Azores Airlines voo RZO3265

Piloto:	FSP1255 - LMarinho
Companhia:	Azores Airlines (S4/RZO)
Voo:	RZO3265 Mais voos RZO3265
Aeronave:	A20N
Origem:	Ponta Delgada - PDL/LPPD PORTUGAL
Destino:	Venice - VCE/LIPZ ITALY
Rota:	BEKU5Y BEKUN DCT 39N019W DCT ERPES DCT ERPES DCT PARAV DCT PINEK DCT SUSOS N725 NUBLO DCT ABRIX DCT LACOU DCT NINUN UN871 LTP UY36 BALSI UP860 GIGUS DCT ODINA DCT ALBET ALBE2E
Altitude:	37000ft
Duração:	4.39
Distância:	1754nm
Data/Hora:	21/10/2025 19:17
Servidor:	Online - FSP

O Comandante FSP1255, de nome LMarinho, observava a aeronave A20N, com o indicativo de voo RZO3265 da Azores Airlines, enquanto a preparação para a longa travessia do Atlântico se ultimava. A partida de Ponta Delgada (LPPD) com destino a Veneza (LIPZ) implicava um voo de 4 horas e 39 minutos, cobrindo uma distância de 1754 milhas náuticas. Às 14:37, o avião estava pronto na Gate Park 5, com um peso bruto inicial de 47193kg e um payload mínimo de 1kg, aguardando o embarque e reabastecimento. A visibilidade de 0km e pressão de 0hPa registadas eram, contudo, anomalias do sistema de registo, pois o tempo real em Ponta Delgada estava calmo, sem precipitação, com 15°C e ausência de vento, condições ideais para o início da viagem. O Comandante LMarinho, experiente, revia os planos de voo, ciente da responsabilidade daquela ponte aérea entre o Atlântico e a Europa continental, enquanto a aeronave recebia os restantes 14364kg de carga paga e 7108kg adicionais de combustível, elevando o peso bruto para 68665kg e o combustível total para 11799kg, prontos para a jornada..

Às 14:55, o travão de parque foi libertado, e o A20N iniciou o seu táxi em direção à pista 12, com os flaps na posição 2 já selecionados. O Comandante LMarinho deu início aos motores, primeiro o dois e depois o um, sentindo a potência despertar sob os seus comandos. O táxi decorreu sem incidentes, e após a última verificação cruzada de todos os sistemas, a aeronave alinhou-se com a pista. Às 15:03, os motores receberam 82% de impulso, iniciando a corrida de descolagem a 37 nós, com um peso total de 68573kg e 11706kg de combustível. As velocidades V1 (135 nós), VR (140 nós) e V2 (142 nós) foram rapidamente atingidas, e com um toque humano preciso, LMarinho rodou, elevando o A20N do solo açoriano para o céu azul, marcando o início da sua longa jornada..

Imediatamente após a descolagem, a subida inicial foi suave, com 1g de força e uma atitude de nariz negativa de -6°, o que é incomum mas pode ser um erro de registo ou transição rápida na fase de rotação, pois a aeronave já ascendia a 222 pés e 164 nós. A 350 pés, o trem de aterragem foi recolhido, e LMarinho supervisionou a retração sequencial dos flaps, de posição 2 para 1 aos 542 pés, e depois para 0 aos 840 pés, à medida que a velocidade aumentava. Aos 2176 pés e 246 nós, o piloto automático foi engajado, assumindo o comando da ascensão, libertando o Comandante LMarinho para monitorizar os sistemas e a rota. As luzes de aterragem foram desligadas aos 7876 pés, e a aeronave continuou a sua escalada constante até atingir o seu topo de subida (TOC) aos 36501 pés, 256 nós, onde a temperatura exterior era de gélidos -56°C, um valor perfeitamente normal para aquela altitude..

O cruzeiro começou precisamente às 15:22, com o A20N a manter uma altitude de 36501 pés e uma velocidade de 256 nós, rumando para leste a um "heading" de 71 graus. Durante mais de três horas, o Comandante LMarinho e a sua tripulação monitorizaram os sistemas da aeronave, desfrutando da estabilidade do voo sobre o oceano, onde, segundo o registo, as condições de vento permaneciam num irrealista zero nós, sem qualquer turbulência. Este período representou a maior parte da autonomia, queimando combustível de forma eficiente, enquanto a vastidão do Atlântico se estendia sob as asas. O desempenho do A20N demonstrou a sua capacidade em manter uma altitude e velocidade de cruzeiro consistentes, consumindo o combustível previsto para a longa distância de 1754 milhas náuticas que separava as ilhas de Veneza..

