Emirates voo EK356

Piloto:	FSP182 - Tallas
Companhia:	Emirates (EK/UAE)
Voo:	EK356 Mais voos EK356
Aeronave:	B77L (ZK-CHM)
Origem:	Dubai - DXB/OMDB UNITED ARAB EMIRATES
Destino:	Jakarta - CGK/WIII INDONESIA
Rota:	IVUR1F IVURO M428 MUNGA A777 VAXIM P307 PARAR N571 GUNIP M630 BOBAG P501 ANITO B470 BUNIK
Altitude:	35000ft
Duração:	8.21
Distância:	3539nm
Data/Hora:	21/10/2025 08:28
Servidor:	Offline

O Comandante Tallas, FSP182, sentia o familiar zumbido do seu B77L enquanto o embarque para o voo EK356 de Dubai (OMDB) para Jakarta (WIII) chegava ao fim. A noite quente de 29°C em Dubai prometia um céu limpo, sem vento nem turbulência, condições ideais para a partida. Com um peso bruto de 261200kg, incluindo 66212kg de combustível e uma carga útil de 38843kg, o gigante estava pronto. As luzes de navegação, reconhecimento, logo, e da cabine já brilhavam, e os cintos de segurança estavam apertados, marcando o início da longa jornada que se avizinhava, uma dança coreografada de rotinas e procedimentos que Tallas dominava com mestria.

Pouco depois, as luzes de beacon foram activadas, sinalizando a iminente movimentação da aeronave. Com o travão de parque libertado, o B77L iniciou o seu táxi em direcção à pista, serpenteando pelas complexas artérias do aeroporto de Dubai. Os motores, um a um, ganharam vida, com Tallas a monitorizar cada ignição e estabilização de parâmetros no cockpit. Enquanto ajustava as luzes de logo e posicionava os flaps para a primeira e segunda posições de descolagem, podia sentir a máquina responder aos seus comandos, uma extensão da sua própria vontade, preparando-se para o desafio da elevação.

Na cabeceira da pista, com as luzes de aterragem e estroboscópicas acesas, Tallas deu o OK final para a descolagem. A potência foi aumentada para 83%, e o B77L começou a sua corrida. O peso à descolagem registava 260821kg, com 65833kg de combustível. A aceleração era impressionante, as velocidades V1, VR e V2 foram atingidas a 159kts, e em poucos segundos, com uma leveza aparente, o avião elevou-se aos 29 pés, a 180kts, com um pitch negativo de -7° (provavelmente um registo erróneo para inicial de climb, que deveria ser positivo). Tallas, firme nos comandos, iniciou a subida, concentrado nos instrumentos, enquanto o panorama nocturno de Dubai se afastava velozmente.

A subida continuou, o trem de aterragem foi recolhido aos 579 pés, e os flaps foram gradualmente recolhidos, primeiro para a posição 1 e depois completamente, aos 3196 pés. Estranhamente, os spoilers foram armados e desarmados várias vezes durante esta fase inicial, indicando que Tallas estava a gerir activamente a velocidade de subida ou a compensar pequenas variações. Acima dos 10000 pés, as luzes de aterragem, táxi, asa e logo foram desligadas, e a indicação de "cintos de segurança" também foi desactivada, permitindo que os passageiros se começassem a movimentar na cabine, enquanto o B77L rasgava o céu em direcção ao seu nível de cruzeiro.

Aos 34517 pés, e a 284kts, o EK356 atingiu o seu ponto de topo de subida (TOC) e entrou em cruzeiro. A temperatura exterior era de -43°C, num contraste abismal com os 29°C de partida. Durante as longas horas seguintes, Tallas e a sua tripulação monitorizaram os sistemas da aeronave, a rota e a meteorologia. A vastidão do oceano Índico estendia-se abaixo, pontuada apenas por estrelas e as luzes de navegação de outros voos. A jornada de 3539nm decorreu sem incidentes, um testemunho da robustez do B77L e da precisão da sua pilotagem, mantendo a nave firme e estável para a sua longa travessia.

