Rex voo RXA4578
| Piloto: | FSP1255 - LMarinho |
| Companhia: | Rex (ZL/RXA) |
| Voo: |
RXA4578 Mais voos RXA4578 |
| Aeronave: | DA62 |
| Origem: | Lord Howe Island - LDH/YLHI  AUSTRALIA |
| Destino: | Cooktown - CTN/YCKN AUSTRALIA |
| Rota: | |
| Altitude: | 10000ft |
| Duração: | 6.19 |
| Distância: | 1231nm |
| Data/Hora: | 22/10/2025 21:14 |
| Servidor: | Online - FSP |
1231 NM
Lord Howe Island (LDH)
Cooktown (CTN)
MSFS2020
História do voo
Com os motores a diesel do DA62 prontos, o Comandante LMarinho posicionou os flaps para a primeira fase. Um rugido suave ecoou na pista enquanto os dois motores entraval em acção, um após o outro, sinalizando que a aeronave estava viva. O táxi para a pista começou com a elegância de uma rotina bem ensaiada. As luzes de aterragem acenderam-se, rasgando o crepúsculo da manhã no simulador, e o Comandante libertou o travão de estacionamento, sentindo o pulso do avião sob os seus comandos. O seu olhar percorria os instrumentos, confirmando que tudo estava em ordem para a fase mais crítica da partida.
Na cabeceira da pista, a tensão da expectativa era palpável. LMarinho aplicou o take-off thrust a 100%, sentindo a aceleração gradual do DA62. A aeronave, com os seus 1845kg, ganhava velocidade rapidamente. Os olhos do comandante fixos no velocímetro: 38 nós, a rolar com flaps na posição 1. "V1" ? 85 nós, decisão de voo. "VR" ? 90 nós, suavemente para cima, o nariz da aeronave ergueu-se com graciosidade. "V2" ? 92 nós, a velocidade segura de ascensão. A 0 pés, com 120kg de combustível, o DA62 descolou, um movimento inicial de 1G, mantendo uma proa de 293 graus e ascendendo a 94 nós, sob um céu sem vento e 15°C, as suas asas rasgando o ar sem turbulência.
A ascensão inicial foi firme e controlada. Aos 2078 pés, com uma proa de 313 graus e 85 nós, o Comandante LMarinho engajou o piloto automático, delegando a gestão da trajetória para os sistemas da aeronave, permitindo-lhe focar-se na monitorização e no planeamento. Os flaps foram recolhidos para a posição 0 aos 2149 pés, e o trem de aterragem recolhido logo depois, aos 2158 pés, com a velocidade a aumentar para 104 nós. À medida que o DA62 subia acima dos 2223 pés, as luzes de aterragem foram desligadas, marcando a transição para a fase de subida de cruzeiro, onde a aeronave se preparava para enfrentar as temperaturas mais frias do alto mar.
O DA62 estabilizou na altitude de cruzeiro de 9509 pés, atingindo o Topo da Subida (TOC) com uma proa de 319 graus e uma velocidade de 163 nós. LMarinho observava os painéis digitais; a temperatura exterior marcava -4°C, bem diferente dos 15°C da partida, mas o cockpit mantinha-se confortável. O vento permanecia notavelmente ausente, e sem turbulência, a viagem de 1231 milhas náuticas prometia ser excecionalmente suave. Durante as longas horas de cruzeiro, o olhar do comandante perscrutava o horizonte virtual, enquanto o DA62 se distanciava cada vez mais da civilização, sobrevoando o oceano vasto e intocado.
Após uma longa e serena travessia, o Comandante LMarinho acionou as luzes de aterragem aos 13967 pés, um sinal antecipado de que a descida estava a começar, permitindo maior visibilidade para o tráfego aéreo, mesmo que simbólico no contexto do simulador. O Topo da Descida (TOD) foi atingido aos 9497 pés, com a aeronave a manter uma proa de 324 graus e uma velocidade de 196 nós. À medida que o DA62 perdia altitude, a temperatura ambiente subia gradualmente para 5°C. Aos 5276 pés, iniciou-se a fase de aproximação, ainda com os flaps recolhidos e uma velocidade de 197 nós, e os 120kg de combustível a bordo davam uma margem mais do que confortável para qualquer eventualidade, mesmo que não houvesse vento ou precipitação a dificultar o processo.
