TUI fly voo TUITB1112
| Piloto: | FSP588 - bizarro |
| Companhia: | TUI fly (X3/TUI) |
| Voo: |
TUITB1112 Mais voos TUITB1112 |
| Aeronave: | B738 (OO-TUX) TUI Airlines Belgium |
| Origem: | Alicante - ALC/LEAL  SPAIN |
| Destino: | Brussels - BRU/EBBR  BELGIUM |
| Rota: | MITOS N608 COMPI Y90 DIKUT DCT TORDU DCT LOTOS DCT EBROX DCT LATRO DCT OLOXO DCT OKABI DCT TOU DCT ADABI DCT BOKNO UN858 VANAD UN874 BAMES UT191 PODEM UN873 VEKIN UZ173 ARVOL |
| Altitude: | 38000ft |
| Duração: | 2.53 |
| Distância: | 788nm |
| Data/Hora: | 22/10/2025 12:10 |
| Servidor: | Offline |
788 NM
Alicante (ALC)
Brussels (BRU)
P3Dv5
História do voo
Com o embarque concluído, as luzes strobes acesas e o travão de parque libertado às 09:27, o OO-TUX começou a sua dança pelo apron.
Os motores, um a um, ganharam vida com um rugido encorpado, e os flaps foram progressivamente estendidos para a posição 3, preparando as asas para a sustentação necessária. As taxi lights iluminavam o caminho até à pista 28, onde as landing lights e navigation lights se juntaram ao concerto de luzes, anunciando a iminência da partida. O Comandante FSP588 sentia a pulsação da máquina, os 66956kg de peso à descolagem a aguardar a liberdade do ar.
A descolagem da pista 28 foi firme e decidida, com o empurrão dos motores a 69% de thrust a fazer o B738 acelerar de 48 nós com os flaps 3. O take off roll foi suave, a aeronave ganhando velocidade rapidamente contra o vento de 12 nós na proa. A 111 pés, a cadência de subida era positiva, a 160 nós, e os flaps mantinham a sustentação adequada. Mal o gear recolheu aos 413 pés, a sensação de leveza tornou-se palpável. O autopilot assumiu o controlo aos 3306 pés, e os flaps foram recolhidos gradualmente até zero, enquanto o jato ascendia, rasgando as camadas de ar, com uma breve e inexplicável ativação e desativação das landing lights pelos 13 mil pés, talvez um ajuste de rotina ou um toque curioso do comandante.
Atingida a altitude de cruzeiro de 37503 pés, o Comandante FSP588 desfrutava da serenidade da estratosfera. O B738 mantinha uma heading de 3° a 254 nós, com um vento de cauda quase impercetível de apenas 2 nós. Lá fora, a temperatura gélida de -53°C contrastava com o interior confortável, enquanto a visibilidade se estendia a uns impressionantes 100km, oferecendo vistas espetaculares. Era o zénite da viagem, o momento de eficiência máxima, onde cada quilo de combustível era cuidadosamente gerido na longa travessia sobre o continente europeu, com o sistema a prever o top of descent para o tempo certo.
O top of descent foi atingido com precisão às 11:31, marcando o início da fase de descida. Aos 9755 pés, as landing lights acenderam-se novamente, um sinal visível do regresso à realidade terrestre. A aproximação a Bruxelas exigiu uma série de ajustes, com os flaps a serem estendidos em etapas, de 1 a 2, depois 3, enquanto a aeronave diminuía a velocidade. A 5257 pés, com os flaps na posição 2 e 3293kg de combustível ainda a bordo, o B738 estava a 232 nós, pronto para o último trecho, enfrentando um vento de 220° a 8 nós e 6°C, com uma visibilidade perfeita de 100km. A descida era estável, metódica, com o Comandante a preparar o cockpit para a aterragem final.
A aterragem em Bruxelas, na pista 25R, não foi o touchdown mais delicado da carreira do Comandante FSP588. Aos 418 pés, o autopilot foi desligado, e o controlo manual assumido, mas o impacto foi brusco, registado com uma razão de descida de -248 fpm e uns impressionantes 2.41 g's ? uma aterragem hard.
