Rex voo RXA3125
| Piloto: | FSP1255 - LMarinho |
| Companhia: | Rex (ZL/RXA) |
| Voo: |
RXA3125 Mais voos RXA3125 |
| Aeronave: | DA62 |
| Origem: | Devonport - DPO/YDPO  AUSTRALIA |
| Destino: | Lord Howe Island - LDH/YLHI AUSTRALIA |
| Rota: | |
| Altitude: | 10000ft |
| Duração: | 4.13 |
| Distância: | 841nm |
| Data/Hora: | 20/10/2025 21:44 |
| Servidor: | Online - FSP |
841 NM
Devonport (DPO)
Lord Howe Island (LDH)
MSFS2020
História do voo
O roncar dos motores 1 e 2, agora em funcionamento, preenchia a cabine, e com os flaps em posição 1, o DA62 estava pronto para taxi. As landing lights iluminavam a pista 06, enquanto LMarinho soltava o parking brake, iniciando o take off roll. A aceleração era vigorosa, e o Comandante puxou a manete com convicção: V1 a 85kts, VR a 90kts, e a aeronave alçou voo a V2 a 92kts, com 1845kg de take off weight e os 120kg de combustível a bordo. A transição para o ar foi suave, embora a sequência de flaps a zero a 110ft e o gear up aos 172ft fosse algo invulgar para as suas rotinas, uma decisão calculada para otimizar a subida inicial.
A subida prosseguiu, o Comandante LMarinho ajustando o pitch para um initial climb constante. Aos 2442ft, com uma velocidade de 85kts, o piloto automático foi engatado, aliviando a carga de trabalho mas não a vigilância. A rota para 47° e depois para 49° foi definida, e o DA62 rasgava o céu, deixando Devonport para trás. As landing lights foram desligadas aos 2577ft, depois de um breve e inexplicável acender aos 2570ft, um mero percalço eletrónico num voo até então imaculado.
Atingindo o Top Of Climb (TOC) aos 9505ft, a uma velocidade de 163kts, o DA62 entrou em fase de cruzeiro. LMarinho manteve o aparelho estabilizado, observando o termómetro externo marcar -4°C, indicando a altitude. O vasto oceano Tasman estendia-se abaixo, um tapete azul a perder de vista, enquanto o avião seguia para leste. Houve um momento em que as landing lights foram ligadas novamente, talvez para verificar alguma coisa, já a 12949ft, a uma velocidade de 170kts, denotando uma breve ascensão para uma altitude de cruzeiro mais elevada, optimizando o desempenho sobre a extensa distância de 841nm.
O tempo passava, e aos 21:28z, atingiu-se o Top Of Descent (TOD) a 9482ft, com a velocidade a aumentar para 196kts. LMarinho começou a preparação para a descida em direção a Lord Howe Island YLHI. Aos 5260ft, o aparelho estava numa fase de aproximação, ainda com os flaps a zero e uma velocidade de 197kts, um ritmo que exigia atenção máxima. A temperatura externa era agora de 5°C, com uma visibilidade novamente registada como 0km, uma anomalia do sistema, mas o Comandante confiava nos instrumentos e na sua perícia.
A fase final da aproximação revelou-se mais desafiante. Aos 786ft, LMarinho configurou a aeronave para a aterragem, colocando os flaps na posição 2 e o gear down, mas a uma velocidade ainda muito elevada de 182kts. A desativação do piloto automático aos 83ft exigiu controlo manual imediato. O ritmo de desaceleração foi brusco, e a 39ft, a 65kts, soou o alarme de stall. LMarinho reagiu com um toque humano de instinto e experiência, recuperando a 33ft, e trazendo o DA62 para um contacto com a pista a 64kts, com flaps 2, uma descida de -120fpm e uma força de 1,04g, apesar do pitch de -6°. Uma aterragem que, embora registada como normal, testou os limites da perícia do piloto e da aeronave.