Após 7 horas e 51 minutos, o ponto de topo de descida (TOD) foi atingido, e o B77L iniciou a sua descida para Jakarta. Os cintos de segurança foram ligados novamente aos 10332 pés, preparando os passageiros para a fase final. À medida que o avião perdia altitude, as luzes de asa, logo, táxi e aterragem foram reactivadas. Tallas teve de gerir activamente a velocidade, com os spoilers a serem armados e desarmados frequentemente para manter a aeronave dentro dos limites de velocidade impostos abaixo dos 10000 pés. Aos 8098 pés, houve um breve período de voo nivelado antes de a descida continuar, com Tallas a antecipar a aterragem na movimentada Jakarta.

A aproximação final a WIII começou aos 5296 pés. Tallas começou a configurar a aeronave para a aterragem, posicionando os flaps sequencialmente da posição 1 até à 6. O trem de aterragem foi baixado aos 2983 pés, uma etapa crucial na preparação para o contacto com o solo. Embora os spoilers tivessem sido frequentemente armados e desarmados em baixa altitude ? indicando uma gestão muito activa ou sensível da velocidade ? a perícia de Tallas levou o B77L a uma aterragem segura e sem incidentes. Com os motores silenciados e os passageiros a desembarcar, a missão estava cumprida. O registo final indicava 204439kg de peso, com 9458kg de combustível remanescente, tendo consumido 56754kg. Jakarta recebia o EK356 sob um calor de 33°C, sem vento, tal como em Dubai.

A analise do realismo deste voo, baseada nos dados do log, revela uma mescla de plausibilidade e alguns aspectos menos realistas. A autonomia do B77L, um Boeing 777-200LR, é mais que adequada para a distância de 3539nm de Dubai a Jakarta, estando esta aeronave concebida para voos de ultra-longa distância. O consumo de combustível de 56754kg em 8 horas e 21 minutos, resultando numa média de cerca de 6796 kg/hora, é um valor razoável para um 777, talvez ligeiramente abaixo do que seria esperado em cruzeiro real (tipicamente 7000-8000 kg/hora), mas ainda dentro de uma margem aceitável, especialmente se o voo decorreu sem ventos contrários. Os pesos de descolagem e aterragem estão bem abaixo dos máximos da aeronave, o que é totalmente consistente. No entanto, os dados de "Visibilidade 0km" e "Pressão 0hPa", tanto na partida como na chegada, são claramente erros de registo do simulador e não reflectem condições meteorológicas reais, onde a visibilidade é sempre um valor positivo e a pressão atmosférica é considerável (e.g., cerca de 1013hPa). A ausência total de vento e turbulência durante todo o voo também é altamente irrealista para uma rota desta duração. Além disso, o registo de "Spoilers Armed" e "Spoilers Disarmed" com tamanha frequência, particularmente durante a subida e a aproximação final a baixas altitudes, não é típico das operações de um avião comercial, que usaria os spoilers de forma mais controlada e menos intermitente. A indicação de "pitch -7°" durante a subida inicial também parece ser um erro de registo, pois uma subida exige um pitch positivo. Considerando os pontos fortes (autonomia, pesos, consumo aproximado) e os pontos fracos (dados meteorológicos irrealistas, uso de spoilers atípico, erro no pitch), a nota de realismo para este voo é de 5/10.

