Flight Simulator Portugal voo FSP021025
| Piloto: | FSP1544 - capitaoliveira |
| Companhia: | Flight Simulator Portugal (FSP) |
| Voo: |
FSP021025 Mais voos FSP021025 |
| Aeronave: | BE58 (EC-MSA) Private |
| Origem: | Melilla - MLN/GEML  SPAIN |
| Destino: | Malaga - AGP/LEMG SPAIN |
| Rota: | PEKOP Z901 EPATA |
| Altitude: | 18000ft |
| Duração: | 1.09 |
| Distância: | 113nm |
| Data/Hora: | 20/10/2025 17:10 |
| Servidor: | Online - IVAO |
113 NM
Melilla (MLN)
Malaga (AGP)
MSFS2020
História do voo
Com o travão de estacionamento libertado, o capitaoliveira iniciou o seu táxi. As luzes de navegação já brilhavam, e o motor 2 ganhou vida, seguido em breve pelo motor 1, enchendo o cockpit com o burburinho familiar das hélices a girar. Manobrando o Baron com mestria pelo chão de Melilla, acendeu em cascata todas as luzes necessárias: beacon, táxi, estroboscópicas, instrumentos, reconhecimento, asa, logo, e cabine, iluminando o seu caminho em direção à pista. Com os flaps ajustados para a posição 1, a aeronave parecia pronta para abraçar o ar, cada movimento preciso, cada verificação instintiva.
Na cabeceira da Pista 33, os motores twin da Baron G58 rugiram em uníssono, atingindo os 100% de potência. O capitaoliveira sentiu a vibração da aeronave a acelerar, o peso de 2219kg a ganhar ímpeto. A 75kts, a V1 era atingida; a 80kts, a rotação na VR elevou o nariz do avião; e a 85kts, na V2, o Baron descolava suavemente, ascendendo aos céus com uma velocidade de 86kts e os flaps ainda na posição 1. A sensação era de leveza, a gravidade diminuindo, enquanto a aeronave ganhava altitude, deixando para trás o asfalto e a terra.
À medida que o Baron subia, os procedimentos pós-descolagem foram meticulosamente executados. O trem de aterragem foi recolhido aos 255 pés, seguido pela retração dos flaps para a posição zero aos 862 pés, conforme a velocidade aumentava para 110kts. Aos 2388 pés, o piloto automático assumiu o comando, estabilizando a aeronave a 168kts e aliviando a carga de trabalho do Comandante capitaoliveira, que podia agora concentrar-se na monitorização dos sistemas e na navegação. As luzes de aterragem e táxi foram desligadas, marcando a transição da fase inicial do voo para o segmento de cruzeiro.
O Baron G58 estabilizou-se na altitude de cruzeiro, ligeiramente acima dos 17500 pés (FL175), a uma temperatura exterior de -9°C, um ar gélido e fino que contrastava com o calor de Melilla. A 130kts, a aeronave sulcava o céu azul, mantendo um rumo constante de 322°. A navegação, precisa, levou-os ao Ponto de Início da Descida (TOD) poucos minutos depois, o que significava que o cruzeiro, embora a uma altitude considerável para uma distância tão curta, foi breve, um atestado à eficiência da aeronave e à rota direta para Málaga.
Com o TOD alcançado, o Baron iniciou a sua descida controlada em direção a Málaga. As luzes de aterragem foram acionadas novamente aos 9817 pés, sinalizando a preparação para a aproximação. A aeronave desacelerou para 126kts aos 5289 pés, com os flaps ainda recolhidos, entrando na fase de aproximação. Aos 2082 pés, o trem de aterragem foi estendido e, logo depois, os flaps foram para a posição 1, preparando o Baron para a descida final. Aos 1565 pés, o capitaoliveira desengajou o piloto automático, assumindo o controlo manual para a aterragem, ajustando os flaps para a posição 2 aos 724 pés, um momento crucial que exigia precisão e sensibilidade.
A aterragem foi exemplar na Pista 31 de Málaga. O Baron tocou a pista a 74kts, com os flaps na posição 2, registando um contacto suave de -355fpm e 1.19g, uma prova da habilidade do Comandante capitaoliveira. A 28°C no solo, o clima de Málaga saudou a tripulação e os passageiros, sem vento ou precipitação que pudessem perturbar a manobra. A aeronave, com os seus 2219kg de peso e os mesmos 512kg de combustível que tinha no início, rolou pela pista, dando um fecho suave a este voo transfronteiriço.