O reverso de thrust e os spoilers entraram em ação de imediato, e o B738 desacelerou rapidamente. Com 2984kg de combustível restantes e um peso de aterragem de 60971kg, o avião dirigiu-se ao gate 164. As luzes foram desligadas, os motores pararam, e, apesar do sobressalto final, o voo TUITB1112 chegou em segurança, sob um céu sem precipitação e 14°C, após ter consumido 6362kg de combustível. O Comandante FSP588, após uma aterragem tão robusta, certamente sentiria uma mistura de alívio e talvez um ligeiro aborrecimento consigo mesmo, mas a missão estava cumprida. Perspetiva sobre as decisões do piloto: As decisões do Comandante FSP588, na sua maioria, parecem ter sido consistentes com as práticas operacionais padrão. A configuração da aeronave para a descolagem, a gestão dos flaps e do gear nas fases de subida e descida, e a utilização do autopilot são típicas. A escolha de uma altitude de cruzeiro elevada é eficiente para o B738 nesta distância. No entanto, a aterragem "dura" (-248 fpm com 2.41 g's) é um aspeto que se destaca negativamente. Para um piloto comercial, tal evento seria invulgar e provavelmente objeto de uma análise interna, pois compromete o conforto dos passageiros e a integridade estrutural da aeronave a longo prazo. As landing lights a acender e apagar a grande altitude são uma anomalia curiosa, talvez um erro de manuseamento ou uma particularidade da simulação, não uma decisão deliberada com propósito aeronáutico claro. Análise de Realismo: O voo apresenta uma plausibilidade geral elevada. A autonomia do B738, com a sua capacidade para cerca de 3000-3500nm, é mais do que adequada para a distância de 788nm, garantindo que o combustível inicial de 9221kg era suficiente. O consumo de combustível de 6362kg para 2:53 de voo (aproximadamente 2194kg/h) está dentro da faixa realista para um B738 em voo de cruzeiro, que tipicamente consome entre 2200-2500 kg/h, especialmente considerando a fase de subida e descida, e a utilização de um empurrão de 69% na descolagem. Os dados de peso ? peso bruto inicial de 67209kg, peso à descolagem de 66956kg (bem abaixo do MTOW de cerca de 79016kg) e peso à aterragem de 60971kg (também abaixo do MLW de 66360kg) ? são perfeitamente consistentes e realistas para um voo comercial. As informações de visibilidade e pressão são consistentes com condições meteorológicas claras em ambos os aeroportos e durante o cruzeiro, com a variação de pressão de 1014hPa em Alicante para 1000hPa em Bruxelas a ser normal e esperada. A anomalia mais significativa é a aterragem "hard" com 2.41 g's, um valor que na vida real exigiria uma inspeção à aeronave. Embora possível, não é um cenário ideal nem profissional para um voo comercial de rotina. Tirando este detalhe, os restantes aspetos do voo refletem um planeamento e execução bastante fiéis à realidade. Nota de realismo: 8/10Gerado por Gemini AI
Log do voo
[Flight SimBrief]
[09:17] - Airline: TUI fly
[09:17] - ACFT: B738
[09:17] - Flight: TUITB1112
[09:17] - DEP: LEAL
[09:17] - ARR: EBBR
[Flight Simulator Log]
[09:17/07:12z] - PMDG 737-800NGXu TUIFLY BELGIUM OO-TUX
[09:17/07:12z] - B737-800 BW
[09:17/07:12z] - Flight TUITB1112 is ready to depart LEAL with a final destination of EBBR.