Gerado por Gemini AI

Ver Log

[Flight SimBrief]
[00:05] - Airline: Emirates
[00:05] - ACFT: B77L
[00:05] - Flight: EK356
[00:05] - DEP: OMDB
[00:05] - ARR: WIII
[Flight Simulator Log]
[00:05/23:05z] - 777-200LR
[00:05/23:05z] -
[00:05/23:05z] - Flight EK356 is ready to depart OMDB with a final destination of WIII.
[00:05/23:05z] - Precipitation at OMDB: None
[00:05/23:05z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[00:05/23:05z] - OAT 29°C | TAT 29°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[00:05/23:05z] - Pilot in Command FSP182 | MSFS2024 | FSUIPC 7.504
[00:05/23:05z] - Boarding
[00:05/23:05z] - Gross Weight: 261200kg, Fuel: 66212kg, Payload: 38843kg
[00:05/23:05z] - Parking Brake Applied
[00:05/23:05z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 212° and 4kts
[00:05/23:05z] - Instruments Lights ON 0ft, hdg 212° and 4kts
[00:05/23:05z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 212° and 4kts
[00:05/23:05z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 212° and 4kts
[00:05/23:05z] - Cabin Lights ON 0ft, hdg 212° and 4kts
[00:05/23:05z] - Seat Belts ON 0ft, hdg 212° and 4kts
[00:07/23:07z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 212° and 4kts
[00:08/23:08z] - Parking Brake Released
[00:10/23:10z] - Taxiing to Runway
[00:10/23:10z] - Engine 1 started
[00:10/23:10z] - Parking Brake Applied
[00:11/23:11z] - Engine 2 started
[00:11/23:11z] - Logo Lights OFF 0ft, hdg 122° and 1kts
[00:12/23:12z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 122° and 2kts
[00:12/23:12z] - Spoilers Deployed 0ft, hdg 122° and 1kts
[00:12/23:12z] - Spoilers Retracted 0ft, hdg 122° and 1kts
[00:12/23:12z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 122° and 1kts
[00:12/23:12z] - Flaps to position 2 at 0ft, hdg 122° and 1kts
[00:13/23:13z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 122° and 2kts
[00:13/23:13z] - Parking Brake Released
[00:15/23:15z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 117° and 12kts
[00:19/23:19z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 33° and 1kts
[00:19/23:19z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 33° and 1kts
[00:21/23:21z] - Take Off Thrust set 83%
[00:21/23:21z] - Take Off Roll started at 38kts and flaps 2
[00:21/23:21z] - Take Off Weight: 260821kg, Fuel: 65833kg, Payload: 38843kg
[00:21/23:21z] - V1 at 159kts, Flaps position 2, hdg 301° and 65553kg of fuel
[00:21/23:21z] - VR at 159kts, Flaps position 2, hdg 301° and 65553kg of fuel
[00:21/23:21z] - V2 at 159kts, Flaps position 2, hdg 302° and 65497kg of fuel
[00:21/23:21z] - Initial Climb 1g's, 29ft, hdg 302°, 180kts, flaps 2, 65497kg of fuel, pitch -7°, bank 0°
[00:21/23:21z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[00:21/23:21z] - OAT 29°C | TAT 34°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[00:21/23:21z] - Climbing to TOC at 29ft, hdg 302°, 180kts
[00:21/23:21z] - Climbing at 229ft, hdg 301° and 187kts
[00:22/23:22z] - Gear up at 579ft, hdg 302° and 191kts
[00:22/23:22z] - Spoilers Armed 1837ft, hdg 301° and 189kts
[00:22/23:22z] - Spoilers Disarmed 2039ft, hdg 312° and 199kts