Após o toque, o Comandante LMarinho conduziu o DA62 até ao gate, aliviado, mas já a analisar mentalmente a aterragem. Os flaps foram recolhidos para a posição 0, e a aeronave, com os seus 1845kg e os mesmos 120kg de combustível no registo, estacionou. Os motores foram parados, as luzes de aterragem desligadas. Finalmente, o Comandante LMarinho desligou os motores 1 e 2, dando por terminado o voo RXA3125, tendo chegado em segurança a YLHI. A missão estava cumprida.
Análise de Realismo: O voo RXA3125, apesar de completar a rota entre Devonport e Lord Howe Island, apresenta várias inconsistências que afetam drasticamente o seu realismo na vida real. A autonomia do DA62 para 841nm é, em teoria, adequada, uma vez que a aeronave tem um alcance superior a 1200nm, contudo, o consumo de combustível registado é o ponto mais crítico: "Fuel Used: 0kg" é absolutamente irrealista. Uma aeronave como o DA62, num voo de 4 horas e 13 minutos, consumiria centenas de quilos de combustível, o que tornaria os 120kg iniciais insuficientes para a missão. Os dados de peso, como os 1845kg de gross weight, estão dentro dos limites operacionais do DA62 (MTOW de 1999kg), sendo, nesse aspeto, plausíveis. No entanto, as informações meteorológicas de visibilidade (0km) e pressão (0hPa) são claramente valores de placeholder ou erros do simulador, não representando condições atmosféricas reais. A ausência de vento durante todo o voo também é improvável para uma travessia oceânica. A sequência de recolha de flaps antes do trem de aterragem na subida, e a velocidade de aproximação de 182kts com flaps 2 e gear down a apenas 786ft de altitude, são extremamente perigosas e fora das limitações de velocidade dos flaps do DA62, podendo causar danos estruturais ou uma perda de controlo. O stall a baixa altitude, seguido de uma recuperação e aterragem "normal" com pitch negativo, é uma sequência de eventos altamente improvável de resultar numa aterragem segura sem incidentes sérios na vida real. Estes elementos indicam uma simulação que, embora tecnicamente completada, carece de realismo em aspetos cruciais da física de voo e gestão de combustível. Nota de Realismo: 2/10Gerado por Gemini AI
Log do voo
[Flight Simulator Log]
[17:30/22:26z] - DA62 Asobo
[17:30/22:26z] - DA62
[17:30/22:26z] - Flight RXA3125 is ready to depart YDPO with a final destination of YLHI.
[17:30/22:26z] - Precipitation at YDPO: None
[17:30/22:26z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[17:30/22:26z] - OAT 15°C | TAT 15°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[17:30/22:26z] - Pilot in Command FSP1255 | MSFS2020 | FSUIPC 7.504
[17:30/22:26z] - Boarding
[17:30/22:26z] - Gross Weight: 1845kg, Fuel: 120kg, Payload: 154kg
[17:30/22:26z] - Parking Brake Applied
[17:30/22:26z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 76° and 0kts
[17:30/22:26z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 76° and 0kts
[17:30/22:26z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 76° and 0kts
[17:30/22:26z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 76° and 0kts
[17:30/22:26z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 76° and 0kts
[17:30/22:26z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 76° and 0kts
[17:30/22:26z] - Cabin Lights ON 0ft, hdg 76° and 0kts
[17:30/22:27z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 76° and 0kts
[17:30/22:27z] - Taxiing to Runway
[17:30/22:27z] - Engine 1 started