Após o pouso, o Baron taxiou calmamente para o gate, com os flaps recolhidos para a posição zero. As luzes, acesas para o voo, foram gradualmente desligadas, sinalizando o fim da jornada. No gate, os motores foram desligados um a um, silenciando o ronronar que acompanhara o voo, e o travão de estacionamento foi aplicado. Às 17:10z, em Málaga, o voo FSP021025 chegava ao seu destino, sem incidentes, concluindo a missão do capitaoliveira, que entregara os seus passageiros sãos e salvos. A sensação de dever cumprido pairava no ar, enquanto a aeronave ficava em repouso.
Análise de Realismo: O voo FSP021025 entre Melilla e Málaga, com uma duração de 1h09 e uma distância de 113nm, apresenta aspetos interessantes de realismo, embora o log contenha inconsistências significativas. A autonomia do BE58 (Baron G58) é mais do que adequada para esta distância; a aeronave, um bimotor a pistão, tem uma autonomia típica que excede largamente os 113nm, podendo voar por várias horas com os 512kg de combustível a bordo, que correspondem a depósitos quase cheios. O peso de descolagem e aterragem de 2219kg está bem dentro dos limites do MTOW do Baron, conferindo plausibilidade a esse aspeto. No entanto, o consumo de combustível reportado como "0kg Fuel Used" é absolutamente irrealista. Um Baron G58 consome facilmente 50-70 kg de combustível por hora por motor em cruzeiro, o que significa que para um voo de 1h09, o consumo deveria ser na ordem dos 100-140kg no mínimo, sem contar com o táxi e a descolagem. As informações meteorológicas, com "Visibility 0km" e "Pressure 0hPa" tanto na partida como na chegada, são também completamente irrealistas e sugerem valores de sistema padrão ou erros no registo, pois tais condições tornariam o voo impossível na vida real. A ausência de vento, turbulência e rajadas durante todo o voo é improvável, embora não impossível. A velocidade de 134kts para flaps 2 na aproximação parece excessiva para o Baron G58, cujos limites de velocidade para flaps estendidos (Vfe) são geralmente mais baixos para evitar danos. As decisões do piloto, como o acionamento de todas as luzes durante o táxi e a subida a FL175 para uma rota tão curta, são mais uma questão de estilo de voo ou procedimento simulado do que de falta de realismo inerente, mas a alta altitude para uma curta distância não é a mais eficiente em termos de tempo para uma aeronave como o Baron, embora possa ser uma escolha do piloto. Considerando os dados críticos de combustível, visibilidade e pressão, que são fundamentalmente inconsistentes com a realidade da aviação, o realismo geral do voo é severamente comprometido. Realismo do voo: 3/10.
Gerado por Gemini AI
Log do voo
[Flight Simulator Log]
[16:00/15:00z] - Asobo Baron G58
[16:00/15:00z] - BE58
[16:00/15:00z] - Flight FSP021025 is ready to depart GEML with a final destination of LEMG.
[16:00/15:00z] - Precipitation at GEML: None
[16:00/15:00z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[16:00/15:00z] - OAT 24°C | TAT 24°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[16:00/15:00z] - Pilot in Command FSP1544 | MSFS2020 | FSUIPC 7.504
[16:00/15:00z] - Boarding at Gate P 2
[16:00/15:00z] - Gross Weight: 2219kg, Fuel: 512kg, Payload: 276kg
[16:00/15:00z] - Parking Brake Applied
[16:00/15:00z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 237° and 3kts
[16:06/15:06z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 237° and 5kts
[16:06/15:06z] - Parking Brake Released
[16:07/15:06z] - Taxiing to Runway
[16:07/15:06z] - Engine 2 started
[16:07/15:06z] - Parking Brake Applied
[16:07/15:07z] - Parking Brake Released
[16:07/15:07z] - Engine 1 started
[16:10/15:08z] - Parking Brake Applied
[16:11/15:11z] - Parking Brake Released
[16:11/15:11z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 328° and 3kts
[16:11/15:11z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 328° and 3kts
[16:11/15:11z] - Instruments Lights ON 0ft, hdg 328° and 3kts
[16:11/15:11z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 328° and 3kts
[16:11/15:11z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 328° and 3kts
[16:11/15:11z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 328° and 3kts
