China Southern Airlines voo CSN1554
| Piloto: | FSP1692 - Zola65 |
| Companhia: | China Southern Airlines (CZ/CSN) |
| Voo: |
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| Aeronave: | C208 (N208BC) OUTSIDE IN AVIATION LLC |
| Origem: | Xiamen - XMN/ZSAM  CHINA |
| Destino: | Qingdao - TAO/ZSQD CHINA |
| Rota: | ZSAM WP1 ZSQD |
| Altitude: | 9500ft |
| Duração: | 4.15 |
| Distância: | 714nm |
| Data/Hora: | 21/10/2025 20:12 |
| Servidor: | Offline |
714 NM
Xiamen (XMN)
Qingdao (TAO)
FSXse
História do voo
O ronronar do motor Pratt & Whitney PT6A-114A do C208 preencheu a cabine quando Zola65 deu à ignição, e em poucos instantes o turbopropulsor estava a girar suavemente. Com o travão de estacionamento libertado, o CSN1554 começou a rolar pela Gate Park 4 em direção à pista. A 15:58Z, as luzes de táxi foram desligadas, e as de aterragem ligadas, um sinal inquestionável da iminência da descolagem. Já alinhado com a Pista 05, e com os flaps em posição 1, Zola65 empurrou a manete de potência até aos 99% de thrust.
Com um peso de descolagem de 3572kg, o Caravan ganhou velocidade rapidamente, atingindo os 16 knots no início da corrida e elevando-se suavemente nos céus de Xiamen.
A fase de subida foi metódica e controlada. Assim que o avião deixou o solo, Zola65 estabilizou a aeronave para uma subida inicial de 65 pés, mantendo uns 99 knots de velocidade indicada. Rapidamente, aos 80 pés, os flaps foram recolhidos para a posição 0, otimizando o perfil aerodinâmico para a ascensão. O Comandante Zola65, ciente da longa rota que o esperava, engajou o Autopilot aos 2386 pés, permitindo que a aeronave subisse de forma eficiente e estável, com um heading a 358°, em direção ao seu ponto de Top of Climb (TOC). A tranquilidade meteorológica manteve-se, com a temperatura exterior a descer gradualmente à medida que a altitude aumentava.
Aos 16:08Z, o CSN1554 atingiu a sua altitude de cruise de 9005 pés, a uns estáveis 114 knots com um heading a 1°. A esta altitude, a temperatura exterior (OAT) era de -3°C e a temperatura do ar total (TAT) de 0°C, com um ponto de orvalho de -12°C, garantindo um voo livre de formações de gelo e em ar seco. Durante as próximas 3 horas e 47 minutos, o Zola65 manteve uma vigilância constante sobre os instrumentos, o consumo de combustível e a meteorologia, que permaneceu inalterada, sem vento, sem turbulência e com uma visibilidade de 100km, tornando este leg de voo uma experiência serena e quase monótona, como é desejável na aviação.
Às 19:55Z, o Top of Descent (TOD) foi atingido. Com o avião ainda a 9000 pés e a 120 knots, o Comandante Zola65 iniciou a descida para Qingdao. Esta fase requer uma gestão cuidadosa da velocidade e da taxa de descida para garantir que a aeronave chegue à altitude e velocidade corretas para a aproximação final. Zola65, com a sua experiência, começou a preparar-se mentalmente para assumir o controlo manual em breve, antecipando a necessidade de maior precisão e sensibilidade nos comandos, depois de um longo período em modo automático.
Pouco depois, às 20:03Z, o Autopilot foi desengajado a 7377 pés, com a aeronave a 122 knots, permitindo ao Comandante Zola65 assumir o controlo total para a fase de aproximação. O CSN1554 estava a 5283 pés, a 117 knots, com os flaps ainda recolhidos, e com 340kg de combustível a bordo, mais do que suficiente para o resto do voo. A meteorologia em Qingdao era tão favorável quanto em Xiamen, com 5°C de OAT e visibilidade perfeita. Aos 3661 pés, Zola65 selecionou os flaps para a posição 1, preparando a aeronave para diminuir a velocidade e aumentar a sustentação para a aterragem iminente.
A aterragem em ZSQD, às 20:10Z, foi um testemunho da perícia do Comandante Zola65. O toque no solo foi incrivelmente suave, registando uns meros -23 feet per minute e uma força de 1.03g's, com o avião a 82 knots e os flaps em posição 1. O avião parou de forma eficiente, com um heading de 345°. Com 336kg de combustível remanescente, o peso final de aterragem foi de 2901kg, validando os cálculos de planeamento de voo. O tempo de voo de 4 horas e 15 minutos foi preciso, e o CSN1554 chegou em segurança, sob um céu claro e uma temperatura de 16°C. Uma missão cumprida com sucesso, refletindo a atenção aos detalhes do piloto e as condições ideais.
Análise de Realismo: Com base nos dados do log, a plausibilidade do voo na vida real apresenta algumas inconsistências que merecem ser sublinhadas. A autonomia do Cessna C208 Grand Caravan é geralmente citada em cerca de 800 a 900 milhas náuticas (nm) em condições ideais de cruzeiro, tornando a distância de 714nm perfeitamente adequada para a aeronave, mesmo com uma carga útil considerável de 490kg e tanques cheios. O consumo de combustível, calculado em aproximadamente 158 kg/hora (673kg / 4.25h), é ligeiramente mais baixo do que o típico para um C208 a cruise (geralmente entre 180-200 kg/hora), mas pode ser justificado por uma gestão de potência muito conservadora, focada na economia. No entanto, o principal ponto de divergência reside na relação entre a velocidade reportada, a duração e a distância. Uma distância de 714nm percorrida em 4 horas e 15 minutos (4.25h) implica uma velocidade média de solo de cerca de 168 knots.