[00:22/23:22z] - Spoilers Armed 2047ft, hdg 314° and 200kts
[00:22/23:22z] - Spoilers Disarmed 2059ft, hdg 321° and 204kts
[00:23/23:23z] - Spoilers Armed 2264ft, hdg 356° and 226kts
[00:23/23:23z] - Spoilers Disarmed 2468ft, hdg 5° and 232kts
[00:23/23:23z] - Flaps to position 1 at 2648ft, hdg 5° and 235kts
[00:23/23:23z] - Flaps to position 0 at 3196ft, hdg 3° and 241kts
[00:24/23:24z] - Spoilers Armed 4696ft, hdg 2° and 250kts
[00:24/23:24z] - Spoilers Disarmed 5142ft, hdg 9° and 248kts
[00:24/23:24z] - Spoilers Armed 5297ft, hdg 15° and 249kts
[00:24/23:24z] - Spoilers Disarmed 5349ft, hdg 17° and 249kts
[00:24/23:24z] - Spoilers Armed 6059ft, hdg 46° and 251kts
[00:24/23:24z] - Spoilers Disarmed 6466ft, hdg 52° and 247kts
[00:24/23:24z] - Spoilers Armed 6643ft, hdg 53° and 247kts
[00:24/23:24z] - Spoilers Disarmed 6686ft, hdg 53° and 248kts
[00:25/23:25z] - Landing Lights OFF 10084ft, hdg 53° and 249kts
[00:25/23:25z] - Taxi Lights OFF 10163ft, hdg 53° and 249kts
[00:25/23:25z] - Wing Lights OFF 10249ft, hdg 53° and 250kts
[00:25/23:25z] - Logo Lights OFF 10249ft, hdg 53° and 250kts
[00:25/23:25z] - Seat Belts OFF 10300ft, hdg 53° and 250kts
[00:26/23:26z] - Spoilers Armed 10993ft, hdg 54° and 291kts
[00:26/23:26z] - Spoilers Disarmed 11080ft, hdg 61° and 299kts
[00:26/23:26z] - Spoilers Armed 11090ft, hdg 64° and 302kts
[00:26/23:26z] - Spoilers Disarmed 11095ft, hdg 65° and 304kts
[00:27/23:27z] - Spoilers Armed 12356ft, hdg 118° and 320kts
[00:27/23:27z] - Spoilers Disarmed 12593ft, hdg 121° and 317kts
[00:27/23:27z] - Spoilers Armed 12779ft, hdg 123° and 318kts
[00:27/23:27z] - Spoilers Disarmed 12815ft, hdg 123° and 318kts
[00:28/23:28z] - Spoilers Armed 16169ft, hdg 121° and 320kts
[00:28/23:28z] - Spoilers Disarmed 16211ft, hdg 120° and 319kts
[00:39/23:39z] - TOC reached at 34517ft, hdg 113° and 284kts
[00:39/23:39z] - Cruise started at 34517ft, hdg 113° and 284kts
[00:39/23:39z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[00:39/23:39z] - OAT -43°C | TAT -11°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[07:51/06:51z] - TOD reached at 34500ft, hdg 168° and 265kts
[07:51/06:51z] - Descending to destination at 34500ft, hdg 168° and 265kts
[07:56/06:56z] - Spoilers Armed 26989ft, hdg 164° and 261kts
[07:56/06:56z] - Spoilers Disarmed 26960ft, hdg 165° and 261kts
[08:03/07:03z] - Seat Belts ON 10332ft, hdg 191° and 317kts
[08:03/07:03z] - Event Speed Limit at 9805ft, 320kts
[08:04/07:04z] - Level Flight at 8098ft, hdg 191° and 305kts
[08:04/07:04z] - Spoilers Armed 8096ft, hdg 191° and 302kts
[08:05/07:05z] - Spoilers Disarmed 8054ft, hdg 191° and 250kts
[08:05/07:05z] - Spoilers Armed 8065ft, hdg 190° and 249kts
[08:05/07:05z] - Spoilers Disarmed 8088ft, hdg 196° and 247kts
[08:05/07:05z] - Spoilers Armed 8091ft, hdg 198° and 247kts
[08:05/07:05z] - Spoilers Disarmed 8091ft, hdg 200° and 248kts
[08:05/07:05z] - Wing Lights ON 8094ft, hdg 207° and 250kts
[08:05/07:05z] - Logo Lights ON 8094ft, hdg 207° and 250kts
[08:05/07:05z] - Taxi Lights ON 8096ft, hdg 209° and 251kts
[08:05/07:05z] - Landing Lights ON 8100ft, hdg 213° and 251kts