[16:11/15:11z] - Cabin Lights ON 0ft, hdg 328° and 3kts
[16:11/15:11z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 328° and 5kts
[16:12/15:12z] - Parking Brake Applied
[16:12/15:12z] - Parking Brake Released
[16:13/15:13z] - Parking Brake Applied
[16:13/15:13z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 15° and 0kts
[16:13/15:13z] - Parking Brake Released
[16:16/15:16z] - Take Off from Runway 33, Thrust set 100%
[16:16/15:16z] - Take Off Roll started at 40kts and flaps 1
[16:16/15:16z] - Take Off Weight: 2219kg, Fuel: 512kg, Payload: 276kg
[16:16/15:16z] - V1 at 75kts, Flaps position 1, hdg 326° and 512kg of fuel
[16:16/15:16z] - VR at 80kts, Flaps position 1, hdg 327° and 512kg of fuel
[16:16/15:16z] - V2 at 85kts, Flaps position 1, hdg 325° and 512kg of fuel
[16:16/15:16z] - Initial Climb 1g's, 0ft, hdg 325°, 86kts, flaps 1, 512kg of fuel, pitch -4°, bank 0°
[16:16/15:16z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[16:16/15:16z] - OAT 24°C | TAT 25°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[16:16/15:16z] - Climbing to TOC at 0ft, hdg 325°, 86kts
[16:16/15:16z] - Gear up at 255ft, hdg 326° and 107kts
[16:16/15:16z] - Climbing at 364ft, hdg 327° and 112kts
[16:16/15:16z] - Flaps to position 0 at 862ft, hdg 335° and 110kts
[16:17/15:17z] - AutoPilot Engaged at 2388ft, hdg 323° and 168kts
[16:23/15:23z] - Landing Lights OFF 9701ft, hdg 320° and 141kts
[16:23/15:23z] - Taxi Lights OFF 9888ft, hdg 320° and 140kts
[16:34/15:34z] - Level Flight at 16995ft, hdg 322° and 130kts
[16:34/15:34z] - Climbing at 17051ft, hdg 322° and 131kts
[16:35/15:35z] - TOC reached at 17504ft, hdg 322° and 130kts
[16:35/15:35z] - Cruise started at 17504ft, hdg 322° and 130kts
[16:35/15:35z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[16:35/15:35z] - OAT -9°C | TAT -5°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[16:38/15:38z] - TOD reached at 17446ft, hdg 322° and 130kts
[16:38/15:38z] - Descending to destination at 17446ft, hdg 322° and 130kts
[16:42/15:42z] - Climbing at 9987ft, hdg 320° and 110kts
[16:42/15:42z] - Level Flight at 9991ft, hdg 320° and 111kts
[16:47/15:47z] - Descending at 9944ft, hdg 300° and 134kts
[16:47/15:47z] - Landing Lights ON 9817ft, hdg 300° and 133kts
[16:50/15:50z] - Approach at 5289ft, hdg 301°, 126kts, flaps 0 and 512kg of fuel on board
[16:50/15:50z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[16:50/15:50z] - OAT 14°C | TAT 16°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[16:57/15:57z] - Gear down at 2082ft, hdg 312° and 122kts
[16:58/15:58z] - Flaps to position 1 at 2047ft, hdg 313° and 124kts
[17:01/16:01z] - AutoPilot Disengaged at 1565ft, hdg 312° and 100kts
[17:01/16:01z] - Flaps to position 2 at 724ft, hdg 311° and 134kts
[17:02/16:02z] - Landed Normal on Runway 31, at -355fpm, 1,19g's, hdg 310°, 74kts, flaps 2, 512kg of fuel, pitch -6°, bank 0°
[17:02/16:02z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[17:02/16:02z] - OAT 28°C | TAT 29°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[17:02/16:02z] - Landing Weight: 2219kg, Fuel: 512kg, Payload: 276kg
[17:02/16:02z] - AutoSave
[17:02/16:02z] - Taxiing to Gate
[17:02/16:02z] - Flaps to position 0 at 0ft, hdg 312° and 27kts
[17:05/16:05z] - Strobes Lights OFF 0ft, hdg 347° and 1kts
[17:05/16:05z] - Wing Lights OFF 0ft, hdg 347° and 1kts
[17:05/16:05z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 347° and 1kts
[17:05/16:05z] - Instruments Lights OFF 0ft, hdg 347° and 1kts
[17:07/16:07z] - Parking Brake Applied
[17:07/16:07z] - Parking Brake Released
[17:07/16:07z] - Parking Brake Applied
[17:07/16:07z] - Engine 1 stopped
[17:07/16:07z] - Engine 2 stopped
[17:10/16:10z] - Arrived safely at LEMG. We hope you enjoyed your flight!
[17:10/16:10z] - Disembark
[17:10/16:10z] - Precipitation at LEMG: None
[17:10/16:10z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[17:10/16:10z] - OAT 28°C | TAT 28°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[17:10/16:10z] - Final Weight: 2219kg, Final Fuel: 512kg, Fuel Used: 0kg, Payload: 276kg
[17:10/16:10z] - Asobo Baron G58
[17:10/16:10z] - FSPAcars 2.0.7.2
Avaliação do voo
Classificação: 100%