Contudo, as velocidades de cruzeiro registadas no log são de 114 a 120 knots (provavelmente IAS - Indicated Airspeed). A 9000 pés e OAT de -3°C, 114 knots IAS corresponderiam a cerca de 130-135 knots de True Airspeed (TAS). Dada a ausência de vento (Wind Speed 0kts), o Ground Speed (GS) deveria ser igual ao TAS. Se o GS fosse 130-135 knots, o voo demoraria entre 5.3 e 5.5 horas, o que é significativamente mais longo do que as 4 horas e 15 minutos registadas. Esta discrepância entre a velocidade de cruzeiro indicada, a ausência de vento e a velocidade média de solo calculada é o aspeto menos realista dos dados. Por outro lado, os dados de peso (peso bruto, carga útil, combustível) são consistentes com as capacidades da aeronave e a sua operação, e as informações de visibilidade e pressão atmosférica são perfeitamente plausíveis para um dia de bom tempo. A aterragem de -23fpm é excecionalmente suave, o que é possível mas raro. Nota de realismo do voo: 6/10.Gerado por Gemini AI
Log do voo
[Flight Simulator Log]
[15:55/22:10z] - Cessna Grand Caravan
[15:55/22:10z] - CESSNA208B
[15:55/22:10z] - Flight CSN1554 is ready to depart ZSAM with a final destination of ZSQD.
[15:55/22:10z] - Precipitation at ZSAM: None
[15:55/22:10z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[15:55/22:10z] - OAT 15°C | TAT 15°C | Dew Point 4°C | Visibility 100km | Pressure 1013hPa
[15:55/22:10z] - Pilot in Command FSP1692 | FSXse | FSUIPC 4.977
[15:55/22:10z] - Boarding at Gate Park 4
[15:55/22:10z] - Gross Weight: 3574kg, Fuel: 1009kg, Payload: 490kg
[15:55/22:10z] - Parking Brake Applied
[15:55/22:10z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 184° and 0kts
[15:55/22:10z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 184° and 0kts
[15:55/22:10z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 184° and 0kts
[15:55/22:10z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 184° and 0kts
[15:55/22:10z] - Instruments Lights ON 0ft, hdg 184° and 0kts
[15:55/22:10z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 184° and 0kts
[15:55/22:10z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 184° and 0kts
[15:55/22:10z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 184° and 0kts
[15:55/22:10z] - Cabin Lights ON 0ft, hdg 184° and 0kts
[15:55/22:10z] - Taxiing to Runway
[15:55/22:10z] - Engine 1 started
[15:56/22:11z] - Parking Brake Released
[15:58/22:13z] - Taxi Lights OFF 0ft, hdg 288° and 0kts
[15:58/22:13z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 288° and 0kts
[15:59/22:14z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 339° and 0kts
[15:59/22:14z] - Take Off from Runway 05, Thrust set 99%
[15:59/22:14z] - Take Off Roll started at 16kts and flaps 1
[15:59/22:14z] - Take Off Weight: 3572kg, Fuel: 1006kg, Payload: 490kg
[16:00/22:15z] - Initial Climb 1g's, 65ft, hdg 53°, 99kts, flaps 1, 1005kg of fuel, pitch -4°, bank 0°
[16:00/22:15z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[16:00/22:15z] - OAT 15°C | TAT 16°C | Dew Point 4°C | Visibility 100km
[16:00/22:15z] - Climbing to TOC at 65ft, hdg 53°, 99kts
[16:00/22:15z] - Flaps to position 0 at 80ft, hdg 53° and 101kts
[16:00/22:15z] - Climbing at 275ft, hdg 52° and 98kts
[16:01/22:17z] - AutoPilot Engaged at 2386ft, hdg 358° and 99kts
[16:08/22:23z] - TOC reached at 9005ft, hdg 1° and 114kts
[16:08/22:23z] - Cruise started at 9005ft, hdg 1° and 114kts
[16:08/22:23z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[16:08/22:23z] - OAT -3°C | TAT 0°C | Dew Point -12°C | Visibility 100km
[19:55/02:10z] - TOD reached at 9000ft, hdg 3° and 120kts
[19:55/02:10z] - Descending to destination at 9000ft, hdg 3° and 120kts
[20:03/02:18z] - AutoPilot Disengaged at 7377ft, hdg 337° and 122kts
[20:04/02:19z] - Approach at 5283ft, hdg 228°, 117kts, flaps 0 and 340kg of fuel on board
[20:04/02:19z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[20:04/02:19z] - OAT 5°C | TAT 7°C | Dew Point -5°C | Visibility 100km
[20:05/02:20z] - Flaps to position 1 at 3661ft, hdg 180° and 122kts
[20:10/02:25z] - Landed Soft at -23fpm, 1,03g's, hdg 345°, 82kts, flaps 1, 336kg of fuel, pitch -3°, bank 0°
[20:10/02:25z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[20:10/02:25z] - OAT 16°C | TAT 17°C | Dew Point 5°C | Visibility 100km
[20:10/02:25z] - Landing Weight: 2901kg, Fuel: 336kg, Payload: 490kg
[20:10/02:25z] - AutoSave
[20:10/02:25z] - Arrived safely at ZSQD. We hope you enjoyed your flight!
[20:10/02:25z] - Precipitation at ZSQD: None
[20:10/02:25z] - Final Weight: 2901kg, Fuel: 336kg, Payload: 490kg
[20:10/02:25z] - Cessna Grand Caravan
[20:10/02:25z] - FSPAcars 2.0.7.2
[20:10/02:25z] - This is an automatically saved Log
Avaliação do voo
Classificação: 100%