Às 18:24, após um voo estável, o ponto de início da descida (TOD) foi atingido aos 36500 pés. A aeronave começou a sua descida em direção ao destino. Numa decisão pouco ortodoxa, as luzes de aterragem foram ligadas aos 34603 pés, muito antes do que é a prática comum, que geralmente se restringe a altitudes abaixo dos 10000 pés. A descida foi planeada com interrupções, incluindo um voo nivelado aos 24003 pés, seguido por uma nova descida e outro nivelamento aos 9997 pés, onde o Comandante LMarinho teve de gerir a velocidade para respeitar o limite de 250 nós abaixo dos 10000 pés. Às 19:04, a aeronave estava em aproximação a 5294 pés, a 250 nós, sem flaps, preparando-se para a configuração de aterragem. As condições meteorológicas na fase de aproximação, apesar de registadas novamente como 0 nós de vento e 0km de visibilidade, apresentavam uma temperatura de 5°C, preparando o cenário para a entrada em Veneza..

Aproximando-se do aeroporto Marco Polo de Veneza (LIPZ), a sequência de flaps foi iniciada: posição 1 aos 3935 pés, trem de aterragem estendido aos 2784 pés, e os flaps continuaram a descer para as posições 2, 3, 4 e 5, progressivamente. Aos 389 pés e 129 nós, o Comandante LMarinho desengajou o piloto automático para assumir o controlo manual para os últimos momentos críticos do voo. Às 19:15, o A20N tocou na pista 04R com uma descida de -257 pés por minuto e 1.05g's, um toque excecionalmente suave para uma aeronave de seu porte. Os spoilers foram imediatamente acionados para ajudar na desaceleração, e com 3373kg de combustível remanescente, o avião começou a taxiar para o terminal. Após estacionar e desligar os motores, às 19:17, o Comandante LMarinho e a sua tripulação haviam completado com sucesso a sua missão, entregando os 14365kg de carga paga e passageiros em segurança. O peso final da aeronave era de 60217kg, com um consumo total de combustível, segundo os cálculos diferenciais de partida e chegada, de 8355kg..

Análise de Realismo: A história descreve um voo que, em muitos aspetos, se alinha com as operações aéreas reais, mas os dados do log apresentam inconsistências significativas. A autonomia do A20N (Airbus A320neo) é mais do que adequada para os 1754nm, que é uma distância intermédia para esta aeronave. Relativamente ao consumo de combustível, o log indica um "Fuel Used: 1340kg" no final, o que é completamente irrealista para um voo de 4 horas e 39 minutos com este tipo de aeronave; o consumo real, calculado pela diferença entre o combustível de descolagem (11706kg) e o final (3351kg), seria de 8355kg. Este valor médio de aproximadamente 1800kg/h está no limite inferior do consumo típico de um A320neo (que varia entre 2000-2500kg/h), mas é plausível sob condições ideais de vento e otimização de rota. Os dados de peso (descolagem, aterragem, payload) estão consistentes com as capacidades da aeronave e dentro dos limites operacionais. No entanto, os registos de visibilidade (0km), pressão (0hPa) e vento (0kts) ao longo de todo o voo são manifestamente implausíveis e indicam uma falha no sistema de registo do simulador, e não condições meteorológicas reais, o que compromete gravemente o realismo da experiência meteorológica. As decisões do piloto, como a sequência de flaps e trem de aterragem, e o envolvimento/desenvolvimento do piloto automático, são geralmente realistas e consistentes com os procedimentos operacionais padrão, excetuando a ativação das luzes de aterragem a mais de 34000 pés de altitude, que é um procedimento incorreto. A aterragem, com -257fpm e 1.05g's, é de facto uma aterragem bastante suave e bem-executada. Dada a discrepância massiva no registo do consumo de combustível (1340kg vs 8355kg) e, mais criticamente, os dados completamente irrealistas de visibilidade, pressão e vento, o realismo geral do voo, tal como registado, é significativamente afetado. Embora as ações do piloto e os parâmetros de voo (altitude, velocidade, pesos) sejam, na sua maioria, convincentes, as condições meteorológicas são um factor crucial para o realismo da aviação. Nota de realismo: 4/10.Gerado por Gemini AI