[17:30/22:27z] - Engine 2 started
[17:30/22:27z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 76° and 0kts
[17:31/22:27z] - Parking Brake Released
[17:31/22:27z] - Take Off from Runway 06, Thrust set 100%
[17:31/22:27z] - Take Off Roll started at 35kts and flaps 1
[17:31/22:27z] - Take Off Weight: 1845kg, Fuel: 120kg, Payload: 154kg
[17:31/22:27z] - V1 at 85kts, Flaps position 1, hdg 77° and 120kg of fuel
[17:31/22:27z] - VR at 90kts, Flaps position 1, hdg 77° and 120kg of fuel
[17:31/22:27z] - V2 at 92kts, Flaps position 1, hdg 76° and 120kg of fuel
[17:31/22:27z] - Initial Climb 1g's, 0ft, hdg 76°, 98kts, flaps 1, 120kg of fuel, pitch -3°, bank 0°
[17:31/22:27z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[17:31/22:27z] - OAT 15°C | TAT 16°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[17:31/22:27z] - Climbing to TOC at 0ft, hdg 76°, 98kts
[17:31/22:28z] - Flaps to position 0 at 110ft, hdg 77° and 101kts
[17:31/22:28z] - Gear up at 172ft, hdg 77° and 99kts
[17:31/22:28z] - Climbing at 235ft, hdg 77° and 98kts
[17:32/22:29z] - AutoPilot Engaged at 2442ft, hdg 47° and 85kts
[17:32/22:29z] - Landing Lights OFF 2515ft, hdg 47° and 93kts
[17:33/22:29z] - Landing Lights ON 2570ft, hdg 50° and 119kts
[17:33/22:29z] - Landing Lights OFF 2577ft, hdg 50° and 120kts
[17:46/22:43z] - TOC reached at 9505ft, hdg 49° and 163kts
[17:46/22:43z] - Cruise started at 9505ft, hdg 49° and 163kts
[17:46/22:43z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[17:46/22:43z] - OAT -4°C | TAT 1°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[21:25/02:22z] - Landing Lights ON 12949ft, hdg 43° and 170kts
[21:28/02:24z] - TOD reached at 9482ft, hdg 43° and 196kts
[21:28/02:24z] - Descending to destination at 9482ft, hdg 43° and 196kts
[21:31/02:28z] - Approach at 5260ft, hdg 43°, 197kts, flaps 0 and 120kg of fuel on board
[21:31/02:28z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[21:31/02:28z] - OAT 5°C | TAT 11°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[21:41/02:37z] - Flaps to position 2 at 786ft, hdg 115° and 182kts
[21:41/02:37z] - Gear down at 786ft, hdg 115° and 182kts
[21:42/02:38z] - AutoPilot Disengaged at 83ft, hdg 114° and 85kts
[21:42/02:39z] - Stall! 39ft, hdg 112° and 65kts
[21:42/02:39z] - Stall Recovered! 33ft, hdg 114° and 65kts
[21:42/02:39z] - Landed Normal at -120fpm, 1,04g's, hdg 112°, 64kts, flaps 2, 120kg of fuel, pitch -6°, bank 0°
[21:42/02:39z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[21:42/02:39z] - OAT 15°C | TAT 16°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[21:42/02:39z] - Landing Weight: 1845kg, Fuel: 120kg, Payload: 154kg
[21:42/02:39z] - AutoSave
[21:42/02:39z] - Taxiing to Gate
[21:43/02:39z] - Flaps to position 0 at 0ft, hdg 127° and 16kts
[21:44/02:40z] - Parking Brake Applied
[21:44/02:40z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 257° and 1kts
[21:44/02:40z] - Engine 1 stopped
[21:44/02:40z] - Engine 2 stopped
[21:44/02:40z] - Arrived safely at YLHI. We hope you enjoyed your flight!
[21:44/02:40z] - Disembark
[21:44/02:40z] - Precipitation at YLHI: None
[21:44/02:40z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[21:44/02:40z] - OAT 15°C | TAT 15°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[21:44/02:40z] - Final Weight: 1845kg, Final Fuel: 120kg, Fuel Used: 0kg, Payload: 154kg
[21:44/02:40z] - DA62 Asobo
[21:44/02:40z] - FSPAcars 2.0.7.2
Avaliação do voo
Stall Speed: -20%
Classificação: 80%