[09:17/07:12z] - Precipitation at LEAL: None
[09:17/07:12z] - Wind Heading 280° | Wind Speed 11kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[09:17/07:12z] - OAT 24°C | TAT 24°C | Dew Point 14°C | Visibility 91km | Pressure 1014hPa
[09:17/07:12z] - Pilot in Command FSP588 | P3Dv5 | FSUIPC 6.202
[09:17/07:12z] - Boarding
[09:17/07:12z] - Gross Weight: 67209kg, Fuel: 9221kg, Payload: 16574kg
[09:17/07:12z] - Parking Brake Applied
[09:17/07:12z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 10° and 0kts
[09:17/07:12z] - Parking Brake Released
[09:25/07:20z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 10° and 0kts
[09:25/07:21z] - Parking Brake Applied
[09:27/07:23z] - Parking Brake Released
[09:28/07:23z] - Taxiing to Runway
[09:28/07:23z] - Engine 2 started
[09:29/07:24z] - Engine 1 started
[09:29/07:24z] - Parking Brake Applied
[09:29/07:24z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 100° and 0kts
[09:29/07:25z] - Flaps to position 2 at 0ft, hdg 100° and 0kts
[09:30/07:25z] - Flaps to position 3 at 0ft, hdg 100° and 0kts
[09:30/07:25z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 100° and 0kts
[09:30/07:26z] - Parking Brake Released
[09:35/07:30z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 189° and 0kts
[09:35/07:31z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 189° and 0kts
[09:36/07:32z] - Take Off from Runway 28, Thrust set 69%
[09:36/07:32z] - Take Off Roll started at 48kts and flaps 3
[09:36/07:32z] - Take Off Weight: 66956kg, Fuel: 8968kg, Payload: 16574kg
[09:37/07:32z] - Initial Climb 1g's, 111ft, hdg 280°, 160kts, flaps 3, 8889kg of fuel, pitch -9°, bank 0°
[09:37/07:32z] - Wind Heading 280° | Wind Speed 12kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[09:37/07:32z] - OAT 24°C | TAT 28°C | Dew Point 14°C | Visibility 91km
[09:37/07:32z] - Climbing to TOC at 111ft, hdg 280°, 160kts
[09:37/07:32z] - Taxi Lights OFF 204ft, hdg 280° and 174kts
[09:37/07:32z] - Climbing at 311ft, hdg 280° and 180kts
[09:37/07:32z] - Gear up at 413ft, hdg 280° and 187kts
[09:38/07:33z] - AutoPilot Engaged at 3306ft, hdg 277° and 161kts
[09:38/07:34z] - Flaps to position 2 at 4745ft, hdg 281° and 150kts
[09:39/07:34z] - Flaps to position 1 at 5652ft, hdg 281° and 205kts
[09:39/07:34z] - Flaps to position 0 at 5793ft, hdg 281° and 215kts
[09:40/07:35z] - Level Flight at 6995ft, hdg 281° and 226kts
[09:40/07:36z] - Climbing at 7043ft, hdg 257° and 223kts
[09:43/07:38z] - Level Flight at 13013ft, hdg 92° and 246kts
[09:43/07:38z] - Climbing at 13075ft, hdg 91° and 259kts
[09:44/07:39z] - Landing Lights OFF 13368ft, hdg 91° and 279kts
[09:44/07:39z] - Landing Lights ON 13386ft, hdg 91° and 279kts
[09:44/07:39z] - Landing Lights OFF 13404ft, hdg 91° and 280kts
[09:57/07:52z] - Level Flight at 35770ft, hdg 1° and 258kts
[09:57/07:52z] - Climbing at 35821ft, hdg 4° and 262kts
[09:59/07:54z] - TOC reached at 37503ft, hdg 3° and 254kts
[09:59/07:54z] - Cruise started at 37503ft, hdg 3° and 254kts
[09:59/07:54z] - Wind Heading 264° | Wind Speed 2kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[09:59/07:54z] - OAT -53°C | TAT -26°C | Dew Point 15°C | Visibility 100km
[11:31/09:26z] - TOD reached at 37487ft, hdg 38° and 253kts
[11:31/09:26z] - Descending to destination at 37487ft, hdg 38° and 253kts