Ver Log

[Flight SimBrief]
[14:37] - Airline: Azores Airlines
[14:37] - ACFT: A20N
[14:37] - Flight: RZO3265
[14:37] - DEP: LPPD
[14:37] - ARR: LIPZ
[Flight Simulator Log]
[14:37/13:17z] - FBW Azores Airlines CS-TSM
[14:37/13:17z] - A20N
[14:37/13:17z] - Flight RZO3265 is ready to depart LPPD with a final destination of LIPZ.
[14:37/13:17z] - Precipitation at LPPD: None
[14:37/13:17z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[14:37/13:17z] - OAT 15°C | TAT 15°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[14:37/13:17z] - Pilot in Command FSP1255 | MSFS2020 | FSUIPC 7.504
[14:37/13:17z] - Boarding at Gate Park 5
[14:37/13:17z] - Gross Weight: 47193kg, Fuel: 4691kg, Payload: 1kg
[14:37/13:17z] - Parking Brake Applied
[14:37/13:17z] - Instruments Lights ON 0ft, hdg 23° and 0kts
[14:37/13:17z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 23° and 0kts
[14:39/13:19z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 23° and 0kts
[14:39/13:19z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 23° and 0kts
[14:39/13:19z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 23° and 0kts
[14:39/13:19z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 23° and 0kts
[14:39/13:19z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 23° and 0kts
[14:39/13:19z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 23° and 0kts
[14:39/13:19z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 23° and 0kts
[14:39/13:19z] - Seat Belts ON 0ft, hdg 23° and 0kts
[14:39/13:19z] - Cabin Lights ON 0ft, hdg 23° and 0kts
[14:42/13:22z] - Loading Payload at Gate/Park 1kg + 14364kg, Total 14365kg
[14:42/13:22z] - Gross Weight: 61557kg, Fuel: 4691kg, Payload: 14365kg
[14:42/13:22z] - Refueling at Gate/Park 4691kg + 7108kg, Total 11799kg
[14:42/13:22z] - Gross Weight: 68665kg, Fuel: 11799kg, Payload: 14365kg
[14:55/13:35z] - Parking Brake Released
[14:55/13:35z] - Flaps to position 2 at 0ft, hdg 23° and 0kts
[14:55/13:35z] - Taxiing to Runway
[14:55/13:35z] - Engine 2 started
[14:55/13:35z] - Engine 1 started
[15:00/13:40z] - Gear up at 0ft, hdg 151° and 1kts
[15:02/13:42z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 107° and 0kts
[15:02/13:42z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 107° and 0kts
[15:03/13:42z] - Take Off from Runway 12, Thrust set 82%
[15:03/13:42z] - Take Off Roll started at 37kts and flaps 2
[15:03/13:42z] - Take Off Weight: 68573kg, Fuel: 11706kg, Payload: 14365kg
[15:03/13:43z] - V1 at 135kts, Flaps position 2, hdg 113° and 11671kg of fuel
[15:03/13:43z] - VR at 140kts, Flaps position 2, hdg 113° and 11669kg of fuel
[15:03/13:43z] - Initial Climb 1g's, 222ft, hdg 112°, 164kts, flaps 2, 11657kg of fuel, pitch -6°, bank 1°
[15:03/13:43z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[15:03/13:43z] - OAT 15°C | TAT 19°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[15:03/13:43z] - Climbing to TOC at 222ft, hdg 112°, 164kts
[15:03/13:43z] - V2 at 142kts, Flaps position 2, hdg 112° and 11655kg of fuel
[15:03/13:43z] - Gear down at 310ft, hdg 112° and 175kts
[15:03/13:43z] - Gear up at 350ft, hdg 112° and 176kts
[15:03/13:43z] - Climbing at 431ft, hdg 113° and 182kts
[15:03/13:43z] - Flaps to position 1 at 542ft, hdg 113° and 190kts
[15:03/13:43z] - Flaps to position 0 at 840ft, hdg 115° and 207kts
[15:04/13:44z] - AutoPilot Engaged at 2176ft, hdg 118° and 246kts
[15:05/13:45z] - Landing Lights OFF 7876ft, hdg 81° and 250kts
