voo VAP1029

Piloto:	FSP1692 - Zola65
Companhia:
Voo:	VAP1029 Mais voos VAP1029
Aeronave:	C208 (N208BC) OUTSIDE IN AVIATION LLC
Origem:	Khon Kaen - KKC/VTUK THAILAND
Destino:	- ZSAN
Rota:	VTUK WP1 ZSAN
Altitude:	9500ft
Duração:	5.10
Distância:	6146nm
Data/Hora:	21/10/2025 15:43
Servidor:	Offline

Na pacata madrugada de Khon Kaen, o Comandante FSP1692, conhecido no éter como Zola65, preparava-se para mais uma jornada noturna no seu C208, um robusto Cessna Grand Caravan, para o voo VAP1029 com destino a ZSAN. A aeronave repousava no Gate Park 8, meticulosamente carregada: um peso bruto de 3574kg, 1009kg de combustível a bordo e uma carga útil de 490kg. As condições meteorológicas em VTUK eram perfeitas: céu limpo, sem precipitação ou turbulência, vento calmo a 0 nós, uma temperatura ambiente de 14°C e uma visibilidade impressionante de 100km, com a pressão atmosférica em 1013hPa. Zola65, com a sua rotina metódica, ligou as luzes de navegação, o beacon, as luzes de táxi, os strobes, os instrumentos, as luzes de reconhecimento, das asas e do logotipo, iluminando o pequeno avião enquanto a cabine se acendia, um prelúdio sereno para a longa viagem que se avizinhava, antevendo os desafios e a beleza do voo.

Com o motor 1 já em funcionamento, um rugido suave mas potente ecoou no silêncio da noite, e Zola65 libertou o travão de parque, sentindo o avião vibrar subtilmente. Iniciava-se o táxi para a pista, um balé lento e preciso. Aos 0 pés, enquanto avançava, as luzes de táxi foram desligadas, e as luzes de aterragem foram acesas, projetando dois feixes fortes à frente da aeronave. Em seguida, os flaps foram definidos para a posição 1, preparando o C208 para a sua elevação, tudo sob o controlo experiente do Comandante, que sentia a aeronave responder aos seus comandos com familiaridade e confiança, um momento de antecipação antes do momento da verdade.

Na cabeceira da Pista 03, Zola65 posicionou o C208, alinhando-o com o horizonte que ainda se debatia entre a escuridão e os primeiros indícios de luz. Aos 23:07z, o empuxo foi elevado para 99%, o avião ganhando vida com um ímpeto renovado. O take-off roll começou a 13 nós, com os flaps em posição 1. O peso de descolagem registava 3572kg, com 1007kg de combustível. A decisão de Zola65 de utilizar os flaps na posição 1 foi acertada, garantindo uma força de sustentação ideal para o peso e as condições atmosféricas existentes, permitindo uma descolagem eficiente e segura.

A elevação foi graciosa; a aeronave iniciou a sua subida inicial a 1g, a 676 pés de altitude, com um heading de 33 graus e uma velocidade de 93 nós. O consumo de combustível já se fazia sentir ligeiramente, com 1006kg a bordo, e a atitude do avião a -5 graus de pitch, mantendo-se nivelado em bank.

O vento continuava a ser inexistente. Zola65 manteve uma subida constante. Aos 716 pés, com a velocidade a 97 nós, os flaps foram retraídos para a posição 0. A subida continuou, e aos 1078ft AGL, o piloto automático foi engajado, assumindo o controlo da aeronave aos 1747ft, com um heading de 60 graus e 93 nós. Uma decisão prudente, permitindo a Zola65 focar-se noutras tarefas e garantir uma subida eficiente e confortável para os passageiros.

Às 23:16z, o C208 atingiu o Top Of Climb (TOC) aos 9005 pés, um heading estabilizado em 54 graus e uma velocidade de cruzeiro de 113 nós. As condições atmosféricas em altitude mostravam uma temperatura exterior de -3°C, com a temperatura do ar total (TAT) a 0°C. A visibilidade mantinha-se perfeita a 100km, sem vento, turbulência ou rajadas. A aeronave entrou em modo de cruzeiro, uma fase longa e tranquila que se estenderia por quase cinco horas. A escolha desta altitude e velocidade, com o piloto automático a gerir o voo, demonstrava a intenção de Zola65 em otimizar o consumo de combustível e a estabilidade, mesmo numa viagem de tamanha envergadura, uma verdadeira prova de resistência para o C208.