[08:05/07:05z] - Spoilers Armed 8103ft, hdg 248° and 253kts
[08:05/07:05z] - Spoilers Disarmed 8103ft, hdg 249° and 253kts
[08:06/07:06z] - Descending at 8032ft, hdg 251° and 244kts
[08:07/07:07z] - Spoilers Armed 7109ft, hdg 251° and 243kts
[08:07/07:07z] - Spoilers Disarmed 6951ft, hdg 245° and 238kts
[08:07/07:07z] - Spoilers Armed 6904ft, hdg 242° and 238kts
[08:07/07:07z] - Spoilers Disarmed 6883ft, hdg 240° and 237kts
[08:08/07:08z] - Approach at 5296ft, hdg 221°, 243kts, flaps 0 and 11127kg of fuel on board
[08:08/07:08z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[08:08/07:08z] - OAT 18°C | TAT 28°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[08:09/07:09z] - Spoilers Armed 4343ft, hdg 220° and 224kts
[08:09/07:09z] - Spoilers Disarmed 4248ft, hdg 214° and 219kts
[08:09/07:09z] - Spoilers Armed 4228ft, hdg 212° and 218kts
[08:09/07:09z] - Spoilers Disarmed 4209ft, hdg 210° and 217kts
[08:10/07:10z] - Spoilers Armed 3831ft, hdg 169° and 212kts
[08:10/07:10z] - Spoilers Disarmed 3735ft, hdg 164° and 208kts
[08:10/07:10z] - Flaps to position 1 at 3632ft, hdg 163° and 206kts
[08:10/07:10z] - Flaps to position 2 at 3456ft, hdg 163° and 205kts
[08:11/07:11z] - Spoilers Armed 2979ft, hdg 162° and 200kts
[08:12/07:11z] - Spoilers Disarmed 2996ft, hdg 149° and 207kts
[08:12/07:12z] - Spoilers Armed 3016ft, hdg 102° and 238kts
[08:12/07:12z] - Spoilers Disarmed 3006ft, hdg 96° and 237kts
[08:13/07:13z] - Flaps to position 3 at 2980ft, hdg 88° and 212kts
[08:16/07:16z] - Flaps to position 4 at 2999ft, hdg 90° and 169kts
[08:16/07:16z] - Flaps to position 5 at 2997ft, hdg 90° and 155kts
[08:16/07:16z] - Spoilers Armed 2982ft, hdg 91° and 141kts
[08:16/07:16z] - Spoilers Disarmed 2983ft, hdg 79° and 144kts
[08:16/07:16z] - Gear down at 2983ft, hdg 79° and 144kts
[08:17/07:17z] - Flaps to position 6 at 2257ft, hdg 67° and 144kts
[08:19/07:19z] - Spoilers Armed 730ft, hdg 64° and 135kts
[08:19/07:19z] - Spoilers Disarmed 704ft, hdg 65° and 138kts
[08:19/07:19z] - Spoilers Armed 678ft, hdg 64° and 136kts
[08:20/07:20z] - Spoilers Disarmed 648ft, hdg 64° and 140kts
[08:20/07:20z] - Spoilers Armed 645ft, hdg 64° and 141kts
[08:20/07:20z] - Spoilers Disarmed 640ft, hdg 64° and 140kts
[08:20/07:20z] - Spoilers Armed 616ft, hdg 63° and 139kts
[08:20/07:20z] - Spoilers Disarmed 607ft, hdg 64° and 140kts
[08:20/07:20z] - Spoilers Armed 598ft, hdg 64° and 140kts
[08:20/07:20z] - Spoilers Disarmed 565ft, hdg 63° and 143kts
[08:20/07:20z] - Spoilers Armed 317ft, hdg 65° and 142kts
[08:20/07:20z] - Spoilers Disarmed 158ft, hdg 63° and 138kts
[08:27/07:27z] - Arrived safely at WIII. We hope you enjoyed your flight!
[08:27/07:27z] - Disembark
[08:27/07:27z] - Precipitation at WIII: None
[08:27/07:27z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[08:27/07:27z] - OAT 33°C | TAT 33°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[08:27/07:27z] - Final Weight: 204439kg, Final Fuel: 9458kg, Fuel Used: 56754kg, Payload: 38843kg
[08:27/07:27z] - 777-200LR
[08:27/07:27z] - FSPAcars 2.0.7.2

Speed Limit Exceed under 10000ft: -10%

Classificação: 90%

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