[15:22/07:51z] - Instruments Lights OFF 36223ft, hdg 71° and 258kts
[15:22/07:52z] - TOC reached at 36501ft, hdg 71° and 256kts
[15:22/07:52z] - Cruise started at 36501ft, hdg 71° and 256kts
[15:22/07:52z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[15:22/07:52z] - OAT -56°C | TAT -30°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[18:24/10:54z] - TOD reached at 36500ft, hdg 92° and 253kts
[18:24/10:54z] - Descending to destination at 36500ft, hdg 92° and 253kts
[18:26/10:55z] - Landing Lights ON 34603ft, hdg 105° and 263kts
[18:37/11:06z] - Level Flight at 24003ft, hdg 65° and 287kts
[18:43/11:12z] - Descending at 23943ft, hdg 109° and 293kts
[18:55/11:24z] - Level Flight at 9997ft, hdg 109° and 266kts
[18:55/11:24z] - Event Speed Limit at 9987ft, 261kts
[18:55/11:24z] - Descending at 9944ft, hdg 109° and 259kts
[19:04/11:33z] - Approach at 5294ft, hdg 110°, 250kts, flaps 0 and 3627kg of fuel on board
[19:04/11:33z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[19:04/11:33z] - OAT 5°C | TAT 14°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[19:10/11:40z] - Flaps to position 1 at 3935ft, hdg 52° and 232kts
[19:11/11:41z] - Gear down at 2784ft, hdg 41° and 223kts
[19:11/11:41z] - Flaps to position 2 at 2728ft, hdg 42° and 222kts
[19:11/11:41z] - Flaps to position 3 at 2697ft, hdg 42° and 220kts
[19:12/11:41z] - Flaps to position 4 at 2330ft, hdg 41° and 192kts
[19:12/11:42z] - Flaps to position 5 at 2052ft, hdg 41° and 172kts
[19:14/11:44z] - AutoPilot Disengaged at 389ft, hdg 42° and 129kts
[19:15/11:44z] - Landed Normal on Runway 04R, at -257fpm, 1,05g's, hdg 42°, 126kts, flaps 5, 3373kg of fuel, pitch -3°, bank 0°
[19:15/11:44z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[19:15/11:44z] - OAT 15°C | TAT 17°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[19:15/11:44z] - Landing Weight: 60238kg, Fuel: 3373kg, Payload: 14365kg
[19:15/11:44z] - AutoSave
[19:15/11:44z] - Spoilers Deployed 0ft, hdg 41° and 109kts
[19:15/11:45z] - Taxiing to Gate
[19:15/11:45z] - Spoilers Retracted 0ft, hdg 11° and 18kts
[19:16/11:45z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 0° and 0kts
[19:16/11:45z] - Seat Belts OFF 0ft, hdg 0° and 0kts
[19:16/11:45z] - Seat Belts ON 0ft, hdg 0° and 0kts
[19:16/11:45z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 0° and 0kts
[19:16/11:46z] - Flaps to position 4 at 0ft, hdg 0° and 0kts
[19:16/11:46z] - Flaps to position 3 at 0ft, hdg 0° and 0kts
[19:16/11:46z] - Flaps to position 2 at 0ft, hdg 0° and 0kts
[19:16/11:46z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 0° and 0kts
[19:16/11:46z] - Beacon Lights OFF 0ft, hdg 0° and 0kts
[19:16/11:46z] - Flaps to position 0 at 0ft, hdg 0° and 0kts
[19:16/11:46z] - Seat Belts OFF 0ft, hdg 0° and 0kts
[19:17/11:46z] - Parking Brake Applied
[19:17/11:46z] - Engine 1 stopped
[19:17/11:46z] - Engine 2 stopped
[19:17/11:46z] - Arrived safely at LIPZ. We hope you enjoyed your flight!
[19:17/11:46z] - Disembark
[19:17/11:46z] - Precipitation at LIPZ: None
[19:17/11:46z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[19:17/11:46z] - OAT 15°C | TAT 15°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[19:17/11:46z] - Final Weight: 60217kg, Final Fuel: 3351kg, Fuel Used: 1340kg, Payload: 14365kg
[19:17/11:46z] - FBW Azores Airlines CS-TSM
[19:17/11:46z] - FSPAcars 2.0.7.2

Speed Limit Exceed under 10000ft: -10% (+10% Online FSP)

Classificação: 100%

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