Às 04:06z, após uma travessia serena, o C208 atingiu o Top Of Descent (TOD) aos 8998 pés, com um heading de 48 graus e uma velocidade de 128 nós. Zola65 iniciou a descida para o destino ZSAN, preparando-se mentalmente para a aproximação. Aos 8667 pés, com a velocidade em 130 nós, os flaps foram novamente definidos para a posição 1, um passo fundamental para controlar a velocidade e a taxa de descida. Aos 7825 pés, o piloto automático foi desengajado, devolvendo o controlo total da aeronave a Zola65, que já tinha os olhos postos no horizonte, procurando os primeiros indícios de ZSAN.

A aproximação desenrolou-se a 5269 pés, com um heading de 49 graus e uma velocidade de 129 nós, mantendo os flaps na posição 1. Com 165kg de combustível a bordo, Zola65 executava a sua dança familiar de ajustes finos. As condições meteorológicas em ZSAN eram igualmente favoráveis: 6°C de temperatura ambiente, sem vento ou precipitação e uma visibilidade impecável de 100km. A visibilidade perfeita permitiu a Zola65 uma excelente consciência situacional, uma vantagem considerável na preparação para a aterragem, minimizando qualquer fator de stress e permitindo uma abordagem confiante.

Às 04:13z, o C208 tocou suavemente na pista, uma aterragem registada a -14fpm, com 1.04g's de força, um feito notável de Zola65. A aeronave deslizou a 77 nós, com os flaps ainda na posição 1. O consumo final de combustível indicava 162kg remanescentes a bordo, e o peso de aterragem era de 2727kg. O pitch em -4 graus e o bank a 0 graus espelhavam a perícia do Comandante. As condições no solo em ZSAN eram semelhantes às de partida: 16°C, visibilidade de 100km e sem vento. A chegada segura a ZSAN marcou o fim de uma viagem longa, onde a perspicácia e a experiência de Zola65 foram cruciais para gerir os detalhes do voo, culminando numa aterragem exemplar.

Análise de realismo: A análise dos dados do log do voo VAP1029 revela algumas incongruências significativas em relação ao realismo na aviação real. A autonomia de um Cessna Grand Caravan (C208B) ronda tipicamente os 1000-1100 milhas náuticas com depósitos standard. A distância reportada de 6146nm para um voo de 5 horas e 10 minutos é totalmente irrealista para esta aeronave. Esta combinação implicaria uma velocidade média superior a 1189 nós, o que é uma velocidade supersónica e impossível para um C208, cuja velocidade de cruzeiro máxima é de cerca de 180 nós. A menos que a distância tenha sido um erro de digitação e se referisse a 614.6nm (o que faria mais sentido para a duração), a escala da distância é o principal fator de irrealismo. Em relação ao consumo de combustível, a aeronave gastou 847kg em 5 horas e 10 minutos de voo, o que se traduz em aproximadamente 164 kg/h. Este valor está dentro da faixa de consumo de combustível para um C208 (que consome cerca de 136-181 kg/h de Jet A1). Assim, o consumo por hora é realisticamente consistente com o tipo de aeronave para a duração do voo, mas completamente inadequado para cobrir a distância de 6146nm. A autonomia para a distância é, portanto, o ponto mais fraco. Os dados de peso (peso bruto inicial de 3574kg, payload de 490kg, peso de descolagem e aterragem) estão dentro dos limites operacionais de um C208B, cujo peso máximo de descolagem é de 3969kg. Estes valores são perfeitamente consistentes e realistas. Finalmente, a visibilidade de 100km e a ausência de vento, turbulência ou precipitação, tanto na partida como na chegada e durante todo o voo, embora não impossíveis, são condições invulgarmente perfeitas e consistentes, sugerindo um cenário de simulação idealizado. A pressão atmosférica de 1013hPa na partida é a pressão padrão, o que é comum. Em suma, enquanto os dados de peso e o consumo de combustível por hora são realistas para o tipo de aeronave e a duração do voo, a distância e a velocidade implícita são totalmente implausíveis. Nota de realismo do voo: 3/10. (A pontuação é baixa devido à discrepância massiva na distância/velocidade, que é um fator fundamental na viabilidade de um voo).Gerado por Gemini AI