A fase final da aterragem exigiu a máxima atenção de LMarinho. Aos 205 pés e a 176 nós, o Comandante desengatou o piloto automático, assumindo o controlo manual para o toque final, com uma proa de 289 graus. Embora o log indique que os flaps para a posição 2 e o trem de aterragem foram acionados aos 1081 pés, o que parecia uma discrepância temporal, a sua intenção era clara: preparar a aeronave para a pista. Aos 82 nós, com os flaps na posição 2, o DA62 tocou suavemente na pista 29 do aeroporto de Cooktown (YCKN) com uma taxa de descida de -215 pés por minuto e uma força G de 0.99, um pouso considerado normal e preciso, sob 15°C e sem vento, finalizando a viagem com 120kg de combustível.
Uma vez no solo em Cooktown, o trabalho ainda não tinha terminado. LMarinho recolheu os flaps para a posição 0 e manobrou o DA62 para o gate. O travão de estacionamento foi aplicado, as luzes de aterragem desligadas e, finalmente, os dois motores silenciaram-se, encerrando a missão RXA4578. A aeronave estava segura em YCKN, a precipitação era nula, o vento inexistente e a temperatura 15°C, espelhando as condições da partida. Com o desembarque concluído, o peso final do avião permanecia 1845kg, o combustível final 120kg e a carga útil 154kg, confirmando uma viagem que, para o piloto, fora tecnicamente irrepreensível e sem qualquer incidente meteorológico ou mecânico que exigisse intervenção extraordinária.
Análise de Realismo: O voo do Comandante LMarinho no DA62, embora bem executado no simulador, apresenta várias inconsistências significativas em relação à operação de uma aeronave na vida real, baseadas nos dados fornecidos. A autonomia do DA62 é tipicamente cerca de 1000 milhas náuticas com reservas standard, podendo estender-se a 1300-1400 milhas náuticas com depósitos auxiliares. Percorrer 1231 milhas náuticas em 6:19, com uma velocidade de cruzeiro média de 163 nós, que equivale a cerca de 1000 milhas náuticas, implica que a distância total real percorrida no simulador foi de facto em torno das 1000 milhas, e as "1231nm" referem-se talvez à distância total do plano de voo, não necessariamente o percurso feito. No entanto, o problema mais gritante reside no consumo de combustível: os dados indicam que o "Fuel Used: 0kg", o que é fisicamente impossível para um voo de mais de seis horas. Um DA62 consome entre 45-60kg de combustível por hora, o que significaria um consumo total de aproximadamente 270-360kg para a duração do voo. O facto de o combustível inicial (120kg) ser igual ao final (120kg) é irrealista. Os dados de peso (1845kg) são plausíveis para o DA62, que tem um MTOW de 1999kg, e a carga útil de 154kg é razoável. No entanto, a meteorologia reportada é extremamente irrealista. "Visibility 0km" e "Pressure 0hPa" são valores impossíveis; 0km de visibilidade impossibilitaria qualquer descolagem e 0hPa de pressão é um vácuo. Além disso, a ausência total de vento, turbulência ou rajadas em todas as fases do voo, desde o solo até à altitude de cruzeiro e de volta, durante mais de seis horas, é estatisticamente improvável para uma rota tão longa sobre o oceano. A sequência de eventos na aterragem, com o piloto automático desengatado aos 205 pés a 176 nós, e os flaps/trem de aterragem acionados a 1081 pés, sugere um erro no registo de altitude ou tempo no simulador, pois a ordem lógica seria flaps/trem serem acionados a uma altitude superior antes da desativação do AP tão perto do solo. Em suma, embora a história tente dar um toque humano, os dados subjacentes do log do simulador revelam falhas fundamentais no modelo de realismo meteorológico e, crucialmente, no consumo de combustível. A avaliação do realismo deste voo, com base nos dados fornecidos, é de 2/10. (Dois em dez).Gerado por Gemini AI
Log do voo
[Flight Simulator Log]
[14:54/21:48z] - DA 62 Xbox Aviators Club Livery
[14:54/21:48z] - DA62
[14:54/21:48z] - Flight RXA4578 is ready to depart YLHI with a final destination of YCKN.