[11:49/09:45z] - Level Flight at 10020ft, hdg 67° and 239kts
[11:50/09:45z] - Descending at 9946ft, hdg 67° and 224kts
[11:50/09:45z] - Landing Lights ON 9755ft, hdg 67° and 228kts
[11:52/09:47z] - Flaps to position 1 at 7523ft, hdg 68° and 244kts
[11:52/09:47z] - Level Flight at 7406ft, hdg 68° and 241kts
[11:52/09:47z] - Descending at 7347ft, hdg 64° and 231kts
[11:53/09:48z] - Flaps to position 2 at 6105ft, hdg 295° and 229kts
[11:53/09:49z] - Approach at 5257ft, hdg 274°, 232kts, flaps 2 and 3293kg of fuel on board
[11:53/09:49z] - Wind Heading 220° | Wind Speed 8kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[11:53/09:49z] - OAT 6°C | TAT 14°C | Dew Point 12°C | Visibility 100km
[11:54/09:50z] - Flaps to position 3 at 4251ft, hdg 305° and 213kts
[11:56/09:51z] - Gear down at 2484ft, hdg 273° and 174kts
[11:57/09:52z] - Flaps to position 4 at 2311ft, hdg 259° and 169kts
[11:59/09:54z] - Flaps to position 5 at 1966ft, hdg 245° and 167kts
[11:59/09:54z] - Flaps to position 6 at 1834ft, hdg 245° and 165kts
[11:59/09:54z] - Flaps to position 7 at 1663ft, hdg 245° and 161kts
[12:00/09:55z] - Flaps to position 8 at 1487ft, hdg 245° and 153kts
[12:01/09:56z] - AutoPilot Disengaged at 418ft, hdg 245° and 137kts
[12:01/09:57z] - Landed Hard on Runway 25R, at -248fpm, 2,41g's, hdg 246°, 129kts, flaps 8, 2984kg of fuel, pitch -3°, bank 0°
[12:01/09:57z] - Wind Heading 210° | Wind Speed 8kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[12:01/09:57z] - OAT 14°C | TAT 16°C | Dew Point 11°C | Visibility 93km
[12:01/09:57z] - Landing Weight: 60971kg, Fuel: 2984kg, Payload: 16574kg
[12:01/09:57z] - AutoSave
[12:02/09:57z] - Spoilers Deployed 0ft, hdg 244° and 120kts
[12:02/09:57z] - Taxiing to Gate
[12:02/09:57z] - Parking Brake Applied
[12:02/09:57z] - Navigation Lights OFF 0ft, hdg 215° and 8kts
[12:02/09:58z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 215° and 8kts
[12:02/09:58z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 215° and 8kts
[12:03/09:58z] - Spoilers Retracted 0ft, hdg 215° and 8kts
[12:03/09:58z] - Flaps to position 7 at 0ft, hdg 215° and 8kts
[12:03/09:58z] - Flaps to position 6 at 0ft, hdg 215° and 8kts
[12:03/09:59z] - Flaps to position 4 at 0ft, hdg 215° and 8kts
[12:03/09:59z] - Flaps to position 3 at 0ft, hdg 215° and 8kts
[12:04/09:59z] - Flaps to position 2 at 0ft, hdg 215° and 8kts
[12:04/09:59z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 215° and 8kts
[12:04/09:59z] - Flaps to position 0 at 0ft, hdg 215° and 8kts
[12:04/09:59z] - Parking Brake Released
[12:07/10:02z] - Parking Brake Applied
[12:07/10:03z] - Taxi Lights OFF 0ft, hdg 155° and 5kts
[12:08/10:03z] - Engine 2 stopped
[12:08/10:03z] - Engine 1 stopped
[12:08/10:03z] - Beacon Lights OFF 0ft, hdg 155° and 5kts
[12:10/10:05z] - Arrived safely at EBBR. We hope you enjoyed your flight!
[12:10/10:05z] - Disembark at Gate 164
[12:10/10:05z] - Precipitation at EBBR: None
[12:10/10:05z] - Wind Heading 210° | Wind Speed 8kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[12:10/10:05z] - OAT 14°C | TAT 14°C | Dew Point 11°C | Visibility 93km | Pressure 1000hPa
[12:10/10:05z] - Final Weight: 60846kg, Final Fuel: 2859kg, Fuel Used: 6362kg, Payload: 16574kg
[12:10/10:05z] - PMDG 737-800NGXu TUIFLY BELGIUM OO-TUX
[12:10/10:05z] - FSPAcars 2.0.7.2
Avaliação do voo
Hard Landing: -50%
Classificação: 50%