elementos realistas e dados claramente inconsistentes, o que afeta a sua plausibilidade geral. A autonomia do A320neo (A20N) é perfeitamente adequada para a distância de 1638nm entre Frankfurt e Ponta Delgada, com um alcance típico de 3500nm, confirmando que a aeronave está dentro das suas capacidades operacionais. Em termos de consumo de combustível, a estimativa do log de "Fuel Used: 3854kg" é irrealistamente baixa para uma aeronave deste porte e duração; no entanto, o consumo calculado a partir do combustível de descolagem (13276kg) e o combustível final (4695kg), que resulta em aproximadamente 8581kg, é muito mais realista, situando-se em cerca de 2060kg/h de voo, um valor plausível para um A320neo em cruzeiro. Os dados de peso ? peso à descolagem de 73563kg e à aterragem de 65044kg ? estão dentro dos limites operacionais da aeronave (MTOW de ~79000kg e MLW de ~67400kg), o que é consistente. A principal inconsistência reside nos dados meteorológicos: a visibilidade de 0km em todas as fases, sem qualquer precipitação e com uma temperatura exterior de 15°C, é uma contradição flagrante (0km de visibilidade implica nevoeiro denso ou nuvens baixas, o que afetaria as operações de forma significativa). O vento nulo, turbulência inexistente e rajadas de 0kts durante todo o voo são altamente irrealistas, e a pressão de 0hPa é um erro evidente no registo. As decisões do piloto, Comandante LMarinho, parecem ter sido tecnicamente corretas e padronizadas, demonstrando proficiência no controlo da aeronave, mas os dados meteorológicos fantasmas removem grande parte do desafio e realismo da gestão do voo. Nota de realismo do voo: 4/10.Gerado por Gemini AI
Log do voo
[Flight SimBrief]
[12:15] - Airline: Azores Airlines
[12:15] - ACFT: A20N
[12:15] - Flight: RZO5985
[12:15] - DEP: EDDF
[12:15] - ARR: LPPD
[Flight Simulator Log]
[12:15/11:06z] - FBW Azores Airlines CS-TSM
[12:15/11:06z] - A20N
[12:15/11:06z] - Flight RZO5985 is ready to depart EDDF with a final destination of LPPD.
[12:15/11:06z] - Precipitation at EDDF: None
[12:15/11:06z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[12:15/11:06z] - OAT 15°C | TAT 15°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[12:15/11:06z] - Pilot in Command FSP1255 | MSFS2020 | FSUIPC 7.504
[12:15/11:06z] - Boarding at Gate B 46
[12:15/11:06z] - Gross Weight: 46355kg, Fuel: 3854kg, Payload: 1kg
[12:15/11:06z] - Parking Brake Applied
[12:15/11:06z] - Instruments Lights ON 0ft, hdg 270° and 1kts
[12:15/11:06z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 270° and 1kts
[12:15/11:06z] - Gear up at 0ft, hdg 270° and 1kts
[12:15/11:06z] - Gear down at 0ft, hdg 270° and 1kts
[12:15/11:06z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 270° and 1kts
[12:15/11:06z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 270° and 1kts
[12:15/11:07z] - Taxi Lights OFF 0ft, hdg 270° and 1kts
[12:16/11:07z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 270° and 1kts
[12:16/11:07z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 270° and 1kts
[12:16/11:07z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 270° and 1kts
[12:16/11:07z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 270° and 1kts
[12:16/11:07z] - Cabin Lights ON 0ft, hdg 270° and 1kts
[12:16/11:07z] - Seat Belts ON 0ft, hdg 270° and 1kts
[12:20/11:11z] - Loading Payload at Gate/Park 1kg + 17784kg, Total 17785kg
[12:20/11:11z] - Gross Weight: 64137kg, Fuel: 3852kg, Payload: 17785kg
[12:20/11:11z] - Refueling at Gate/Park 3852kg + 9546kg, Total 13398kg
[12:20/11:11z] - Gross Weight: 73685kg, Fuel: 13398kg, Payload: 17785kg
[12:25/11:16z] - Parking Brake Released
[12:25/11:16z] - Taxiing to Runway
[12:25/11:16z] - Engine 1 started
[12:25/11:16z] - Engine 2 started
[12:27/11:18z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 270° and 1kts
[12:27/11:18z] - Flaps to position 2 at 0ft, hdg 270° and 1kts
[12:35/11:26z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 254° and 1kts