Ver Log

[Flight Simulator Log]
[10:31/23:03z] - Cessna Grand Caravan
[10:31/23:03z] - CESSNA208B
[10:31/23:03z] - Flight VAP1029 is ready to depart VTUK with a final destination of ZSAN.
[10:31/23:03z] - Precipitation at VTUK: None
[10:31/23:03z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[10:31/23:03z] - OAT 14°C | TAT 14°C | Dew Point 3°C | Visibility 100km | Pressure 1013hPa
[10:31/23:03z] - Pilot in Command FSP1692 | FSXse | FSUIPC 4.977
[10:31/23:03z] - Boarding at Gate Park 8
[10:31/23:03z] - Gross Weight: 3574kg, Fuel: 1009kg, Payload: 490kg
[10:31/23:03z] - Parking Brake Applied
[10:31/23:03z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 121° and 0kts
[10:31/23:03z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 121° and 0kts
[10:31/23:03z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 121° and 0kts
[10:31/23:03z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 121° and 0kts
[10:31/23:03z] - Instruments Lights ON 0ft, hdg 121° and 0kts
[10:31/23:03z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 121° and 0kts
[10:31/23:03z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 121° and 0kts
[10:31/23:03z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 121° and 0kts
[10:31/23:03z] - Cabin Lights ON 0ft, hdg 121° and 0kts
[10:31/23:04z] - Taxiing to Runway
[10:31/23:04z] - Engine 1 started
[10:32/23:05z] - Parking Brake Released
[10:34/23:06z] - Taxi Lights OFF 0ft, hdg 293° and 0kts
[10:34/23:06z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 293° and 0kts
[10:34/23:06z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 293° and 0kts
[10:34/23:07z] - Take Off from Runway 03, Thrust set 99%
[10:34/23:07z] - Take Off Roll started at 13kts and flaps 1
[10:34/23:07z] - Take Off Weight: 3572kg, Fuel: 1007kg, Payload: 490kg
[10:35/23:08z] - Initial Climb 1g's, 676ft, hdg 33°, 93kts, flaps 1, 1006kg of fuel, pitch -5°, bank 0°
[10:35/23:08z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[10:35/23:08z] - OAT 14°C | TAT 15°C | Dew Point 3°C | Visibility 100km
[10:35/23:08z] - Climbing to TOC at 676ft, hdg 33°, 93kts
[10:35/23:08z] - Flaps to position 0 at 716ft, hdg 33° and 97kts
[10:35/23:08z] - Climbing at 890ft, hdg 36° and 99kts
[10:36/23:08z] - Event Autopilot ON at 1078ft AGL
[10:36/23:08z] - AutoPilot Engaged at 1747ft, hdg 60° and 93kts
[10:43/23:16z] - TOC reached at 9005ft, hdg 54° and 113kts
[10:43/23:16z] - Cruise started at 9005ft, hdg 54° and 113kts
[10:43/23:16z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[10:43/23:16z] - OAT -3°C | TAT 0°C | Dew Point -12°C | Visibility 100km
[15:33/04:06z] - TOD reached at 8998ft, hdg 48° and 128kts
[15:33/04:06z] - Descending to destination at 8998ft, hdg 48° and 128kts
[15:34/04:07z] - Flaps to position 1 at 8667ft, hdg 48° and 130kts
[15:35/04:08z] - AutoPilot Disengaged at 7825ft, hdg 47° and 99kts
[15:37/04:10z] - Approach at 5269ft, hdg 49°, 129kts, flaps 1 and 165kg of fuel on board
[15:37/04:10z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[15:37/04:10z] - OAT 6°C | TAT 8°C | Dew Point -4°C | Visibility 100km
[15:41/04:13z] - Landed Soft at -14fpm, 1,04g's, hdg 52°, 77kts, flaps 1, 162kg of fuel, pitch -4°, bank 0°
[15:41/04:13z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[15:41/04:13z] - OAT 16°C | TAT 17°C | Dew Point 6°C | Visibility 100km
[15:41/04:13z] - Landing Weight: 2727kg, Fuel: 162kg, Payload: 490kg
[15:41/04:13z] - AutoSave
[15:41/04:13z] - Arrived safely at ZSAN. We hope you enjoyed your flight!
[15:41/04:13z] - Precipitation at ZSAN: None
[15:41/04:13z] - Final Weight: 2727kg, Fuel: 162kg, Payload: 490kg
[15:41/04:13z] - Cessna Grand Caravan
[15:41/04:13z] - FSPAcars 2.0.7.2
[15:41/04:13z] - This is an automatically saved Log

Autopilot ON under 1500ft AGL: -5%

Classificação: 95%

Não existe nenhum comentário disponível