[14:54/21:48z] - Precipitation at YLHI: None
[14:54/21:48z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[14:54/21:48z] - OAT 15°C | TAT 15°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[14:54/21:48z] - Pilot in Command FSP1255 | MSFS2020 | FSUIPC 7.504
[14:54/21:48z] - Boarding
[14:54/21:48z] - Gross Weight: 1845kg, Fuel: 120kg, Payload: 154kg
[14:55/21:48z] - Parking Brake Applied
[14:55/21:48z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 294° and 1kts
[14:55/21:48z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 294° and 1kts
[14:55/21:48z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 294° and 1kts
[14:55/21:48z] - Instruments Lights ON 0ft, hdg 294° and 1kts
[14:55/21:48z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 294° and 1kts
[14:55/21:48z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 294° and 1kts
[14:55/21:48z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 294° and 1kts
[14:55/21:48z] - Cabin Lights ON 0ft, hdg 294° and 1kts
[14:55/21:48z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 294° and 1kts
[14:55/21:48z] - Taxiing to Runway
[14:55/21:48z] - Engine 1 started
[14:55/21:48z] - Engine 2 started
[14:55/21:48z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 294° and 1kts
[14:56/21:49z] - Parking Brake Released
[14:56/21:49z] - Take Off Thrust set 100%
[14:56/21:49z] - Take Off Roll started at 38kts and flaps 1
[14:56/21:49z] - Take Off Weight: 1845kg, Fuel: 120kg, Payload: 154kg
[14:56/21:50z] - V1 at 85kts, Flaps position 1, hdg 294° and 120kg of fuel
[14:56/21:50z] - VR at 90kts, Flaps position 1, hdg 293° and 120kg of fuel
[14:56/21:50z] - V2 at 92kts, Flaps position 1, hdg 293° and 120kg of fuel
[14:56/21:50z] - Initial Climb 1g's, 0ft, hdg 293°, 94kts, flaps 1, 120kg of fuel, pitch 0°, bank 0°
[14:56/21:50z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[14:56/21:50z] - OAT 15°C | TAT 16°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[14:56/21:50z] - Climbing to TOC at 0ft, hdg 293°, 94kts
[14:56/21:50z] - Climbing at 240ft, hdg 296° and 95kts
[14:58/21:51z] - AutoPilot Engaged at 2078ft, hdg 313° and 85kts
[14:58/21:51z] - Flaps to position 0 at 2149ft, hdg 317° and 100kts
[14:58/21:51z] - Gear up at 2158ft, hdg 320° and 104kts
[14:58/21:51z] - Landing Lights OFF 2223ft, hdg 320° and 122kts
[15:13/22:06z] - TOC reached at 9509ft, hdg 319° and 163kts
[15:13/22:06z] - Cruise started at 9509ft, hdg 319° and 163kts
[15:13/22:06z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[15:13/22:06z] - OAT -4°C | TAT 1°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[20:42/03:36z] - Landing Lights ON 13967ft, hdg 324° and 164kts
[20:46/03:39z] - TOD reached at 9497ft, hdg 324° and 196kts
[20:46/03:39z] - Descending to destination at 9497ft, hdg 324° and 196kts
[20:50/03:43z] - Approach at 5276ft, hdg 324°, 197kts, flaps 0 and 120kg of fuel on board
[20:50/03:43z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[20:50/03:43z] - OAT 5°C | TAT 11°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[21:11/04:04z] - AutoPilot Disengaged at 205ft, hdg 289° and 176kts
[21:12/04:05z] - Flaps to position 2 at 1081ft, hdg 285° and 157kts
[21:12/04:05z] - Gear down at 1081ft, hdg 285° and 157kts
[21:14/04:07z] - Landed Normal on Runway 29, at -215fpm, 0,99g's, hdg 293°, 82kts, flaps 2, 120kg of fuel, pitch -2°, bank 2°
[21:14/04:07z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[21:14/04:07z] - OAT 15°C | TAT 16°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[21:14/04:07z] - Landing Weight: 1845kg, Fuel: 120kg, Payload: 154kg
[21:14/04:07z] - AutoSave
[21:14/04:07z] - Flaps to position 0 at 0ft, hdg 139° and 0kts
[21:14/04:07z] - Taxiing to Gate
[21:14/04:07z] - Parking Brake Applied
[21:14/04:07z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 139° and 0kts
[21:14/04:07z] - Engine 1 stopped
[21:14/04:07z] - Engine 2 stopped
[21:14/04:07z] - Arrived safely at YCKN. We hope you enjoyed your flight!
[21:14/04:07z] - Disembark
[21:14/04:07z] - Precipitation at YCKN: None
[21:14/04:07z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[21:14/04:07z] - OAT 15°C | TAT 15°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[21:14/04:07z] - Final Weight: 1845kg, Final Fuel: 120kg, Fuel Used: 0kg, Payload: 154kg
[21:14/04:07z] - DA 62 Xbox Aviators Club Livery
[21:14/04:07z] - FSPAcars 2.0.7.2
Avaliação do voo
Classificação: 100%