[12:35/11:26z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 254° and 1kts
[12:36/11:27z] - Take Off from Runway 25C, Thrust set 82%
[12:36/11:27z] - Take Off Roll started at 36kts and flaps 2
[12:36/11:27z] - Take Off Weight: 73563kg, Fuel: 13276kg, Payload: 17785kg
[12:37/11:28z] - V1 at 135kts, Flaps position 2, hdg 249° and 13235kg of fuel
[12:37/11:28z] - VR at 140kts, Flaps position 2, hdg 249° and 13233kg of fuel
[12:37/11:28z] - V2 at 142kts, Flaps position 2, hdg 249° and 13224kg of fuel
[12:37/11:28z] - Initial Climb 1g's, 0ft, hdg 249°, 159kts, flaps 2, 13224kg of fuel, pitch -6°, bank 0°
[12:37/11:28z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[12:37/11:28z] - OAT 15°C | TAT 18°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[12:37/11:28z] - Climbing to TOC at 0ft, hdg 249°, 159kts
[12:37/11:28z] - Gear up at 408ft, hdg 249° and 169kts
[12:37/11:28z] - Climbing at 582ft, hdg 250° and 173kts
[12:37/11:28z] - Flaps to position 1 at 619ft, hdg 250° and 173kts
[12:37/11:28z] - Flaps to position 0 at 860ft, hdg 251° and 188kts
[12:38/11:29z] - AutoPilot Engaged at 2615ft, hdg 253° and 221kts
[12:39/11:30z] - Landing Lights OFF 6108ft, hdg 251° and 250kts
[12:56/05:53z] - TOC reached at 34507ft, hdg 250° and 268kts
[12:56/05:53z] - Cruise started at 34507ft, hdg 250° and 268kts
[12:56/05:53z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[12:56/05:53z] - OAT -51°C | TAT -24°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[13:42/06:38z] - Instruments Lights OFF 37000ft, hdg 211° and 252kts
[15:52/08:49z] - TOD reached at 34463ft, hdg 248° and 271kts
[15:52/08:49z] - Descending to destination at 34463ft, hdg 248° and 271kts
[15:56/08:52z] - Landing Lights ON 29119ft, hdg 248° and 290kts
[16:08/09:05z] - Approach at 5293ft, hdg 247°, 250kts, flaps 0 and 5901kg of fuel on board
[16:08/09:05z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[16:08/09:05z] - OAT 5°C | TAT 14°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[16:41/09:38z] - Flaps to position 1 at 3597ft, hdg 260° and 232kts
[16:42/09:39z] - Flaps to position 2 at 3366ft, hdg 293° and 195kts
[16:42/09:39z] - Flaps to position 3 at 3364ft, hdg 292° and 193kts
[16:42/09:39z] - Flaps to position 4 at 3370ft, hdg 292° and 189kts
[16:42/09:39z] - Flaps to position 5 at 3117ft, hdg 292° and 177kts
[16:42/09:39z] - Gear down at 2983ft, hdg 291° and 173kts
[16:46/09:43z] - AutoPilot Disengaged at 499ft, hdg 291° and 134kts
[16:46/09:43z] - Landed Soft at -66fpm, 1,02g's, hdg 292°, 125kts, flaps 5, 4758kg of fuel, pitch -5°, bank 0°
[16:46/09:43z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[16:46/09:43z] - OAT 15°C | TAT 17°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[16:46/09:43z] - Landing Weight: 65044kg, Fuel: 4758kg, Payload: 17785kg
[16:46/09:43z] - AutoSave
[16:47/09:43z] - Taxiing to Gate
[16:47/09:43z] - Flaps to position 4 at 0ft, hdg 308° and 1kts
[16:47/09:44z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 308° and 1kts
[16:47/09:44z] - Flaps to position 0 at 0ft, hdg 312° and 7kts
[16:50/09:47z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 25° and 0kts
[16:51/09:47z] - Beacon Lights OFF 0ft, hdg 25° and 0kts
[16:51/09:48z] - Parking Brake Applied
[16:51/09:48z] - Taxi Lights OFF 0ft, hdg 25° and 0kts
[16:51/09:48z] - Wing Lights OFF 0ft, hdg 25° and 0kts
[16:51/09:48z] - Engine 1 stopped
[16:51/09:48z] - Engine 2 stopped
[16:51/09:48z] - Arrived safely at LPPD. We hope you enjoyed your flight!
[16:51/09:48z] - Disembark
[16:51/09:48z] - Precipitation at LPPD: None
[16:51/09:48z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[16:51/09:48z] - OAT 15°C | TAT 15°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[16:51/09:48z] - Final Weight: 64980kg, Final Fuel: 4695kg, Fuel Used: 3854kg, Payload: 17785kg
[16:51/09:48z] - FBW Azores Airlines CS-TSM
[16:51/09:48z] - FSPAcars 2.0.7.2
Avaliação do voo
Classificação: 100%